ну вот, теперь ещё и обиды как в детском саду :)однако сам материал рассчитан на тех, у кого нет денег на новых европейцевс учётом нынешнего состояния экономики главными параметрами в бюджетном сегменте становятся НАДЁЖНОСТЬ и минимальная стоимость содержания, а не дизайнерские изыски... что толку от изысков, когда они превращаются в недвижимость под окном из-за того, что у небогатого владельца нет денег на постоянные ремонты и запчасти за евро?а по этому параметру, как я уже говорил, ситроену до тойоты очень далекои ещё раз напомню о великом правиле "трёх Ф" (не покупай Форд, Фиат и Французов) (:smile:)p.s. а лично за меня не надо переживать, я езжу на новом авто, но не французском
в рамках данного топика мы обсуждаем модели легковых авто, отвечающие следующим параметрам:1. они сняты с производства2. даже самые свежие экземпляры уже не имеют гарантии производителяАЕ110 удовлетворяет этим параметрам, и помимо этого она официально продавалась в РФ можешь рассматривать хоть праворульные, хоть леворульные экземпляры - они всё равно собирались на одном конвейереты просил выбрать японца - я его выбрал :)
ничто не мешает производителю поменять материал цепи, модернизировать натяжитель и т.п. - для этого не требуется менять платформу и двигатель, мнигие вносят модернизации как раз при смене модели или рестайлинге...и очень хотелось бы узнать, какое количество домохозяек и секретарш будет самостоятельно менять хотя бы "только натяжитель" :)насчёт "даже у японцев набёрется приличный список заменённых деталей" - это как о погоде на марсеесли нечего сказать конкретно - лучше ничего не говорить :)
1. здесь речь идёт о первом поколении2. если бы за 148ткм НИЧЕГО не сломалось, тогда вопросов бы не былоа 48ткм - это ещё слишком мало, даже цепи рано греметь
а потом она проедет ещё 100ткм :)французы и ситроены в частности надо брать новыми и скидывать не позже окончания гарантиив качестве практичного выбора после гарантии они совершенно не годятся
не ломалось там ничего массово, не надо спорить просто для того, что спорить :)даже косяк с РКПП был на следующем поколении и недолго, хватило ума вернуться к классической АКПП...
ну спросите у бывших владельцев королл с 3ZZ-FE, как часто они цепь меняли ))))большинство вообще не поймёт о чём вопрос, машина зачастую меняет 5-6 хозяев и на свалке оказывается с ещё родной цепью... это как пример...вообще минимально достаточная надёжность - это когда в первые 100ткм в машине не ломается НИЧЕГОпервый С4 к этому минимуму даже приблизиться не смог... а те короллы смогли
Дмитрий Ситников Комментарии
если говорить о технических вещах, то я ни во что не верю, потому что оперирую фактами, а не эмоциями, высосанными из пальца :)
ну вот, теперь ещё и обиды как в детском саду :)однако сам материал рассчитан на тех, у кого нет денег на новых европейцевс учётом нынешнего состояния экономики главными параметрами в бюджетном сегменте становятся НАДЁЖНОСТЬ и минимальная стоимость содержания, а не дизайнерские изыски... что толку от изысков, когда они превращаются в недвижимость под окном из-за того, что у небогатого владельца нет денег на постоянные ремонты и запчасти за евро?а по этому параметру, как я уже говорил, ситроену до тойоты очень далекои ещё раз напомню о великом правиле "трёх Ф" (не покупай Форд, Фиат и Французов) (:smile:)p.s. а лично за меня не надо переживать, я езжу на новом авто, но не французском
в рамках данного топика мы обсуждаем модели легковых авто, отвечающие следующим параметрам:1. они сняты с производства2. даже самые свежие экземпляры уже не имеют гарантии производителяАЕ110 удовлетворяет этим параметрам, и помимо этого она официально продавалась в РФ можешь рассматривать хоть праворульные, хоть леворульные экземпляры - они всё равно собирались на одном конвейереты просил выбрать японца - я его выбрал :)
королла АЕ110пожалуйста, дерзай :)
ничто не мешает производителю поменять материал цепи, модернизировать натяжитель и т.п. - для этого не требуется менять платформу и двигатель, мнигие вносят модернизации как раз при смене модели или рестайлинге...и очень хотелось бы узнать, какое количество домохозяек и секретарш будет самостоятельно менять хотя бы "только натяжитель" :)насчёт "даже у японцев набёрется приличный список заменённых деталей" - это как о погоде на марсеесли нечего сказать конкретно - лучше ничего не говорить :)
1. здесь речь идёт о первом поколении2. если бы за 148ткм НИЧЕГО не сломалось, тогда вопросов бы не былоа 48ткм - это ещё слишком мало, даже цепи рано греметь
глубочайше обоснованный ответ :)
а потом она проедет ещё 100ткм :)французы и ситроены в частности надо брать новыми и скидывать не позже окончания гарантиив качестве практичного выбора после гарантии они совершенно не годятся
не ломалось там ничего массово, не надо спорить просто для того, что спорить :)даже косяк с РКПП был на следующем поколении и недолго, хватило ума вернуться к классической АКПП...
ну спросите у бывших владельцев королл с 3ZZ-FE, как часто они цепь меняли ))))большинство вообще не поймёт о чём вопрос, машина зачастую меняет 5-6 хозяев и на свалке оказывается с ещё родной цепью... это как пример...вообще минимально достаточная надёжность - это когда в первые 100ткм в машине не ломается НИЧЕГОпервый С4 к этому минимуму даже приблизиться не смог... а те короллы смогли
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567