всё специально придумывается для того, чтобы сразу после гарантийного пробега наивный юзер купил новый мотор как минимум, а новую машину - как максимум. Остальные теории даже нет смысла обсуждать - всё прекрасно на ВАЗе знают и про помпы и про ремни и про ролики
всё специально придумывается для того, чтобы сразу после гарантийного пробега наивный юзер купил новый мотор как минимум, а новую машину - как максимум. Остальные теории даже нет смысла обсуждать - всё прекрасно на ВАЗе знают и про помпы и про ремни и про ролики
есть прекрасный ресурс - ойл-клуб
там как раз и занимаются лабораторными анализами масел, включая и отработки в разныхвигателях и много действительно грамотных людей, адекватно интерпретирующих результаты
"практически все современные масла качества SN являются синтетическими"
это если гидрокрекинговые масла называть синтетикой, как любят производители вдувать в уши технически неграмотным потребителям :)
в реальности же 99% масел класса 0W-20 и 5W-30 API SN являются гидрокрекинговыми и на них нежелательно накатывать больше, чем 200 моточасов, в то время как настоящая синтетика на ПАО спокойно ходит все 300 моточасов, но она обычно идёт в вязкости 0W-30, 0w-40, 5W-40 (так, кстати, неопытному проще всего её отличить)
"практически все современные масла качества SN являются синтетическими"
это если гидрокрекинговые масла называть синтетикой, как любят производители вдувать в уши технически неграмотным потребителям :)
в реальности же 99% масел класса 0W-20 и 5W-30 API SN являются гидрокрекинговыми и на них нежелательно накатывать больше, чем 200 моточасов, в то время как настоящая синтетика на ПАО спокойно ходит все 300 моточасов, но она обычно идёт в вязкости 0W-30, 0w-40, 5W-40 (так, кстати, неопытному проще всего её отличить)
Нередки случаи, когда половина ПТС исписана, а реальный владелец был один - сначала головной импортёр продал конкретному салону, потом ещё раз, потом только первый реальный владелец
а с лизинговыми машинами ещё как минимум +1
Это игра в слова и не более... с точки зрения водителя - вариатор тот же автомат, с точки зрения инженера - совершенно другая конструкция, хотя и выполняющая аналогичные функции
2л+АКПП - это старая связка, осталась с начала выпуска 4-го поколения, оставили в прежнем виде для уменьшения цены
2,4л+вариатор - это новая связка, пошла только с этого рестайлинга
поскольку сам движок (К24) серьёзно модернизировали, решили и новую коробку заодно приделать для уменьшения расхода и выбросов...
а распределение выпуска 2л - Великобритания, 2,4 - Америка осталось прежним по тем же соображениям - в Англии не надо менять оснастку лишний раз, а в Америке с 2л её в принципе никто покупать не будет
Дмитрий Ситников Комментарии
всё специально придумывается для того, чтобы сразу после гарантийного пробега наивный юзер купил новый мотор как минимум, а новую машину - как максимум. Остальные теории даже нет смысла обсуждать - всё прекрасно на ВАЗе знают и про помпы и про ремни и про ролики
всё специально придумывается для того, чтобы сразу после гарантийного пробега наивный юзер купил новый мотор как минимум, а новую машину - как максимум. Остальные теории даже нет смысла обсуждать - всё прекрасно на ВАЗе знают и про помпы и про ремни и про ролики
есть прекрасный ресурс - ойл-клуб
там как раз и занимаются лабораторными анализами масел, включая и отработки в разныхвигателях и много действительно грамотных людей, адекватно интерпретирующих результаты
"практически все современные масла качества SN являются синтетическими"
это если гидрокрекинговые масла называть синтетикой, как любят производители вдувать в уши технически неграмотным потребителям :)
в реальности же 99% масел класса 0W-20 и 5W-30 API SN являются гидрокрекинговыми и на них нежелательно накатывать больше, чем 200 моточасов, в то время как настоящая синтетика на ПАО спокойно ходит все 300 моточасов, но она обычно идёт в вязкости 0W-30, 0w-40, 5W-40 (так, кстати, неопытному проще всего её отличить)
"практически все современные масла качества SN являются синтетическими"
это если гидрокрекинговые масла называть синтетикой, как любят производители вдувать в уши технически неграмотным потребителям :)
в реальности же 99% масел класса 0W-20 и 5W-30 API SN являются гидрокрекинговыми и на них нежелательно накатывать больше, чем 200 моточасов, в то время как настоящая синтетика на ПАО спокойно ходит все 300 моточасов, но она обычно идёт в вязкости 0W-30, 0w-40, 5W-40 (так, кстати, неопытному проще всего её отличить)
Нередки случаи, когда половина ПТС исписана, а реальный владелец был один - сначала головной импортёр продал конкретному салону, потом ещё раз, потом только первый реальный владелец
а с лизинговыми машинами ещё как минимум +1
видимо расчёт на совсем нетребовательных пользователей
Это игра в слова и не более... с точки зрения водителя - вариатор тот же автомат, с точки зрения инженера - совершенно другая конструкция, хотя и выполняющая аналогичные функции
2л+АКПП - это старая связка, осталась с начала выпуска 4-го поколения, оставили в прежнем виде для уменьшения цены
2,4л+вариатор - это новая связка, пошла только с этого рестайлинга
поскольку сам движок (К24) серьёзно модернизировали, решили и новую коробку заодно приделать для уменьшения расхода и выбросов...
а распределение выпуска 2л - Великобритания, 2,4 - Америка осталось прежним по тем же соображениям - в Англии не надо менять оснастку лишний раз, а в Америке с 2л её в принципе никто покупать не будет
Очень не хватает системы S-AWC хотя бы с двигателем 2,4л
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567