Электронная паутина, постепенно окутает всё и всех (коллекторы теперь должников через смартфоны вылавливают, по джи-пи-эс координатам, во как !), и тем трогательнее смотрится недавний сюжет по ТВ-ящику, о 30-ем мужичке. у которого никогда не было паспорта ! И ведь спокойно жил себе, школу и училище закончил, работу нашёл, и вот надо же влюбился ! А женщина в ЗАГС потащила.....вообщем все от них, от баб......))))))
Какой мощности "НОЛЬ"?
Той которая нужна "для колес" - согласен,
но весь тот момент который развивает злектромотор с заторможенным ротором - работает на "сковородку" (режим называется "режим короткого замыкания вращающегося электродвигателя - "Режим работы вращающегося электродвигателя, подключенного к питающей сети при номинальном напряжении и при неподвижном роторе. ")
Так, что работа совершается, но не так, что хотелось и мощность потребляется из сети P=U*I, => A=P*t
Поскольку в "седьмом классе" ещё не изучают Закон сохранения энергии - посыл туда не уместен для подобных обсуждений/
Пока вращается коленвал двигателя (расходуется бензин) мотор совершает работу - весь вопрос на что эта мощность тратится: на перемещение автомобиля или нагрев покрышек.
Как-то так
+1
Спасибо. Может, ещё и встретимся, мир тесен.
Ну и, раз уж высочайшее дозволение получено, побаяню ещё чуть на тему прогревов:
Показания БК гольф7, дневной пробег ~60км, завожусь от двух до четырёх раз за день:
а) +10°, завёлся, сразу поехал, средний расход за 500км 7л на сотню.
б) -10°, прогрел двигатель вебастой, завёлся, сразу поехал средний расход за 500км 6.6л на сотню.
Если учесть, что масло прогревается минут через 10 только, и резина зимняя и дорога хуже - получается неплохая иллюстрация на тему "как кушает непрогретый движок".
Конечно, БК не совсем истинный расход показывает (в реале круглый год расход в районе 7.4, летом климат подъедает), но в обоих случаях он ведь один и тот же, так что разницу можно считать вполне достоверной, и явно одно только прогревание движка увеличивает расход не меньше, чем на поллитру. В этих, вполне щадящих условиях.
К сожалению, оснований для оптимизма мало.................
0
ну, вот это уже не совсем верно. Хотя бы потому, что автомобили (точнее, двигатели) греются по-разному. Сильно по-разному. И некоторые нет никакого смысла греть, они всё равно будут кирпичами, пока не поедешь. А другие, наоборот, прекрасно прогреваются на ХХ, и есть прямой смысл их погреть, будет польза.
Ну, разве что в том смысле, что во всех поршневых ДВС есть поршни и обычно они уплотняются кольцами... на таком уровне абстракции - совершенно верно.
0
ну, собственно, да, не очень точное попадание в тему. У меня речь не о прогреве перед началом движения.
Но претензий к вашему тексту у меня и не было.
А так... обсуждение всегда сползает несколько набок :-) Если Вы против - что ж, остановлюсь.
Не лезьте туда, у человека своя реальность и своя физика. Похоже он пользуется квантовыми методами: дифф у него это не узел, а суперпозия всех возможных узлов, а состояние в котором он находит зависит от того измерили мы физические параметры его вращения или нет. Тут вам и волновая функция и неопределенность Гейзинберга, чистые "кванты". Кота Шереденгера не хватает...
Отдельная статья про различные лошадиные силы у нас была. Но в данном конкретном случае более чем достаточно школьных сведений, общепринятых в стране. Одна лошадь -- это 736 Ватт: с детства помню. Можно было еще и джоули с калориями припомнить, только с какой целью?
так и я о том: если M(f) или f ноль то и мощность ноль. Просто при решении задач по динамике принято вначале писать уравнение движения (это силы и масса) чтоб понять что и куда двигается, а после его всяко-разно интегрировать. Можно и от обратно идти из законов сохранения, но это как бы шиворот навыворот: зная ответ его обосновывать
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
Электронная паутина, постепенно окутает всё и всех (коллекторы теперь должников через смартфоны вылавливают, по джи-пи-эс координатам, во как !), и тем трогательнее смотрится недавний сюжет по ТВ-ящику, о 30-ем мужичке. у которого никогда не было паспорта ! И ведь спокойно жил себе, школу и училище закончил, работу нашёл, и вот надо же влюбился ! А женщина в ЗАГС потащила.....вообщем все от них, от баб......))))))
Какой мощности "НОЛЬ"?
Той которая нужна "для колес" - согласен,
но весь тот момент который развивает злектромотор с заторможенным ротором - работает на "сковородку" (режим называется "режим короткого замыкания вращающегося электродвигателя - "Режим работы вращающегося электродвигателя, подключенного к питающей сети при номинальном напряжении и при неподвижном роторе. ")
Так, что работа совершается, но не так, что хотелось и мощность потребляется из сети P=U*I, => A=P*t
Поскольку в "седьмом классе" ещё не изучают Закон сохранения энергии - посыл туда не уместен для подобных обсуждений/
Пока вращается коленвал двигателя (расходуется бензин) мотор совершает работу - весь вопрос на что эта мощность тратится: на перемещение автомобиля или нагрев покрышек.
Как-то так
Спасибо. Может, ещё и встретимся, мир тесен.
Ну и, раз уж высочайшее дозволение получено, побаяню ещё чуть на тему прогревов:
Показания БК гольф7, дневной пробег ~60км, завожусь от двух до четырёх раз за день:
а) +10°, завёлся, сразу поехал, средний расход за 500км 7л на сотню.
б) -10°, прогрел двигатель вебастой, завёлся, сразу поехал средний расход за 500км 6.6л на сотню.
Если учесть, что масло прогревается минут через 10 только, и резина зимняя и дорога хуже - получается неплохая иллюстрация на тему "как кушает непрогретый движок".
Конечно, БК не совсем истинный расход показывает (в реале круглый год расход в районе 7.4, летом климат подъедает), но в обоих случаях он ведь один и тот же, так что разницу можно считать вполне достоверной, и явно одно только прогревание движка увеличивает расход не меньше, чем на поллитру. В этих, вполне щадящих условиях.
К сожалению, оснований для оптимизма мало.................
ну, вот это уже не совсем верно. Хотя бы потому, что автомобили (точнее, двигатели) греются по-разному. Сильно по-разному. И некоторые нет никакого смысла греть, они всё равно будут кирпичами, пока не поедешь. А другие, наоборот, прекрасно прогреваются на ХХ, и есть прямой смысл их погреть, будет польза.
Ну, разве что в том смысле, что во всех поршневых ДВС есть поршни и обычно они уплотняются кольцами... на таком уровне абстракции - совершенно верно.
ну, собственно, да, не очень точное попадание в тему. У меня речь не о прогреве перед началом движения.
Но претензий к вашему тексту у меня и не было.
А так... обсуждение всегда сползает несколько набок :-) Если Вы против - что ж, остановлюсь.
Не лезьте туда, у человека своя реальность и своя физика. Похоже он пользуется квантовыми методами: дифф у него это не узел, а суперпозия всех возможных узлов, а состояние в котором он находит зависит от того измерили мы физические параметры его вращения или нет. Тут вам и волновая функция и неопределенность Гейзинберга, чистые "кванты". Кота Шереденгера не хватает...
Отдельная статья про различные лошадиные силы у нас была. Но в данном конкретном случае более чем достаточно школьных сведений, общепринятых в стране. Одна лошадь -- это 736 Ватт: с детства помню. Можно было еще и джоули с калориями припомнить, только с какой целью?
так и я о том: если M(f) или f ноль то и мощность ноль. Просто при решении задач по динамике принято вначале писать уравнение движения (это силы и масса) чтоб понять что и куда двигается, а после его всяко-разно интегрировать. Можно и от обратно идти из законов сохранения, но это как бы шиворот навыворот: зная ответ его обосновывать
:-)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...648649650651652653654655656657658659