Ну почему же,если замерз,то есть прекрасные разморозки у того же Hi-Gear - HG4114. Прекрасно работает с полностью замерзшим топливом,главное в фильтр умудрится залить,хотя его можно и просто горячей водой отлить.Или керосин,про сниженное цетановое число и прочей бред можно и не читать - большинство зимнего топлива в РФ это банальная смесь с керосином и смазывающими присадками.Даже немецкие мотористы вполне лояльно относятся к добавкам керосина ( до 25-30%) и даже бензина (5-10%) в дизтопливо в зимнее время. Все прекрасно работает главное не злоупотреблять.
0
Несколько удивительно читать ответ на майский коммент, уж скоро год, как прошёл. Или это просто глюки новой системы? Ну, бывает.
Поскольку дело было давно - освежу, речь о том, что масло нужно именно слить полностью - и покрутить двигатель без масла, так?
Тогда остаётся и неотвеченный вопрос: как насчёт гидрокомпенсаторов, натяжителей цепи с масляным подпором, фазовращателей и турбин? Или фиг с ними, с этими буржуйскими извратами? Ну, пусть цепь провисла (натяжитель), распредвал в непонятно, каком положении (фазовращатель), гидрокомпенстаторы зазор не выбирают - работаем, крутимся?
Собственно, не утверждаю, что двигатель немедленно взорвётся - но аргументированное объяснение услышать было бы неплохо.
+1
Естественно, из-за слишком малого пускового тока. Аккумулятор-то его может отдать. Но. Ток, как установил Ом, равен напряжению, делённому на сопротивление. Напряжение, выдаваемое аккумулятором, выше 13в не будет. Стоит сопротивлению в цепи быть чуть выше 0,045ома - и всё тока в 300А не увидите.
Добавим, что параллельно стартёру стоит пустой аккумулятор, сопротивление которого очень мало. То есть при пропускной способности сети в 300А до сотни может уходить на заряд аккумулятора.
И это не изменится, поставь на стороне донора хоть пять аккумуляторов параллельно.
Работающий же двигатель не просто повышает возможность предельной отдачи по току на 10-20%, но и повышает напряжение на 8-15%. Это увеличивает пропускную способность, ток по сети будет выше, а уж мощность - тем более.
Но, конечно, Вы правы - если у получателя аккумулятор сел из-за КЗ, то включение двигателя может убить его генератор, ведь регулятор напряжения не будет ограничивать ток возбуждения. В общем, "мы все умрём".
0
В пределах эксплуатационных процедур - одинаковые, да. Заботиться маркой аккумулятора, гнаться за тем, чтобы он лет восемь прожил - это рудименты "москвичёвской" эпохи.
Всё равно замеры показывают, что через три года даже хороший вартовский аккум треть ёмкости потеряет.
Один въедливый знакомый провёл недавно подобные эксперименты с применением Кулон 12f:
Фокус 3. Родной аккумулятор. Возраст машины (и аккумулятора) 4 года. Никаких размораживаний или глубоких разрядов/явных перезарядов не было. Фактическая ёмкость аккумулятора 34 Ah, исходная 60ah..
Так что через пару-тройку лет даже слабачок может оказаться не хуже фирменного, но уставшего, аккумулятора.
0
Неубедительно. Арифметика против.
Пусковой ток, допустим, 800А (в пределе, стартёр СТ-103 от КрАЗа, мощность 7лс). Ток, выдаваемый генератором, 80А. Это - пустяк?
0
"А ещё я однажды подобрал из-под забора какой-то аккумулятор, и он тоже не помог", ага.
Понятно, что в чёрный список желательно не лезть, но и выбирать "самый наилучший, пусть он вдвое стоит" - тоже мало смысла имеет.
0
>Если донор дохлый,
почему дохлый-то? Просто не до упора заряженный. Тот же фольсковский индикатор редко, когда показывает более 70% заряженности. 100% вообще только один раз видел, сразу после длинного пробега.
>и никогда -- генератор.
Объясните это фольксвагену :-) Цитату из мануала - повторить?
И мне, впрочем, тоже. Почему прибавка 10% (минимум) к возможному пусковому току никогда не может помочь?
Вот чего нет, по-моему, в статье, так это желательности подождать минут десять перед тем, как заводить страдальца. За это время ток, потребляемый севшим аккумом, весьма значительно падает - это облегчает пуск мотора и снижает нагрузку на донора.
0
100А или даже 80А - это всё-таки далеко не крошечная часть.
0
да нет особенной разницы, на самом деле. Стоимость аккумулятра при замене раз, скажем, в три года - в общих суммах расходов на автомобиль - невелика. А три года выхаживает любой. Если нет - виноват вовсе не аккумулятор, а система питания, ей и надо заниматься.
Так что любой из средней ценовой категории - и будет нам щастя.
+2
потому, что разряженный аккумулятор забирает такой ток, что пускового тока для стартёра - не получается. Не всегда ведь аккумулятор-донор заряжен по горлышко и готов к подвигам в отдаче заряда?
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
Ну почему же,если замерз,то есть прекрасные разморозки у того же Hi-Gear - HG4114. Прекрасно работает с полностью замерзшим топливом,главное в фильтр умудрится залить,хотя его можно и просто горячей водой отлить.Или керосин,про сниженное цетановое число и прочей бред можно и не читать - большинство зимнего топлива в РФ это банальная смесь с керосином и смазывающими присадками.Даже немецкие мотористы вполне лояльно относятся к добавкам керосина ( до 25-30%) и даже бензина (5-10%) в дизтопливо в зимнее время. Все прекрасно работает главное не злоупотреблять.
Несколько удивительно читать ответ на майский коммент, уж скоро год, как прошёл. Или это просто глюки новой системы? Ну, бывает.
Поскольку дело было давно - освежу, речь о том, что масло нужно именно слить полностью - и покрутить двигатель без масла, так?
Тогда остаётся и неотвеченный вопрос: как насчёт гидрокомпенсаторов, натяжителей цепи с масляным подпором, фазовращателей и турбин? Или фиг с ними, с этими буржуйскими извратами? Ну, пусть цепь провисла (натяжитель), распредвал в непонятно, каком положении (фазовращатель), гидрокомпенстаторы зазор не выбирают - работаем, крутимся?
Собственно, не утверждаю, что двигатель немедленно взорвётся - но аргументированное объяснение услышать было бы неплохо.
Естественно, из-за слишком малого пускового тока. Аккумулятор-то его может отдать. Но. Ток, как установил Ом, равен напряжению, делённому на сопротивление. Напряжение, выдаваемое аккумулятором, выше 13в не будет. Стоит сопротивлению в цепи быть чуть выше 0,045ома - и всё тока в 300А не увидите.
Добавим, что параллельно стартёру стоит пустой аккумулятор, сопротивление которого очень мало. То есть при пропускной способности сети в 300А до сотни может уходить на заряд аккумулятора.
И это не изменится, поставь на стороне донора хоть пять аккумуляторов параллельно.
Работающий же двигатель не просто повышает возможность предельной отдачи по току на 10-20%, но и повышает напряжение на 8-15%. Это увеличивает пропускную способность, ток по сети будет выше, а уж мощность - тем более.
Но, конечно, Вы правы - если у получателя аккумулятор сел из-за КЗ, то включение двигателя может убить его генератор, ведь регулятор напряжения не будет ограничивать ток возбуждения. В общем, "мы все умрём".
В пределах эксплуатационных процедур - одинаковые, да. Заботиться маркой аккумулятора, гнаться за тем, чтобы он лет восемь прожил - это рудименты "москвичёвской" эпохи.
Всё равно замеры показывают, что через три года даже хороший вартовский аккум треть ёмкости потеряет.
Один въедливый знакомый провёл недавно подобные эксперименты с применением Кулон 12f:
Фокус 3. Родной аккумулятор. Возраст машины (и аккумулятора) 4 года. Никаких размораживаний или глубоких разрядов/явных перезарядов не было. Фактическая ёмкость аккумулятора 34 Ah, исходная 60ah..
Так что через пару-тройку лет даже слабачок может оказаться не хуже фирменного, но уставшего, аккумулятора.
Неубедительно. Арифметика против.
Пусковой ток, допустим, 800А (в пределе, стартёр СТ-103 от КрАЗа, мощность 7лс). Ток, выдаваемый генератором, 80А. Это - пустяк?
"А ещё я однажды подобрал из-под забора какой-то аккумулятор, и он тоже не помог", ага.
Понятно, что в чёрный список желательно не лезть, но и выбирать "самый наилучший, пусть он вдвое стоит" - тоже мало смысла имеет.
>Если донор дохлый,
почему дохлый-то? Просто не до упора заряженный. Тот же фольсковский индикатор редко, когда показывает более 70% заряженности. 100% вообще только один раз видел, сразу после длинного пробега.
>и никогда -- генератор.
Объясните это фольксвагену :-) Цитату из мануала - повторить?
И мне, впрочем, тоже. Почему прибавка 10% (минимум) к возможному пусковому току никогда не может помочь?
Вот чего нет, по-моему, в статье, так это желательности подождать минут десять перед тем, как заводить страдальца. За это время ток, потребляемый севшим аккумом, весьма значительно падает - это облегчает пуск мотора и снижает нагрузку на донора.
100А или даже 80А - это всё-таки далеко не крошечная часть.
да нет особенной разницы, на самом деле. Стоимость аккумулятра при замене раз, скажем, в три года - в общих суммах расходов на автомобиль - невелика. А три года выхаживает любой. Если нет - виноват вовсе не аккумулятор, а система питания, ей и надо заниматься.
Так что любой из средней ценовой категории - и будет нам щастя.
потому, что разряженный аккумулятор забирает такой ток, что пускового тока для стартёра - не получается. Не всегда ведь аккумулятор-донор заряжен по горлышко и готов к подвигам в отдаче заряда?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...651652653654655656657658659