Не описана проблема карданных валов - крестовины живут от 80 тысяч и более - иногда у некоторых машин кардан (точнее крестовина) выходит из строя. Проявляется вибрацией автомобиля (крестовину клинит), после чего узел можно отремонтировать. Ставят либо крестовину от BMW и расклёпывают посадочное место с обязательной проверкой и балансировкой кардана и соответственно смазкой крестовины. Родная крестовина например у меня на 90 тысячах приказала долго жить - смазки при разборке не было обнаружено ни грамма!
Про вариатор - менять масло, которое очень дорогое нет никакого смысла! Я менял каждые 30 тысяч частично, каждые 60 тысяч полностью - на 134 тысячах - вариатор сдох полностью. Встал в пробке, после чего машина не разгоняется, вибрирует - движение невозможно.
Поставил контрактный. Если бы не менял масло - то хватило бы денег на контрактный вариатор! Так что не совершайте ошибок, масло менять нет смысла. Контрактный вариатор стоит 45-60 тысяч. Масло для полной замены примерно (2 канистры) 10-12 тысяч + фильтр+замена! Легко посчитать, что дешевле или поменять машину до пробега 100 .. 120 тысяч, или поменять вариатор. Масло менять смысла не вижу!
По двигателю - пришлось поменять двигатель на контрактный с маленьким пробегом - до 1 тыс. км. - в один прекрасный момент затроил двигатель - в третьем цилиндре под свечой был антифриз - оказалась микротрещина головки блока. Запчасть (пустая) не дешёвая (от 60 до 80 тысяч руб) + переборка ещё столько же стоит, да и качество не будет как на заводе никогда! Почему решило поменять двигатель - пока после пробега 25 тысяч ездит. Масло меняю теперь не каждые 15 тысяч, а 8-10 тыс. км.
Когда-то давно была ВАЗ-21093 ( с коротким крылом) - там с пробегом более 200 тысяч проблем с масложором или ещё с чем-то не было в принципе!
В общем пока езжу на X-Trail T31 (с 2011 года - брал новый), но больше Nissan никогда не возьму.
Езжу на Nissan X-Trail T31 с 2011 года - пробовал и шиповки и липучки. Пришёл к выводу, что реально можно взять условно летнюю всесезонку (есть надпись M+S) и ездить до реальных морозов и выпадения снега, а вот на шипы переходить сразу после - тем более, что шиномонтаж мне не нужен - давно использую зимний комплект шин на дисках - так итого дешевле. Скажете не дешевле - возражу: не нужно постоянно переобуваться осенью на зимнюю - весной на летнюю резину, не повреждается обод диска и резины (нет шиномонтажа) - как минимум 3-4 сезона вот вам и диски среднего ценового диапазона. Плюс - не надо стоять в очереди на шиномонтаж - самому переставить колеса можно за 1-2 часа, а отбалансировать можно будет тогда, когда не будет очередей.
Абсолютно правильно, а минусуют только те, кто любит нарушать.
До определённого времени (пока либералы не [у нас не ругаются] нормальный КоАП РФ) в России тоже была действенная бальная система - штрафов тогда боялись конечно сильнее, чем сейчас, но когда набиралось 15 баллов и грозила пересдача - вот тогда многие понимали, что попали. Много меньше было хамов и нигилистов (читай абслютно плюющих на ПДД) на дорогах. Например в Италии баллы точно есть. От количества баллов за нарушения зависят и страховки, и штрафы.
В Турции что-то дороги без колеи в 40 градусную жару летом в тени, хотя на асфальте тени не бывает- там все 80...100 градусов. И ничего - асфальт не плавится и не течёт.....
Пора и автоматы ставить на такие машины - сколько можно на мини коммерческие машины "ручки" ставить, тем более эксплуатация таких машин в плотном городском трафике - за день левая нога и правая рука отваливаются.....
Эти машины правильно не продают у нас в России, спрос будет минимальным. У нас просто напросто проблема не в маленьких или больших машинах, а их высокой стоимости при постоянно падающей рубле. Падающий рубль - очень страшное зло для всех граждан, кроме некоторых известных сырьевых экспортëров.
Если бы ЦБ РФ перестал опускать рубль ниже плинтуса, то цены были бы на машины более адекватные!
Наблюдал как учат обочечников водители фур. Встают друг за другом причём один впереди правее, а другой позади левее и по обочине уже не проехать, только по канаве, но таких уже меньше. Вообще, чтобы не было обочечников, нужно про ремонта делать нормальные объезды как минимум в 2 ряда в каждом направлении и конечно штрафы должны быть в десятки раз выше, чтобы ГИБДД ловили их, а так им больше протоколы составлять....
Alexandr Комментарии
Не описана проблема карданных валов - крестовины живут от 80 тысяч и более - иногда у некоторых машин кардан (точнее крестовина) выходит из строя. Проявляется вибрацией автомобиля (крестовину клинит), после чего узел можно отремонтировать. Ставят либо крестовину от BMW и расклёпывают посадочное место с обязательной проверкой и балансировкой кардана и соответственно смазкой крестовины. Родная крестовина например у меня на 90 тысячах приказала долго жить - смазки при разборке не было обнаружено ни грамма!
Про вариатор - менять масло, которое очень дорогое нет никакого смысла! Я менял каждые 30 тысяч частично, каждые 60 тысяч полностью - на 134 тысячах - вариатор сдох полностью. Встал в пробке, после чего машина не разгоняется, вибрирует - движение невозможно.
Поставил контрактный. Если бы не менял масло - то хватило бы денег на контрактный вариатор! Так что не совершайте ошибок, масло менять нет смысла. Контрактный вариатор стоит 45-60 тысяч. Масло для полной замены примерно (2 канистры) 10-12 тысяч + фильтр+замена! Легко посчитать, что дешевле или поменять машину до пробега 100 .. 120 тысяч, или поменять вариатор. Масло менять смысла не вижу!
По двигателю - пришлось поменять двигатель на контрактный с маленьким пробегом - до 1 тыс. км. - в один прекрасный момент затроил двигатель - в третьем цилиндре под свечой был антифриз - оказалась микротрещина головки блока. Запчасть (пустая) не дешёвая (от 60 до 80 тысяч руб) + переборка ещё столько же стоит, да и качество не будет как на заводе никогда! Почему решило поменять двигатель - пока после пробега 25 тысяч ездит. Масло меняю теперь не каждые 15 тысяч, а 8-10 тыс. км.
Когда-то давно была ВАЗ-21093 ( с коротким крылом) - там с пробегом более 200 тысяч проблем с масложором или ещё с чем-то не было в принципе!
В общем пока езжу на X-Trail T31 (с 2011 года - брал новый), но больше Nissan никогда не возьму.
Езжу на Nissan X-Trail T31 с 2011 года - пробовал и шиповки и липучки. Пришёл к выводу, что реально можно взять условно летнюю всесезонку (есть надпись M+S) и ездить до реальных морозов и выпадения снега, а вот на шипы переходить сразу после - тем более, что шиномонтаж мне не нужен - давно использую зимний комплект шин на дисках - так итого дешевле. Скажете не дешевле - возражу: не нужно постоянно переобуваться осенью на зимнюю - весной на летнюю резину, не повреждается обод диска и резины (нет шиномонтажа) - как минимум 3-4 сезона вот вам и диски среднего ценового диапазона. Плюс - не надо стоять в очереди на шиномонтаж - самому переставить колеса можно за 1-2 часа, а отбалансировать можно будет тогда, когда не будет очередей.
Только похоже наши российские автопроизводители и нефтяные компании пока не в курсе таких реальных выводов эксперта....
Абсолютно правильно, а минусуют только те, кто любит нарушать.
До определённого времени (пока либералы не [у нас не ругаются] нормальный КоАП РФ) в России тоже была действенная бальная система - штрафов тогда боялись конечно сильнее, чем сейчас, но когда набиралось 15 баллов и грозила пересдача - вот тогда многие понимали, что попали. Много меньше было хамов и нигилистов (читай абслютно плюющих на ПДД) на дорогах. Например в Италии баллы точно есть. От количества баллов за нарушения зависят и страховки, и штрафы.
А где шины Pirelli? Какой-то однобоко проплаченный тест шин, видно тех производителей, что нуждаются в рекламе...
В Турции что-то дороги без колеи в 40 градусную жару летом в тени, хотя на асфальте тени не бывает- там все 80...100 градусов. И ничего - асфальт не плавится и не течёт.....
Пора и автоматы ставить на такие машины - сколько можно на мини коммерческие машины "ручки" ставить, тем более эксплуатация таких машин в плотном городском трафике - за день левая нога и правая рука отваливаются.....
Эти машины правильно не продают у нас в России, спрос будет минимальным. У нас просто напросто проблема не в маленьких или больших машинах, а их высокой стоимости при постоянно падающей рубле. Падающий рубль - очень страшное зло для всех граждан, кроме некоторых известных сырьевых экспортëров.
Если бы ЦБ РФ перестал опускать рубль ниже плинтуса, то цены были бы на машины более адекватные!
Наблюдал как учат обочечников водители фур. Встают друг за другом причём один впереди правее, а другой позади левее и по обочине уже не проехать, только по канаве, но таких уже меньше. Вообще, чтобы не было обочечников, нужно про ремонта делать нормальные объезды как минимум в 2 ряда в каждом направлении и конечно штрафы должны быть в десятки раз выше, чтобы ГИБДД ловили их, а так им больше протоколы составлять....
Молодец владелец Теслы.... Креативно подошёл к решению проблемы....
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910...