Самый большой косяк в корейских инструкциях - это псевдогарантия на 5 лет :)
Я так и не понял - Вы АвтоВАЗ пинать будете?
Я бы вот с удовольствием почитал ответ - сразу было бы понятно, очередными отписками завод занимается, или что-то сдвинулось в лучшую сторону. Ибо очень не хочется верить в то, что завод возьмёт на заметку стиль работы горячей линии Рено -"я - не я, дилер отдельное юридическое лицо, мы на него повлиять никак не можем..."
+5
Да нет, на самом деле, проблемы в конструктиве. Есть бездарная организация сервиса и желание потребителя сэкономить во вред себе. Своевременная замена ремня и окружения исключает проблемы обрыва/срезания ремня на 99.999%
Упомянутый Вами переход от наших ремней к иностранным - как раз иллюстрация этой нашей особенности. Балаковские ремни вполне неплохие, при соблюдении регламента проблем не доставят. Но... мы же можем сэкономить и не менять помпу! Ура!... оппа, срезало зубья. Ремень-то балаковский фихня... буду стонать на каждом углу. Чего добились? В угоду потребителю перешли на ино-ремни, стало дороже.
Но это так, версия. На самом деле новые ремни изготавливаются из заметно других материалов (особенно это касается корда), так что в европейских услоивях вообще меняют "по состоянию", то есть без указания обязательной замены. Конечно, нужно понимать, что "на всю жизнь" предполагает расчётное время жизни авто, а это не вечность. Например, масло в МКПП, все говорят, пожизненное, а кастрол на своём сайте пишет, что на 80ткм оно уже приокисленное. То есть на 80-100ткм надо бы поменять. Хотя и формально замена не предусмотрена.
Не правы. Есть еще срок службы, в течении которого производитель отвечает за безопасность своего автомобиля. А вот уже после этого срока уже да.
+6
По части неразберихи в сервисе - бесспорно, согласен. Но.
Пежо, двигатель 1.8 XU7JP. 8 клапанов. Ширина ремня ГРМ: 17 мм (114 зубов).
Пежо, двигатель 1.6 TU5. 16 клапанов Ширина ремня 25мм (1276мм, 134 зуба)
Фольксваген, двигатель 1.4 TSI. 16 клапанов. Ширина длинного ремня (1141мм, 163 зуба) 20мм, короткого (435мм, 87зубов) 10мм.
Продолжив список, увидим: ширина сильно кореллирует с длиной. Перейдём к вазомоторам
211126 137 зубов, 22мм.
упомянутый грантовский 8-клап 113 зубов, ширина 17 мм
Где криминал-то? Никаких бездумных зауживаний, одни и те же, очевидно, методы расчёта ширины ремня по его длине (количеству зубьев).
Наоборот, "у меня помпа полетела, потому сделайте ремень шириной в ладонь и помпу из нержавейки, и кевларовые покрышки, а то я однажды саморез словил" - чисто потребительский подход, с обязательным "но за ту же цену, вы и так жируете". Хотелось бы технические обоснования увидеть.
А то ведь, если посмотреть, то некоторые марки двигателей что от фв, что от бмв с цепным приводом грм - гораздо проблемнее вазомоторов. При теоретически вечной цепи могут подарить проблемы уже на небольших пробегах. И небезызвестное перескакивание на зуб-два после стоянки на уклоне носом вверх...
Проблемы ВАЗа огромны и ужасны, но - они не в конструктиве.
+9
фишка в том что помпа корейская проходит 100 -120 т. а это уже не гарантийный случай . какой смысл ее менять на 80т? да ни какого.
Простите Вадим - театр абсурда, это когда пытаться всеми усилиями делать репутацию журнала а-ля ангажированным. Чем Вас напряг мой вопрос (про клоуна и.а. всё и так ясно), я лично не понял. В нём не содержалось никакого скрытого смысла (типа ВАЗ лучше и т.п.). Просто мне было интересно как у остальных производителей с этим дела обстоят. Я просто с ходу не вспомнил, чтобы на корейцах и французах, которые у меня были шла речь про помпу. Мог просто не обратить внимания. И если, скажем, у них такого нет - значит это уже можно считать придиркой к ВАЗу, если есть - то это нужно не просто считать косяком и писать статью, а написать обращение на завод. В конце-концов у Вас авторитетный журнал - пусть прислушаются к вашему мнению и исправляют, во избежании дальнейших проблем у автовладельцев.
А есть ли альтернатива ремню или цепи? Я не инженер, потому интересно (задаю тупой вопрос, возможно - можно ли, допустим, привод ГРМ осуществлять чем-то вроде редуктора - типа, мини КПП с единственной передачей 1:1. Не будет ли этот вариант беспроблемнее? А, помпу, например, подключать через обгонную муфту? Сдохла помпа - включилась муфта, водителю на приборку лампочка "помпа приехала". Приятного тоже мало, но хоть не втык. Опять же, инженеры меня засмеют сейчас - просто в порядке бреда
Вадим Крючков Ответы на комментарии
Самый большой косяк в корейских инструкциях - это псевдогарантия на 5 лет :)
Я так и не понял - Вы АвтоВАЗ пинать будете?
Я бы вот с удовольствием почитал ответ - сразу было бы понятно, очередными отписками завод занимается, или что-то сдвинулось в лучшую сторону. Ибо очень не хочется верить в то, что завод возьмёт на заметку стиль работы горячей линии Рено -"я - не я, дилер отдельное юридическое лицо, мы на него повлиять никак не можем..."
Да нет, на самом деле, проблемы в конструктиве. Есть бездарная организация сервиса и желание потребителя сэкономить во вред себе. Своевременная замена ремня и окружения исключает проблемы обрыва/срезания ремня на 99.999%
Упомянутый Вами переход от наших ремней к иностранным - как раз иллюстрация этой нашей особенности. Балаковские ремни вполне неплохие, при соблюдении регламента проблем не доставят. Но... мы же можем сэкономить и не менять помпу! Ура!... оппа, срезало зубья. Ремень-то балаковский фихня... буду стонать на каждом углу. Чего добились? В угоду потребителю перешли на ино-ремни, стало дороже.
Но это так, версия. На самом деле новые ремни изготавливаются из заметно других материалов (особенно это касается корда), так что в европейских услоивях вообще меняют "по состоянию", то есть без указания обязательной замены. Конечно, нужно понимать, что "на всю жизнь" предполагает расчётное время жизни авто, а это не вечность. Например, масло в МКПП, все говорят, пожизненное, а кастрол на своём сайте пишет, что на 80ткм оно уже приокисленное. То есть на 80-100ткм надо бы поменять. Хотя и формально замена не предусмотрена.
Не правы. Есть еще срок службы, в течении которого производитель отвечает за безопасность своего автомобиля. А вот уже после этого срока уже да.
По части неразберихи в сервисе - бесспорно, согласен. Но.
Пежо, двигатель 1.8 XU7JP. 8 клапанов. Ширина ремня ГРМ: 17 мм (114 зубов).
Пежо, двигатель 1.6 TU5. 16 клапанов Ширина ремня 25мм (1276мм, 134 зуба)
Фольксваген, двигатель 1.4 TSI. 16 клапанов. Ширина длинного ремня (1141мм, 163 зуба) 20мм, короткого (435мм, 87зубов) 10мм.
Продолжив список, увидим: ширина сильно кореллирует с длиной. Перейдём к вазомоторам
211126 137 зубов, 22мм.
упомянутый грантовский 8-клап 113 зубов, ширина 17 мм
Где криминал-то? Никаких бездумных зауживаний, одни и те же, очевидно, методы расчёта ширины ремня по его длине (количеству зубьев).
Наоборот, "у меня помпа полетела, потому сделайте ремень шириной в ладонь и помпу из нержавейки, и кевларовые покрышки, а то я однажды саморез словил" - чисто потребительский подход, с обязательным "но за ту же цену, вы и так жируете". Хотелось бы технические обоснования увидеть.
А то ведь, если посмотреть, то некоторые марки двигателей что от фв, что от бмв с цепным приводом грм - гораздо проблемнее вазомоторов. При теоретически вечной цепи могут подарить проблемы уже на небольших пробегах. И небезызвестное перескакивание на зуб-два после стоянки на уклоне носом вверх...
Проблемы ВАЗа огромны и ужасны, но - они не в конструктиве.
фишка в том что помпа корейская проходит 100 -120 т. а это уже не гарантийный случай . какой смысл ее менять на 80т? да ни какого.
Простите Вадим - театр абсурда, это когда пытаться всеми усилиями делать репутацию журнала а-ля ангажированным. Чем Вас напряг мой вопрос (про клоуна и.а. всё и так ясно), я лично не понял. В нём не содержалось никакого скрытого смысла (типа ВАЗ лучше и т.п.). Просто мне было интересно как у остальных производителей с этим дела обстоят. Я просто с ходу не вспомнил, чтобы на корейцах и французах, которые у меня были шла речь про помпу. Мог просто не обратить внимания. И если, скажем, у них такого нет - значит это уже можно считать придиркой к ВАЗу, если есть - то это нужно не просто считать косяком и писать статью, а написать обращение на завод. В конце-концов у Вас авторитетный журнал - пусть прислушаются к вашему мнению и исправляют, во избежании дальнейших проблем у автовладельцев.
А есть ли альтернатива ремню или цепи? Я не инженер, потому интересно (задаю тупой вопрос, возможно - можно ли, допустим, привод ГРМ осуществлять чем-то вроде редуктора - типа, мини КПП с единственной передачей 1:1. Не будет ли этот вариант беспроблемнее? А, помпу, например, подключать через обгонную муфту? Сдохла помпа - включилась муфта, водителю на приборку лампочка "помпа приехала". Приятного тоже мало, но хоть не втык. Опять же, инженеры меня засмеют сейчас - просто в порядке бреда
Так и на шестнадцатиклапанниках ширину ремня убавили. Когда-то была ровно дюйм - 25,4 мм, а теперь 22 мм. Ждите результатов!
В любом случае вся ответственность за это средство лежит целиком на водителе. Других раздражает, а владельцу нравится - это его дело.
Думайте головой а не штампами из телевизора.Средство повышенной опасности-это человек.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910111213141516...