Ну не надо же воспринимать все так буквально) Все прекрасно знают, что автопроизводители пользуются услугами «масленщиков», не разжевывать же это в каждой статье) Другое дело, что не всегда понятно, кто именно делает оригинальное масло для конкретного автопроизводителя. А подпись относилась к конкретной фотографии с оригинальным маслом Toyota и заменителем Mobil. Если увеличить фото, то на этикетке Mobil можно увидеть, что оно соответствует спецификациям производителя фирменного масла (OEM) Toyota/Lexus. Подобные примеры всегда можно найти и с другими масляными брендами.
Раз работает при -10, значит рассчитана на это) Может с давлением в системе поигрались, а может и применили более новый фреон R1234yf. У него температура кипения ниже чем, у R134a.
В технической литературе по устройству и работе автомобильных систем кондиционирования говорят именно конденсор. Тут уж не ошибешься в терминологии, у конденсора только одно значение. А конденсатор это еще и элемент электрической цепи)
Тогда в системе возникнет пробка на выходе из конденсора и электроника отрубит компрессор. Описанное вами условие аналогично тому, когда отключают вентилятор конденсора. Ресивер не будет пропускать газ, давление будет расти, пока не дойдет до максимально допустимого, и компрессор не отключится.
Я понял, к чему вы ведете. Но тогда надо будет как-то менять архитектуру всей системы, рассчитанной на работу с фреоном в виде жидкости и газа, и конструкцию элементов в отдельности. Тут уж одним хитрым ТРВ не обойтись.
Вы путаете. Фреон превращается в жидкость во внешнем радиаторе. На выходе из радиатора стоит ресивер-осушитель, который пропускает дальше только жидкость (при определенных условиях не весь фреон превращается в жидкость). Из ресивера может выходить только жидкость, конструктивная задумка. Обратите еще раз внимание на диаграмму и подписи к ней. Сжатие фреона происходит только в компрессоре. В ТРВ, наоборот, идет только сброс давления.
Даже при полном открытии (максимальная производительность системы в добавок в производительности самого компессора) ТРВ создает перепад давлений, на его выходе давление будет ниже при его исправности. Без этого перепада кондиционер не будет работать. Перед входом в испаритель надо сбросить давление и температуру, чтобы фреон при поглощении тепла мог закипеть.
Давление и температура всегда идут рука об руку)
Я думаю, что невозможно конструктивно переделать ТРВ, чтобы он избавил от необходимости изменяемой производительности компрессора в том или ином виде. Я так понял вы представляете себе, как точно включен ТРВ в систему, что он подсоединен ко входу и выходу из испарителя? Температура выходящего фреона задает величину открытия клапана на вход в испаритель. Если представить, что этот клапан будет способен открывать мизерный проход, то это может повысить давление в системе и она экстренно отключит компрессор. Такие случаи бывают, когда например, ТРВ залипает. А его полное открытие только усугубит режимы, когда фреон не может полностью испариться.
Станислав Панин Комментарии
Ну не надо же воспринимать все так буквально) Все прекрасно знают, что автопроизводители пользуются услугами «масленщиков», не разжевывать же это в каждой статье) Другое дело, что не всегда понятно, кто именно делает оригинальное масло для конкретного автопроизводителя. А подпись относилась к конкретной фотографии с оригинальным маслом Toyota и заменителем Mobil. Если увеличить фото, то на этикетке Mobil можно увидеть, что оно соответствует спецификациям производителя фирменного масла (OEM) Toyota/Lexus. Подобные примеры всегда можно найти и с другими масляными брендами.
Не прям такой же, но подобный материал про вариаторы - ссылка
Благодарю)
Спасибо) И вам хороших светлых праздников!)
Раз работает при -10, значит рассчитана на это) Может с давлением в системе поигрались, а может и применили более новый фреон R1234yf. У него температура кипения ниже чем, у R134a.
Не так вас понял в самом начале) Да, дополнительный перепускной клапан мог бы пригодится на всякий пожарный.
В технической литературе по устройству и работе автомобильных систем кондиционирования говорят именно конденсор. Тут уж не ошибешься в терминологии, у конденсора только одно значение. А конденсатор это еще и элемент электрической цепи)
Тогда в системе возникнет пробка на выходе из конденсора и электроника отрубит компрессор. Описанное вами условие аналогично тому, когда отключают вентилятор конденсора. Ресивер не будет пропускать газ, давление будет расти, пока не дойдет до максимально допустимого, и компрессор не отключится.
Я понял, к чему вы ведете. Но тогда надо будет как-то менять архитектуру всей системы, рассчитанной на работу с фреоном в виде жидкости и газа, и конструкцию элементов в отдельности. Тут уж одним хитрым ТРВ не обойтись.
Вы путаете. Фреон превращается в жидкость во внешнем радиаторе. На выходе из радиатора стоит ресивер-осушитель, который пропускает дальше только жидкость (при определенных условиях не весь фреон превращается в жидкость). Из ресивера может выходить только жидкость, конструктивная задумка. Обратите еще раз внимание на диаграмму и подписи к ней. Сжатие фреона происходит только в компрессоре. В ТРВ, наоборот, идет только сброс давления.
Даже при полном открытии (максимальная производительность системы в добавок в производительности самого компессора) ТРВ создает перепад давлений, на его выходе давление будет ниже при его исправности. Без этого перепада кондиционер не будет работать. Перед входом в испаритель надо сбросить давление и температуру, чтобы фреон при поглощении тепла мог закипеть.
Давление и температура всегда идут рука об руку)
Я думаю, что невозможно конструктивно переделать ТРВ, чтобы он избавил от необходимости изменяемой производительности компрессора в том или ином виде. Я так понял вы представляете себе, как точно включен ТРВ в систему, что он подсоединен ко входу и выходу из испарителя? Температура выходящего фреона задает величину открытия клапана на вход в испаритель. Если представить, что этот клапан будет способен открывать мизерный проход, то это может повысить давление в системе и она экстренно отключит компрессор. Такие случаи бывают, когда например, ТРВ залипает. А его полное открытие только усугубит режимы, когда фреон не может полностью испариться.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...67891011121314151617181920...