Кур доят)) Да ты дерзкий остроплет :) ЧТо 11 что 16 никуда не другое дело, 150-200 тыщ пробега и эти варики трупаки со 100% износом всего агрегата,где почти все детали на помойку, это конуса, ремень, подшипники и прочая япская [у нас не ругаются], которые соотв или капиталить (под 200 тыщ руб если нормально делать) или идти за новым, в то время как в ДСГ повторяю ломаться кроме мехатроника (15-25 тыщ восстановленный, 80 новый) нечему. И это не я говорю, это говорят те кто их ежедненвно перебирает: https://www.drive2. ru/o/b/560753954896479063/
Сухая ДСГ не дохнет, на ней закончиваются сцепления что впринципе не является поломкой, потомучто никто же механику не обвиняет что у нее "ломается" сцепление, либо может сдохнуть мехатроник, хотя говорят на последних версиях он довольно надежен, но если всеже сломается то под ключ ремонт 50 тыщ максимум. И все. А вот когда дохнет варик то случаев что он сдох "дешево" практически не бывает, в большинстве случаев это капремонт всего коробаса на суммы свыше 100 тыщ, причем даже отдав эти 100 с лихом тыщ веры в востановленный варик лично у меня нету, потомучто сам факт востановления конусов меня лично очень смущает.
Я не юзал ни 11 ни 16, но 15й у меня (вернее у жены) скончался на 60ткм нежной езды. Пауэршифт тоже не юзал, юзаю сейчас DQ200 с турбой CZDA и могу сказать без сомнений что в том режиме в котором работает бывает у меня эта ДСГ и 11й и 16й варик сдохли бы за 20 тыщ км. Кстати мерседесовский мотор очевидно и печально задушили, чтобы он этот варик при бодрой езде пополам на разломил. Не смущает что этот мотор и мерседес и рено используют только с аналогами ДСГ?
Я прекрасно помню критику Гона (тогда еще главы Рено-Ниссан) в адрес Джатки за эту "вариаторную" политику, и думаю на этой волне Рено и Ниссан вполне четко поделили "трансмиссионную" тему: Ниссан использует свои Джатко вариаторы а Рено после сдувания Форда активно налегает на Пауэршифты и напротив практически не использует вариаторы на европейском рынке. Я считаю что Рено Россия стоило бы встать в этом трансмиссонном разделе на сторону европейцев и ставить пауэршифты вместо этих нежных вариков.
Откройте ютуб и посмотрите что там есть разные блогеры, вот блогеры могут откапиталить мотор майбаха, а вы всей редакцией - врят ли. Потомуто во многих областях блог это просто рекламное расширение к основному бизнесу и не стоит всех направо и налево обвинять в непрофессионализме.
Эээ блогеров не стоит мешать в одну кучу и в чем то их обвинять, профессионализм многих из них кратно превосходит профессионализм "экспертов" о которых вы тут рассуждаете, да и кассу они делают рекламодателям посерьезнее чем "классические" автоиздания, из которых еще на плаву вот ваше и Авторевю, но тенденции как признавались в последнем не радужные..
Vito Scaletta Комментарии
Кур доят)) Да ты дерзкий остроплет :) ЧТо 11 что 16 никуда не другое дело, 150-200 тыщ пробега и эти варики трупаки со 100% износом всего агрегата,где почти все детали на помойку, это конуса, ремень, подшипники и прочая япская [у нас не ругаются], которые соотв или капиталить (под 200 тыщ руб если нормально делать) или идти за новым, в то время как в ДСГ повторяю ломаться кроме мехатроника (15-25 тыщ восстановленный, 80 новый) нечему. И это не я говорю, это говорят те кто их ежедненвно перебирает: https://www.drive2. ru/o/b/560753954896479063/
Колодочкин, не мухлюй с рейтингами своей писанины, где твоя совесть?
Сухая ДСГ не дохнет, на ней закончиваются сцепления что впринципе не является поломкой, потомучто никто же механику не обвиняет что у нее "ломается" сцепление, либо может сдохнуть мехатроник, хотя говорят на последних версиях он довольно надежен, но если всеже сломается то под ключ ремонт 50 тыщ максимум. И все. А вот когда дохнет варик то случаев что он сдох "дешево" практически не бывает, в большинстве случаев это капремонт всего коробаса на суммы свыше 100 тыщ, причем даже отдав эти 100 с лихом тыщ веры в востановленный варик лично у меня нету, потомучто сам факт востановления конусов меня лично очень смущает.
" Но что из этого обширного набора выберут для России - пока загадка. "
Какбе с 99% вероятностью моторы останутся теже, единственное боязно за 1,8, его могут убрать, что будет очень печальным событием...
Я не юзал ни 11 ни 16, но 15й у меня (вернее у жены) скончался на 60ткм нежной езды. Пауэршифт тоже не юзал, юзаю сейчас DQ200 с турбой CZDA и могу сказать без сомнений что в том режиме в котором работает бывает у меня эта ДСГ и 11й и 16й варик сдохли бы за 20 тыщ км. Кстати мерседесовский мотор очевидно и печально задушили, чтобы он этот варик при бодрой езде пополам на разломил. Не смущает что этот мотор и мерседес и рено используют только с аналогами ДСГ?
Я прекрасно помню критику Гона (тогда еще главы Рено-Ниссан) в адрес Джатки за эту "вариаторную" политику, и думаю на этой волне Рено и Ниссан вполне четко поделили "трансмиссионную" тему: Ниссан использует свои Джатко вариаторы а Рено после сдувания Форда активно налегает на Пауэршифты и напротив практически не использует вариаторы на европейском рынке. Я считаю что Рено Россия стоило бы встать в этом трансмиссонном разделе на сторону европейцев и ставить пауэршифты вместо этих нежных вариков.
Мне презентованная машина нравится, даже фик с ним с 16м вариатором, но ценники.. Впрочем они у всех - ценники.
Все, аргументы кончились, граммар наци включаем? :)
Откройте ютуб и посмотрите что там есть разные блогеры, вот блогеры могут откапиталить мотор майбаха, а вы всей редакцией - врят ли. Потомуто во многих областях блог это просто рекламное расширение к основному бизнесу и не стоит всех направо и налево обвинять в непрофессионализме.
Эээ блогеров не стоит мешать в одну кучу и в чем то их обвинять, профессионализм многих из них кратно превосходит профессионализм "экспертов" о которых вы тут рассуждаете, да и кассу они делают рекламодателям посерьезнее чем "классические" автоиздания, из которых еще на плаву вот ваше и Авторевю, но тенденции как признавались в последнем не радужные..
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910...