Стас Панин изучил вопрос именно на практике: на основе многолетнего опыта людей, которые профессионально занимаются ремонтом и обслуживания систем ГУР; и на основе собственного многолетнего опыта работы в дилерском сервисе по обслуживанию марок Mazda/Ford/Land Rover/Volvo. При замене или доливе масла ГУР можно использовать жидкость любого бренда. Главное, чтобы совпадали основы (минеральная или синтетическая) и само масло не было поддельным.
В этой рубрике мы рассматриваем только регламентные работы и рядовые операции с небольшими отступлениями и дополнениями. Операция регулировки клапанов для этого мотора, как и для всех других двигателей с подобным конструктивным решением - это не регламентная работа. По сути, она относится к вопросам ремонта мотора, а не его обслуживания.
Я вкладываю в слово "таз" исключительно положительный смысл. Как и многие владельцы, так я обзываю и свою машину, и другие модели Лада, естественно любя)
Странно, что вы восприняли суть статьи в таком ключе. Дела обстоят именно так у всех автопроизводителей, кто использует пневмобаллоны такого типа. Эксперты НАМИ озвучили общую проблему износа узлов из-за особенности их конструкции. Даже если убрать вопрос попадания грязи, то это не изменит общего характера износа при подвороте рукава (резинотехнического изделия). Да, ресурс станет выше, но не так значительно, чтобы в корне изменить ситуацию. Эксперты озвучили средний по палате ресурс баллонов в России и Европе, совершенно обычное дело, что у кого-то они ходят меньше или больше.
В статье нет "обвинений" к конкретному производителю (Ауди). Если бы мы передали на экспертизу подобный баллон любой другой марки, результат был бы тем же. Задача статьи - обратить внимание на то, что пневмобаллоны конкретного типа это расходник, и к этому надо быть готовым.
Если б дела с такой подвеской обстояли по другому, эксперты из НАМИ не были бы завалены экспертизами пневмобаллонов и не участвовали бы в многочисленных судебных заседаниях. Можно сколько угодно говорить о том, что надо быть готовым к затратам на содержание дорогих автомобилей с подобными опциями, но, как показывает практика, многие обеспеченные владельцы, наоборот, слишком остро воспринимают случаи, когда на их премиальных машинах что-то ломается и им приходится платить за ремонт из своего кармана.
Материалы из этой рубрики подразумевают ремонтопригодность именно на уровне ТО. То есть те рядовые операции, которые являются обычным делом при эксплуатации и под силу большинству автовладельцев. Переборка моторов и коробок передач - это уже другой уровень.
Здесь имелась ввиду основа коробки с тяговым механизмом переключения передач и щупом сверху. Такой щуп присутствует и на АМТ для Приоры. Когда у нас был очередной марафон "60 часов" эту коробку осматривали. Однако в версии для Весты этого щупа уже нет, так как перенесли актуаторы управления роботом. Прошу прощения у читателей, что ввел в заблуждение. Материал по обслуживанию Весты готовился еще в ноябре и тогда не было возможности осмотреть модификации с АМТ. Никто не предполагал, что этот робот будет конструктивно отличаться от приоровского. Для залива масла в агрегат сбоку сделана пробка под ключ "на 17". Она похожа на сливную и расположена чуть выше над ней. Такая же история и с роботом для Икс-Рея!
В моей позиции абсолютно нет маразма. Например, Subaru и Mitsubishi в своих вариаторах, современные поколения которых на половину состоят из узлов классической гидромеханической АКП, официально рекомендуют менять масло каждые 40-45 тысяч км при тяжелых условиях эксплуатации. Каждый владелец сам решает за себя и за свой автомобиль. Я лишь привел в статье рекомендацию сервисменов, которую поддерживаю. Интервал в 60 000 км более актуален для легковых автомобилей, а для кроссоверов с неплохим внедорожным потенциалом он должен быть меньше.
А по поводу интервала замены масла в автомате не очень вас понял. Про заводские рекомендации я в статье вообще не упоминал. Всем известный факт - хотите, чтобы коробка прожила подольше, меняйте в ней почаще масло) У некоторых производителей это даже прописано в сервисной книжке или инструкции по эксплуатации. Но даже эти сокращенные интервалы при тяжелых условиях эксплуатации все равно значительно больше, чем говорит здравый смысл и опыт сервисменов)
Станислав Панин Комментарии
Стас Панин изучил вопрос именно на практике: на основе многолетнего опыта людей, которые профессионально занимаются ремонтом и обслуживания систем ГУР; и на основе собственного многолетнего опыта работы в дилерском сервисе по обслуживанию марок Mazda/Ford/Land Rover/Volvo. При замене или доливе масла ГУР можно использовать жидкость любого бренда. Главное, чтобы совпадали основы (минеральная или синтетическая) и само масло не было поддельным.
В этой рубрике мы рассматриваем только регламентные работы и рядовые операции с небольшими отступлениями и дополнениями. Операция регулировки клапанов для этого мотора, как и для всех других двигателей с подобным конструктивным решением - это не регламентная работа. По сути, она относится к вопросам ремонта мотора, а не его обслуживания.
Опечатался. Даже не знаю, о чем в этот момент думал)
Я вкладываю в слово "таз" исключительно положительный смысл. Как и многие владельцы, так я обзываю и свою машину, и другие модели Лада, естественно любя)
Странно, что вы восприняли суть статьи в таком ключе. Дела обстоят именно так у всех автопроизводителей, кто использует пневмобаллоны такого типа. Эксперты НАМИ озвучили общую проблему износа узлов из-за особенности их конструкции. Даже если убрать вопрос попадания грязи, то это не изменит общего характера износа при подвороте рукава (резинотехнического изделия). Да, ресурс станет выше, но не так значительно, чтобы в корне изменить ситуацию. Эксперты озвучили средний по палате ресурс баллонов в России и Европе, совершенно обычное дело, что у кого-то они ходят меньше или больше.
В статье нет "обвинений" к конкретному производителю (Ауди). Если бы мы передали на экспертизу подобный баллон любой другой марки, результат был бы тем же. Задача статьи - обратить внимание на то, что пневмобаллоны конкретного типа это расходник, и к этому надо быть готовым.
Если б дела с такой подвеской обстояли по другому, эксперты из НАМИ не были бы завалены экспертизами пневмобаллонов и не участвовали бы в многочисленных судебных заседаниях. Можно сколько угодно говорить о том, что надо быть готовым к затратам на содержание дорогих автомобилей с подобными опциями, но, как показывает практика, многие обеспеченные владельцы, наоборот, слишком остро воспринимают случаи, когда на их премиальных машинах что-то ломается и им приходится платить за ремонт из своего кармана.
Материалы из этой рубрики подразумевают ремонтопригодность именно на уровне ТО. То есть те рядовые операции, которые являются обычным делом при эксплуатации и под силу большинству автовладельцев. Переборка моторов и коробок передач - это уже другой уровень.
Здесь имелась ввиду основа коробки с тяговым механизмом переключения передач и щупом сверху. Такой щуп присутствует и на АМТ для Приоры. Когда у нас был очередной марафон "60 часов" эту коробку осматривали. Однако в версии для Весты этого щупа уже нет, так как перенесли актуаторы управления роботом. Прошу прощения у читателей, что ввел в заблуждение. Материал по обслуживанию Весты готовился еще в ноябре и тогда не было возможности осмотреть модификации с АМТ. Никто не предполагал, что этот робот будет конструктивно отличаться от приоровского. Для залива масла в агрегат сбоку сделана пробка под ключ "на 17". Она похожа на сливную и расположена чуть выше над ней. Такая же история и с роботом для Икс-Рея!
В моей позиции абсолютно нет маразма. Например, Subaru и Mitsubishi в своих вариаторах, современные поколения которых на половину состоят из узлов классической гидромеханической АКП, официально рекомендуют менять масло каждые 40-45 тысяч км при тяжелых условиях эксплуатации. Каждый владелец сам решает за себя и за свой автомобиль. Я лишь привел в статье рекомендацию сервисменов, которую поддерживаю. Интервал в 60 000 км более актуален для легковых автомобилей, а для кроссоверов с неплохим внедорожным потенциалом он должен быть меньше.
Интересный опыт вашей эксплуатации.
А по поводу интервала замены масла в автомате не очень вас понял. Про заводские рекомендации я в статье вообще не упоминал. Всем известный факт - хотите, чтобы коробка прожила подольше, меняйте в ней почаще масло) У некоторых производителей это даже прописано в сервисной книжке или инструкции по эксплуатации. Но даже эти сокращенные интервалы при тяжелых условиях эксплуатации все равно значительно больше, чем говорит здравый смысл и опыт сервисменов)
Планируем провести живую встречу с обсуждением вопросов в конце февраля. Итоговый материал должен выйти в апрельском номере.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...14151617181920212223