Извините Стас, но вы типичный представитель этого клуба конспирологов, который мало понимает в технике. Вы ходите по ремонтниках и они вам рассказывают сказки о том, почему современный автомобиль сложно чинить советскими ключами для сантехники. Проблема не автомобилях, а в тех людях, у которых вы спрашиваете.
Вы 85 года рождения, и вам кажется, что одноразовым все стало 10-15 лет назад. Но если вы пообщаетесь с предыдущим поколением, то узнаете, что настоящие машины - это поколение 80-90х. А если копнете еще глубже - то поколение 70-80х, а затем все стало ломучее, электронное, сложное.
На самом деле, всем техническим решениям есть логичное объяснение, чаще всего, очень простое. Просто ищите вы его не в том месте. Гаражные мастера, понятное дело, этих объяснений не знают. Ну а в журналах типа ЗР такое публиковать неинтересно, ибо авторы и публика немного иная.
Разбирать и комментировать написанное вами не хочется, ибо это просто "у нас не ругаются". Но все же. Ну если замену стальных деталей на пластиковые и алюминиевые еще можно обвинить в снижении ресурса (а никакого другого примера у вас, уверен, нет), то утверждать, что качество обработки упало - это нужно быть вообще деревом.
Производители "не одобряют" ремонт агрегатов по той простой причине, что в гарантийном ремонте они вынуждены оплачивать стоимость этих работ. А с учетом ряда обстоятельств (расширение географии дилеров, снижение уровня механиков, усложнение агрегатов) проще поставлять новые. Тем не менее, практически все "неремонтопригодное" довольно легко ремонтируется. Но дорого. Те же рейки продаются на рынке с пометкой "восстановленные"
Не знаю, что кроется за фразой "Технологически заложенное сокращение ресурса" и "принципиальная конструкция узлов и агрегатов не изменилась". И боюсь спрашивать. Я почти уверен, что прочитав ваше уточнение мне просто не захочется отвечать.
А... ну этот клуб конспирологов мы знаем )))) Что бы было понятно выпускнику филфака - если бы инженеры хотели сделать автомобили с пробегом ровно 100ткм, они бы давно уже это сделали.
Напомню, что VAG пошел на дизельгейт, чтобы угодить клиенту в скорости и динамике. Причем, если разобраться, это был очень рискованный и совсем не маркетинговый ход, который вышел им боком. И судя по всему, нечто похожее делают не только они. Грубо говоря, по себе людей не судят.
И непонятно дальше. Если автопроизводители такое плохие, то почему вдруг разработчики чип-прошивок оказались кристально-чистыми, умными и добрыми людьми, которые подчистили за первыми? Они с марса?
Не переживай, Влад, все нормально с этим поездом и с этой страной. Просто ты стоишь на заброшенном перроне и тебе кажется, что никаких движущихся поездов нет. Но если ты покопаешься в своей жизни, то разберешься, что этот перрон выбрал ты себе сам.
Один говорил, мол, мы машинисты / Другой говорил - пассажиры (с)
Странное утверждение об автопроизводителях. Какая причина у них не делать качественный продукт? Об этом знаете, наверное, только вы и ваша группа конспирологов.
Не скажу за дизели, но бензинки чипанутые сыпятся в разы чаще, чем стоковые. Это с учетом того, что у вага вообще перманентные проблемы с поршневой на EA888. Поэтому регулярно на д2 появляются записи с фотками уничтоженной поршневой со следами детона. Кто-то даже пытался судиться. Но какой смысл судиться с этими мелкими ателье на стоимость мотора (150+ тр), если они всегда готовы забанкротиться и закрыться ради такой суммы.
Корень проблемы банален и давно уже разжеван. Снять существенно больший момент с мотора можно только увеличивая давление наддува. А увеличивать наддув без снижения СЖ - это черевато как раз такими проблемами. Но чип-тюнеры предпочитают не упоминать эту аксиому, а ограничиться фразой "мы не несем ответственности за ваш мотор"
Как модно нынче фразой ЭТО ЖЕ ВАША БЕЗОПАСНОСТЬ мотивировать всякую ерунду. От покупки новой резины каждый год до посадки по шаблону. Это мне чем то напоминает ЯЖМАТЬ.
Ну и какой прикол от этого фубага, если его только в гараже можно пользовать. За эти деньги в гараже можно поставить начального уровня поршневик с ресивером, он не только в накачке колес уделает этот фубаг, а еще и поллезен будет во многих других вопросах.
Вообще некорректно было ставить его в ряд с автономными и 12-вольтовыми аппаратами.
Андрей Комментарии
Извините Стас, но вы типичный представитель этого клуба конспирологов, который мало понимает в технике. Вы ходите по ремонтниках и они вам рассказывают сказки о том, почему современный автомобиль сложно чинить советскими ключами для сантехники. Проблема не автомобилях, а в тех людях, у которых вы спрашиваете.
Вы 85 года рождения, и вам кажется, что одноразовым все стало 10-15 лет назад. Но если вы пообщаетесь с предыдущим поколением, то узнаете, что настоящие машины - это поколение 80-90х. А если копнете еще глубже - то поколение 70-80х, а затем все стало ломучее, электронное, сложное.
На самом деле, всем техническим решениям есть логичное объяснение, чаще всего, очень простое. Просто ищите вы его не в том месте. Гаражные мастера, понятное дело, этих объяснений не знают. Ну а в журналах типа ЗР такое публиковать неинтересно, ибо авторы и публика немного иная.
Разбирать и комментировать написанное вами не хочется, ибо это просто "у нас не ругаются". Но все же. Ну если замену стальных деталей на пластиковые и алюминиевые еще можно обвинить в снижении ресурса (а никакого другого примера у вас, уверен, нет), то утверждать, что качество обработки упало - это нужно быть вообще деревом.
Производители "не одобряют" ремонт агрегатов по той простой причине, что в гарантийном ремонте они вынуждены оплачивать стоимость этих работ. А с учетом ряда обстоятельств (расширение географии дилеров, снижение уровня механиков, усложнение агрегатов) проще поставлять новые. Тем не менее, практически все "неремонтопригодное" довольно легко ремонтируется. Но дорого. Те же рейки продаются на рынке с пометкой "восстановленные"
Не знаю, что кроется за фразой "Технологически заложенное сокращение ресурса" и "принципиальная конструкция узлов и агрегатов не изменилась". И боюсь спрашивать. Я почти уверен, что прочитав ваше уточнение мне просто не захочется отвечать.
А... ну этот клуб конспирологов мы знаем )))) Что бы было понятно выпускнику филфака - если бы инженеры хотели сделать автомобили с пробегом ровно 100ткм, они бы давно уже это сделали.
Напомню, что VAG пошел на дизельгейт, чтобы угодить клиенту в скорости и динамике. Причем, если разобраться, это был очень рискованный и совсем не маркетинговый ход, который вышел им боком. И судя по всему, нечто похожее делают не только они. Грубо говоря, по себе людей не судят.
И непонятно дальше. Если автопроизводители такое плохие, то почему вдруг разработчики чип-прошивок оказались кристально-чистыми, умными и добрыми людьми, которые подчистили за первыми? Они с марса?
Не переживай, Влад, все нормально с этим поездом и с этой страной. Просто ты стоишь на заброшенном перроне и тебе кажется, что никаких движущихся поездов нет. Но если ты покопаешься в своей жизни, то разберешься, что этот перрон выбрал ты себе сам.
Один говорил, мол, мы машинисты / Другой говорил - пассажиры (с)
Странное утверждение об автопроизводителях. Какая причина у них не делать качественный продукт? Об этом знаете, наверное, только вы и ваша группа конспирологов.
Не скажу за дизели, но бензинки чипанутые сыпятся в разы чаще, чем стоковые. Это с учетом того, что у вага вообще перманентные проблемы с поршневой на EA888. Поэтому регулярно на д2 появляются записи с фотками уничтоженной поршневой со следами детона. Кто-то даже пытался судиться. Но какой смысл судиться с этими мелкими ателье на стоимость мотора (150+ тр), если они всегда готовы забанкротиться и закрыться ради такой суммы.
Корень проблемы банален и давно уже разжеван. Снять существенно больший момент с мотора можно только увеличивая давление наддува. А увеличивать наддув без снижения СЖ - это черевато как раз такими проблемами. Но чип-тюнеры предпочитают не упоминать эту аксиому, а ограничиться фразой "мы не несем ответственности за ваш мотор"
Все найдется, Влад, не переживай. И технологии, и работники, и работодатели. Просто этот поезд пройдет мимо тебя.
Ну вот ты не сдавал ЕГЭ, и что тебе это дало?
Как модно нынче фразой ЭТО ЖЕ ВАША БЕЗОПАСНОСТЬ мотивировать всякую ерунду. От покупки новой резины каждый год до посадки по шаблону. Это мне чем то напоминает ЯЖМАТЬ.
Ну и какой прикол от этого фубага, если его только в гараже можно пользовать. За эти деньги в гараже можно поставить начального уровня поршневик с ресивером, он не только в накачке колес уделает этот фубаг, а еще и поллезен будет во многих других вопросах.
Вообще некорректно было ставить его в ряд с автономными и 12-вольтовыми аппаратами.
Если все так красиво в пользу дизеля, то почему они не пользуются спросом?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...158159160161162163164165166167168169170171172...