На всякой строительной технике счётчики работают достаточно адекватно. В Европе многие легковые автомобили тоже имеют такую функцию и уж всяких датчиков для оценки условий эксплуатации у них более чем достаточно.
Согласитесь, тут проблема не том как мерять, а в том, как лучше объяснить читателю.
Есть две фразы: 1. Меряем на холодном двигателе, через 10 мин после остановки.
2. Меряем на горячем двигателе, через 10 мин после остановки.
Первая формулировка вызывает противоречия, т.к. холодный двигатель, в представлении обывателя, этот тот, который нужно прогревать, ну либо он физически холодный. Через 10 мин после остановки двигатель прогревать уж точно не надо и тактильно он совсем не холодный. Т.е. с одной стороны говорится, что двигатель холодный, но из условия формулировки следует, что он прогретый. Вот именно на это мы с Павлом обратили ваше внимание. Вторая же фраза звучит однозначно и вопросов не вызывает.
Почему? Тахометрические счётчики считают не чистое время работы, а обороты двигателя выдавая значение в условных моточасах. Самые умные системы учитывают ещё и нагрузку. Так что их показаниям доверять по любому лучше чем одометру.
Тоже считаю, что формулировка "на остывшем" некорректна.10 мин после остановки двигателя - это не остывший, а самый что ни на есть прогретый, может только исключение - условия крайнего севера. Как раз таки фраза "Измерение уровня масла надо производить на прогретом двигателе, через 10 мин, после его остановки" как нельзя пришлась бы кстати. В мануалах так и пишут. И неплохо было разъяснить, в статье, что меряют именно на прогретом, что бы исключить влияние температурного расширения масла в зависимости от температуры окружающей среды. Да и вообще, в этом абзаце всё в кучу свалили. Надо было разъяснить отдельно по двум пунктам - про температуру и про время, в течение, которого масло стекает в картер.
Будет иметь, если его не охлаждать. А почему, собственно, больший объём должен быть холоднее? Куда это тепло в нём девается? Оно ведь должно отводиться куда-то. И при прочих равных условиях что легче охладить? Да, если не отводить тепло, больший объём просто медленнее нагреется. Но нагреется всё равно. А потом? Опять же, нужен отвод.
То в малом объёме... Это здесь при чём? Ну упал немного уровень над маслоприёмником, и что? Почему от этого должно количество прокачиваемого масла измениться? Высота столба масла уменьшилась и уменьшилось давление его внизу, что ли? Да, теоретически. Но в данном случае это ничтожно. Насос сколько качал, столько и будет качать. А малый общий объём легче охлаждать в картере. Так что это палка о двух концах.
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
На всякой строительной технике счётчики работают достаточно адекватно. В Европе многие легковые автомобили тоже имеют такую функцию и уж всяких датчиков для оценки условий эксплуатации у них более чем достаточно.
Согласитесь, тут проблема не том как мерять, а в том, как лучше объяснить читателю.
Есть две фразы: 1. Меряем на холодном двигателе, через 10 мин после остановки.
2. Меряем на горячем двигателе, через 10 мин после остановки.
Первая формулировка вызывает противоречия, т.к. холодный двигатель, в представлении обывателя, этот тот, который нужно прогревать, ну либо он физически холодный. Через 10 мин после остановки двигатель прогревать уж точно не надо и тактильно он совсем не холодный. Т.е. с одной стороны говорится, что двигатель холодный, но из условия формулировки следует, что он прогретый. Вот именно на это мы с Павлом обратили ваше внимание. Вторая же фраза звучит однозначно и вопросов не вызывает.
Почему? Тахометрические счётчики считают не чистое время работы, а обороты двигателя выдавая значение в условных моточасах. Самые умные системы учитывают ещё и нагрузку. Так что их показаниям доверять по любому лучше чем одометру.
Тоже считаю, что формулировка "на остывшем" некорректна.10 мин после остановки двигателя - это не остывший, а самый что ни на есть прогретый, может только исключение - условия крайнего севера. Как раз таки фраза "Измерение уровня масла надо производить на прогретом двигателе, через 10 мин, после его остановки" как нельзя пришлась бы кстати. В мануалах так и пишут. И неплохо было разъяснить, в статье, что меряют именно на прогретом, что бы исключить влияние температурного расширения масла в зависимости от температуры окружающей среды. Да и вообще, в этом абзаце всё в кучу свалили. Надо было разъяснить отдельно по двум пунктам - про температуру и про время, в течение, которого масло стекает в картер.
Одним термином тут не обойдешься - мерить надо на горячем, но по прошествии пяти минут после остановки, двигателе.
Впрочем, журналист здесь Вы, Вам и решать, как правильно написать. А я всего лишь автомеханик, буду мерить так, как указано в инструкции.
Будет иметь, если его не охлаждать. А почему, собственно, больший объём должен быть холоднее? Куда это тепло в нём девается? Оно ведь должно отводиться куда-то. И при прочих равных условиях что легче охладить? Да, если не отводить тепло, больший объём просто медленнее нагреется. Но нагреется всё равно. А потом? Опять же, нужен отвод.
Малому объёму просто легче их отводить при одном и том же картере.
То в малом объёме... Это здесь при чём? Ну упал немного уровень над маслоприёмником, и что? Почему от этого должно количество прокачиваемого масла измениться? Высота столба масла уменьшилась и уменьшилось давление его внизу, что ли? Да, теоретически. Но в данном случае это ничтожно. Насос сколько качал, столько и будет качать. А малый общий объём легче охлаждать в картере. Так что это палка о двух концах.
Все современные масла прекрасно смешиваются, даже какой то стандарт на эту тему есть.
Мне не понравилось слово "остывшем". Повторюсь, люди прочтут, и будут мерить именно на остывшем, что неправильно.
Вы не рекомендуете перелив - но и только, не объясняя, а это может быть смертельно для мотора.
Вот и вся разница.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...362363364365366367368369370371372373374375376...