"Только генератор не может выдавать большое напряжение: ему регулятор не даст."
Большое - относительно.
Напряжение полностью заряженного свинцового аккумулятора 12.6в. Напряжение, поддерживаемое регулятором - не более 14.2в на большинстве машин и не более 14.8-15в на современных с управлением зарядом. На 13-20% выше.
Теперь решаем простенькую задачку, из арифметики:
Начальные условия:
Сопротивление сети с учётом крокодилов и проводов прикуривания 0.05ома
Стартёру нужно 270А, чтобы запуститься.
Параметры довольно реалистичные. Иногда стартёру хватает и меньше, но зато сопротивление цепи бывает выше. Так что остановимся именно на этом примере.
Итак:
Напряжение в сети 12.6в (берём идеальный случай полностью заряженного аккумулятора).
Ток в сети 12,6/0,05=252А и больше быть не может.
Итого: Не завелись.
Заводим двигатель. Напряжение в сети 14.2в.
Ток в сети 14,2/0,05= 284А
Итого: завелись.
Подчёркиваю - это не абстрактная картина, а вполне реалистичная.
0
Он, видимо, старался - ему удалось.
+2
если возможно - внесите в тест анализ сопротивления цепи к стартёру. Есть сильное подозрение, что такой пускач может помочь только в случае избыточного сопротивления. Могу подробнее изложить своё мнение, но в целом это похоже на то, почему нужно заводить двигатель на доноре при прикуривании.
0
Потому что - перестал таким быть. У нас пока - да, но мы и отстаём на нцать лет.
В штатах, как уже написал - молодые американцы массово и не собираются права получать.
Ссылок множество, погуглите на "young americans driver license".
В европах.. на скажу "за всю", но полно британских знакомых, которые имеют автомобиль и используют его для относительно дальних (насколько это возможно на Острове :-) поездок. В отпуск, например. А так - и не вспоминают, ездят на общественном транспорте. Меньше хлопот, дешевле... Стимул "свобода, романтика" ни разу не упомянули.
Здравствуйте, уважаемые коллеги!
Почитал вашу дискуссию и решил вмешаться.
При прикуривании с работающим генератором донора имеем: 1 источник и несколько потребителей на 2-х авто, поэтому в зависимости от температуры воздуха (двигателя и АКБ акцептора) и состояния АКБ акцептора могут быть разные подходы.
1. Очень холодно, АКБ живая, но плохо ворочает.
Выручит 2-я АКБ, желательно тёплая, подключаемая толстыми короткими проводами. Поможет работающий генератор донора, но не сильно, т.к. замёрзшая батарея плохо воспринимает заряд. Для безопасного прикуривания запараллеливаем АКБ 2-х авто толстыми короткими проводами, при этом донор на х/х или заглушен. Гоняем минут 5 двигатель донора на средних оборотах со всеми выключенными потребителями. Глушим или переводим на х/х движок, пытаемся запустить акцептора. При неудаче процедуру повторяем. Почему нельзя газовать при работе стартёра? Потому, что из-за из-за провала напряжения генератор будет выдавать весь ток, какой способен, а после выключения стартёра (сброса нагрузки) этот ток не может прекратиться мгновенно и его не смогут поглотить даже две, но холодные АКБ, в результате в бортсети возникнет очень хороший бросок напряжения (на обоих а/м). При работе двигателя на х/х броска практически или вообще не будет из-за ограниченных на малых оборотах возможностей генератора. Для сведения: практически любая, сильно убитая АКБ после даже кратковременной подзарядки при прикуривании во время работы своего стартёра будет источником тока, но ни как не потребителем тока от донора.
2. Тепло или не слишком холодно. Двигатель не заводится из-за потерявшей заряд АКБ. Тут помогут и тонкие провода. Подъехал донор, запараллелились, 5 мин поработали, завелись. На тонких проводах без генератора, только на донорской АКБ завестись сложно или невозможно. Тонкий прикуриватель - только для подзарядки своей АКБ и лёгкой помощи от донора при работе стартёра.
+2
Где ж штатный, когда в сети висит пустой аккумулятор, а заряженный присоединён через прикуриватель и "крокодилы" ненулевого сопротивления?
Ом при том, что, если сопротивление цепи высоко, то при напряжении, выдаваемом аккумулятором, не будет пускового тока, какой бы ёмкости и с какой пусковой возможностью этот аккумулятор ни был бы. Хоть сорок восемь аккумуляторов поставь параллельно.
Предельный ток по цепи однозначно определяется напряжением (оно для аккумулятора - ограничено) и сопротивлением цепи. Вот, если сопротивление цепи очень, очень маленькое - то предельный ток будет определяться способностью аккумулятора его выдать.
Мне, право, как-то даже неудобно азы излагать. "Восьмой класс, третья четверть"... Остаётся ощущение, что Вы подводите меня к какой-то упущенной каверзе. Ну, давайте уж, я готов :-)
0
Это провокация? Поверить в то, что Вы этого не знаете, сложно.
Вообще то,я всегда считал,что при включении стартера у "прикуриваемого" релерегулятор начинает выдавать максимальный ток,на который он только способен. Из-за этого может пострадать сам генератор, а батареи обе уж точно. Они не рассчитаны на такой зарядный ток, активная масса осыпется!
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
"Только генератор не может выдавать большое напряжение: ему регулятор не даст."
Большое - относительно.
Напряжение полностью заряженного свинцового аккумулятора 12.6в. Напряжение, поддерживаемое регулятором - не более 14.2в на большинстве машин и не более 14.8-15в на современных с управлением зарядом. На 13-20% выше.
Теперь решаем простенькую задачку, из арифметики:
Начальные условия:
Сопротивление сети с учётом крокодилов и проводов прикуривания 0.05ома
Стартёру нужно 270А, чтобы запуститься.
Параметры довольно реалистичные. Иногда стартёру хватает и меньше, но зато сопротивление цепи бывает выше. Так что остановимся именно на этом примере.
Итак:
Напряжение в сети 12.6в (берём идеальный случай полностью заряженного аккумулятора).
Ток в сети 12,6/0,05=252А и больше быть не может.
Итого: Не завелись.
Заводим двигатель. Напряжение в сети 14.2в.
Ток в сети 14,2/0,05= 284А
Итого: завелись.
Подчёркиваю - это не абстрактная картина, а вполне реалистичная.
Он, видимо, старался - ему удалось.
если возможно - внесите в тест анализ сопротивления цепи к стартёру. Есть сильное подозрение, что такой пускач может помочь только в случае избыточного сопротивления. Могу подробнее изложить своё мнение, но в целом это похоже на то, почему нужно заводить двигатель на доноре при прикуривании.
Потому что - перестал таким быть. У нас пока - да, но мы и отстаём на нцать лет.
В штатах, как уже написал - молодые американцы массово и не собираются права получать.
Ссылок множество, погуглите на "young americans driver license".
В европах.. на скажу "за всю", но полно британских знакомых, которые имеют автомобиль и используют его для относительно дальних (насколько это возможно на Острове :-) поездок. В отпуск, например. А так - и не вспоминают, ездят на общественном транспорте. Меньше хлопот, дешевле... Стимул "свобода, романтика" ни разу не упомянули.
Здравствуйте, уважаемые коллеги!
Почитал вашу дискуссию и решил вмешаться.
При прикуривании с работающим генератором донора имеем: 1 источник и несколько потребителей на 2-х авто, поэтому в зависимости от температуры воздуха (двигателя и АКБ акцептора) и состояния АКБ акцептора могут быть разные подходы.
1. Очень холодно, АКБ живая, но плохо ворочает.
Выручит 2-я АКБ, желательно тёплая, подключаемая толстыми короткими проводами. Поможет работающий генератор донора, но не сильно, т.к. замёрзшая батарея плохо воспринимает заряд. Для безопасного прикуривания запараллеливаем АКБ 2-х авто толстыми короткими проводами, при этом донор на х/х или заглушен. Гоняем минут 5 двигатель донора на средних оборотах со всеми выключенными потребителями. Глушим или переводим на х/х движок, пытаемся запустить акцептора. При неудаче процедуру повторяем. Почему нельзя газовать при работе стартёра? Потому, что из-за из-за провала напряжения генератор будет выдавать весь ток, какой способен, а после выключения стартёра (сброса нагрузки) этот ток не может прекратиться мгновенно и его не смогут поглотить даже две, но холодные АКБ, в результате в бортсети возникнет очень хороший бросок напряжения (на обоих а/м). При работе двигателя на х/х броска практически или вообще не будет из-за ограниченных на малых оборотах возможностей генератора. Для сведения: практически любая, сильно убитая АКБ после даже кратковременной подзарядки при прикуривании во время работы своего стартёра будет источником тока, но ни как не потребителем тока от донора.
2. Тепло или не слишком холодно. Двигатель не заводится из-за потерявшей заряд АКБ. Тут помогут и тонкие провода. Подъехал донор, запараллелились, 5 мин поработали, завелись. На тонких проводах без генератора, только на донорской АКБ завестись сложно или невозможно. Тонкий прикуриватель - только для подзарядки своей АКБ и лёгкой помощи от донора при работе стартёра.
Где ж штатный, когда в сети висит пустой аккумулятор, а заряженный присоединён через прикуриватель и "крокодилы" ненулевого сопротивления?
Ом при том, что, если сопротивление цепи высоко, то при напряжении, выдаваемом аккумулятором, не будет пускового тока, какой бы ёмкости и с какой пусковой возможностью этот аккумулятор ни был бы. Хоть сорок восемь аккумуляторов поставь параллельно.
Предельный ток по цепи однозначно определяется напряжением (оно для аккумулятора - ограничено) и сопротивлением цепи. Вот, если сопротивление цепи очень, очень маленькое - то предельный ток будет определяться способностью аккумулятора его выдать.
Мне, право, как-то даже неудобно азы излагать. "Восьмой класс, третья четверть"... Остаётся ощущение, что Вы подводите меня к какой-то упущенной каверзе. Ну, давайте уж, я готов :-)
Это провокация? Поверить в то, что Вы этого не знаете, сложно.
Нет, Михаил Владимирович, так просто Вы от нас не отделаетесь! :)
Следующий тест-размораживатели?
Вообще то,я всегда считал,что при включении стартера у "прикуриваемого" релерегулятор начинает выдавать максимальный ток,на который он только способен. Из-за этого может пострадать сам генератор, а батареи обе уж точно. Они не рассчитаны на такой зарядный ток, активная масса осыпется!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...650651652653654655656657658659