Тогда уж всё не совсем так. Если оперировать этим "по факту", то Кайрон такая же пятиместка как Джимни - четырёх. На деле в Кайроне комфортно вчетвером, а на Джимнике - втроём вполне ок) Четыре-пять полноценных мест нам нужны несколько раз в год, когда родственников до гостей подбросить надо.
Аквилла всё таки, мягко говоря, на любителя была внешне. Эта действительно красивая) Так что при нормальной цене брать будут, но я не верю в то, что она доберётся до хоть какого-нибудь тиража.
У Кайрона мост только сзади и только в российской версии. В глобальной и сзади многорычажка. Справедливости ради стоит сказать, что независимую подвеску можно прокачать по клиренсу заменой пружин, что я и сделал. В результате получил вполне стабильные 27см под защитой. А у мостов только колёса менять. Но всё равно мосты рулят.
Первый раз я накололся на независимой подвеске, когда поехал на озеро по песчаной дороге на Кайроне. Дорога самая обычная, девятка проходит на раз. Но после джимника, у которого я ни за что бы не задел ничем на подобной дороге, я собрал пузом всё что можно! Хотя у Кайрона заявлено даже больше - 21 см против 19 Джимника. Теперь я продал Кайрон и пересел обрантно на Джимни. Мосты рулят! Там всё честно)
Этой модели Airline нет на официальном сайте. И, кстати, если использовать LiFePo аккумы, то можно не переживать за пожароопасность, за саморазряд и пуск в холода)
В тех.регламенте есть такой пункт №77, типа если оборудование испытано и имеет сертификат, то его не нужно регистрировать как изменение в конструкции. Но не факт что это катит. Вообще ажиотаж такой, потому что кругом слухи, официальных заявлений нет, кто-то кричит что это вообще все фейк и провокация. Я думаю большинство не против узаконить изменения, но процедура крайне непрозрачная. Дело даже не в коррупции, а в большом количестве непонятных действий, которое пугает. И это нужно делать каждый раз, внося какое-то изменение. Я попытаюсь зарегистрировать все переделки, посмотрим, что из этого выйдет.
Да, кстати, автор тут непонятно зачем краски сгущает, вроде надо бы ясность внести, а он еще больше народ запугивает, так что НИЗАЧОТ, КГ, АМ.
Это просто пипец. Если просто назвать какое-то личное субъективное утверждение «фактом», не приводя никаких доказательств, оно не станет обоснованным. А ты делаешь исключительно это, и больше ничего. Естественно, Джимни не наберёт много баллов по современной методике краштестов, т.к. конструкции 18 лет и тесты за это время ушли вперёд. Но проблема в том, что жигули и нива уже тогда, 18 лет назад, никаких тестов не могли пройти. Сертификационные тесты включают в себя только проверку соответствия общим требованиям для допуска автомобиля на ДОП. Не надо их с независимыми краштестами путать. А позволяя себе словечки типа «быдло» и «дауны», да еще в отношении заслуженного конструкторского коллектива, какбэ говорит не в пользу твоих собственных интеллектуальных способностей. Вот мой «факт» - люди боятся ехать на своих шестилетних нивах в средние и дальние путешествия, потому что не знают, что они могут выкинуть. Я на своём восьмилетнем джимни могу хоть завтра на Урал и обратно без подготовки съездить, он надёжен на 100%.
ИСПРАВЛЯЮСЬ - да, сертификационные тесты включают какие-то там краш-тесты. Но их результатов по ниве и жигулям я не нашёл. Зато нашел в Авторевю №19 за 2002 год у Нивы 0 баллов из 16 по результатам фронтального удара на 64 км/ч. Она стала второй машиной после 2107, получившей 0 баллов. Да, Джимни били не на 64 км/ч, но сомневаюсь, что картина вдруг резко изменится в худшую сторону. Вот это факты. А у тебя - трёп.
Маврин Комментарии
Тогда уж всё не совсем так. Если оперировать этим "по факту", то Кайрон такая же пятиместка как Джимни - четырёх. На деле в Кайроне комфортно вчетвером, а на Джимнике - втроём вполне ок) Четыре-пять полноценных мест нам нужны несколько раз в год, когда родственников до гостей подбросить надо.
Аквилла всё таки, мягко говоря, на любителя была внешне. Эта действительно красивая) Так что при нормальной цене брать будут, но я не верю в то, что она доберётся до хоть какого-нибудь тиража.
У Кайрона мост только сзади и только в российской версии. В глобальной и сзади многорычажка. Справедливости ради стоит сказать, что независимую подвеску можно прокачать по клиренсу заменой пружин, что я и сделал. В результате получил вполне стабильные 27см под защитой. А у мостов только колёса менять. Но всё равно мосты рулят.
Лучше меньше, да лучше)
Первый раз я накололся на независимой подвеске, когда поехал на озеро по песчаной дороге на Кайроне. Дорога самая обычная, девятка проходит на раз. Но после джимника, у которого я ни за что бы не задел ничем на подобной дороге, я собрал пузом всё что можно! Хотя у Кайрона заявлено даже больше - 21 см против 19 Джимника. Теперь я продал Кайрон и пересел обрантно на Джимни. Мосты рулят! Там всё честно)
Этой модели Airline нет на официальном сайте. И, кстати, если использовать LiFePo аккумы, то можно не переживать за пожароопасность, за саморазряд и пуск в холода)
Неправда ваша, новые законы таки придумали, в виде еще большего запутывания и затягивания процедуры регистрации изменений.
В тех.регламенте есть такой пункт №77, типа если оборудование испытано и имеет сертификат, то его не нужно регистрировать как изменение в конструкции. Но не факт что это катит. Вообще ажиотаж такой, потому что кругом слухи, официальных заявлений нет, кто-то кричит что это вообще все фейк и провокация. Я думаю большинство не против узаконить изменения, но процедура крайне непрозрачная. Дело даже не в коррупции, а в большом количестве непонятных действий, которое пугает. И это нужно делать каждый раз, внося какое-то изменение. Я попытаюсь зарегистрировать все переделки, посмотрим, что из этого выйдет.
Да, кстати, автор тут непонятно зачем краски сгущает, вроде надо бы ясность внести, а он еще больше народ запугивает, так что НИЗАЧОТ, КГ, АМ.
Потрясающая непробиваемость. И хамство. И глупость.
Это просто пипец. Если просто назвать какое-то личное субъективное утверждение «фактом», не приводя никаких доказательств, оно не станет обоснованным. А ты делаешь исключительно это, и больше ничего. Естественно, Джимни не наберёт много баллов по современной методике краштестов, т.к. конструкции 18 лет и тесты за это время ушли вперёд. Но проблема в том, что жигули и нива уже тогда, 18 лет назад, никаких тестов не могли пройти. Сертификационные тесты включают в себя только проверку соответствия общим требованиям для допуска автомобиля на ДОП. Не надо их с независимыми краштестами путать. А позволяя себе словечки типа «быдло» и «дауны», да еще в отношении заслуженного конструкторского коллектива, какбэ говорит не в пользу твоих собственных интеллектуальных способностей. Вот мой «факт» - люди боятся ехать на своих шестилетних нивах в средние и дальние путешествия, потому что не знают, что они могут выкинуть. Я на своём восьмилетнем джимни могу хоть завтра на Урал и обратно без подготовки съездить, он надёжен на 100%.
ИСПРАВЛЯЮСЬ - да, сертификационные тесты включают какие-то там краш-тесты. Но их результатов по ниве и жигулям я не нашёл. Зато нашел в Авторевю №19 за 2002 год у Нивы 0 баллов из 16 по результатам фронтального удара на 64 км/ч. Она стала второй машиной после 2107, получившей 0 баллов. Да, Джимни били не на 64 км/ч, но сомневаюсь, что картина вдруг резко изменится в худшую сторону. Вот это факты. А у тебя - трёп.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789