Пара постов? Я честно говоря вообще не вникал в количество. Но вы обратили.
Судя по всему вы компьютерщик. Так бы сразу и написали. )))
Сделаете, причём бесплатно, что на голосовалке большинство будет хвалить DSG и в постах тоже... хотя я и тогда не поверю. Я, видите-ли, инженер-механик проработавший с автомобилями больше 20 лет на должностях от автослесаря до начальника отдела качества автосборочного производства и из них три года с одной из марок принадлежащих VW. Знакомых в этой сфере у меня очень много, некоторые сами, как и я ездят на автомобилях от VW в том числе с DSG, и им я склонен верить больше, чем компьютерщику ездящему, судя по профилю, на американской «маршрутке» и о личном опыте владения авто от VW скромно умалчивающем.
Так что тут уже точно конец беседы.
Можете понаставить мне дизлайков на прощанье, для вас это, наверное не трудно. )))
Опять начинается виляние. Где было написано про Yeti? Хотели DSG-6 я дал ссылки. Какая разница, что чинили? Поломки есть? Есть. И ломаются коробки с чипом мотора гораздо раньше положенных 100 тык. которые озвучивают знакомые спецы с сервиса. Есть у вас личный опыт с силовым агрегатом 1,8 TSI+DSG6 который проехал больше 100 тыс. км - напишите.
А Yeti 1,8 с DSG 6, которые появились в продаже в конце 2013 года, просто ещё не доехали массово до нужного пробега. Доедут - просто подтвердят статистику. Не нравятся старые ссылки? Можете это почитать ссылка
Решили съехать на то, что я не смог позволить себе DSG? Гляньте на каком автомобиле я езжу. Завидовать владельцам DSG? Посмеялся. Даже если бы эти коробки были без косяков не взял бы - автоматы я просто не признаю - это или игрушки для девочек или очень дорого. Я потому и взял свой Seat, что у него был хороший мотор с МКПП. Про "нищеброд стайл" говорить не стоит даже начинать. Опционные сиденья которые я заказал стоили чуть меньше чем отличались по цене автомобили с МКПП и DSG, комплектация была не дешёвая, дешёвым мой мотор не полагался. +18 л.с. стоили больше 50 тыс. На момент покупки я прекрасно и очень чётко представлял, что хочу и именно такой автомобиль заказал. За 3,5 года ни разу не разочаровался в покупке и пока не вижу среди доступных новый автомобилей достойной замены.
На авто с DSG6 я катался. Я уже писал, что у друга есть Octavia RS. По трассе шикарно едет. И на DSG 7 катался - у сослуживца дёргалась на пробеге меньше 40000 км.
Пруфы вам нужны? Пожалуйста! На Драйве2:
97000 км ссылка
65000 км ссылка
65000 км ссылка
105000 км ссылка
30000 км ссылка
31000 км ссылка
27500 км ссылка
Много постов где пробег просто не указан.
На этом прощаюсь. Ни в чём вы меня разубедить не смогли.
Мне эти ссылки без надобности. У всех производителей бывают откровенно неудачные конструкции как моторы ЕА111 или та же DSG7 DQ200 у VW. Сcылки вроде вашей про эти агрегаты будут выглядеть ещё страшнее чем про китайскую опелевскую коробку. Это то, что я знаю потому, что половина бывших у меня автомобилей была сделана VW и автомобилями производёнными этим концерном я всегда интересовался.
Я говорил со спецами сервиса не один раз и не только про коробки предач и можете считать, что это их слова. DSG6 до ремонта проезжает в среднем около 100 тыс км.+/- немного, меньше чем выхаживает диск сцепления на МКПП. На этом пробеге ремонта в большем или меньшем объёме требуют практически все DSG6. Раньше этого срока на ремонт привозят авто гонщегов, позже - дальнобоев. У дальнобоев и «сухая» DSG7 иногда выхаживает больше 200 тыс.
Какие мне делать выводы? Всё уже давным давно известно и описано в интернете специалистами и любителями бесчисленное количество раз.
Идите владельцам на форумах расскажите, какие их движки надежные:)
А они вам в ответ расскажут как те жрут масло и ломаются:)
Вы не хотите признать, что для условий РФ все, что чуть сложнее лома - кака? Да не вопрос, суть-то от этого не меняется, просто вы ее не признаете. Я это переживу:)
Еще раз: для папуасских условий эксплуатации как в РФ TSI - кака.
Не согласны? Флаг вам в руки, но кака менее какой не станет от этого.
Первому хозяину возможно удастся избежать ремонта если пробеги небольшие, а второй купит авто далеко не по цене нового. Ситуация очень распространённая.
Найдите такую же ссылку как в первом случае, а то я найду ссылку где ремонт негарантийной DSG оф дилер оценил в 373 тыс.руб. Ситуация активно обсуждалась в кругах владельцев авто от VW пару-тройку лет назад.
Суммы я пишу не от балды. На сервисе где я обслуживаю свой автомобиль и где работают мои коллеги по прошлым работам средняя цена капитального ремонта гидромеханической АКПП массовых моделей с заменой всех потрохов около 1000 евро, DSG - 2000 евро. Если не менять всё подряд ремонт может быть в 2-3 раза дешевле. Китайско-американские АКПП и Опель там вообще не ремонтируют. Сколько какие коробки выхаживают знаю от них же, а от чего в подавляющем большинстве случаев ломаются раньше положенного срока я и сам знаю.
Я смотрю, вы статью принципиально не читали, да?:)
Только комментарии:)))
А что, хром снаружи облез (а кое-какой - дважды) и кнопки засалились тоже от того, что на машине много народу ездит?
Каждый, понимаешь, трет наждачкой хром (особенно буквы на крышке багажника) и в кнопки магнитолы пальцами исключительно после чебуреков тыкает:)
Вам самому-то не смешно? А то, что краска на руле облезает даже там, где его не держат - это тоже вина эксплуатантов?
Приколы с "гарантией" комментировать будете?:)
Что и требовалось доказать: Веста - кусок распилооткатного отстоя, который мало того, что дорожает, так еще и беднеет комплектацией, а уж из чего и как собрана - просто ужас.
Demitrius Ответы на комментарии
«У меня был TSI».
Был. А чего сейчас нету? Очканули, что турбина сдохнет, и слили? Турбокака такая турбокака:)
Пара постов? Я честно говоря вообще не вникал в количество. Но вы обратили.
Судя по всему вы компьютерщик. Так бы сразу и написали. )))
Сделаете, причём бесплатно, что на голосовалке большинство будет хвалить DSG и в постах тоже... хотя я и тогда не поверю. Я, видите-ли, инженер-механик проработавший с автомобилями больше 20 лет на должностях от автослесаря до начальника отдела качества автосборочного производства и из них три года с одной из марок принадлежащих VW. Знакомых в этой сфере у меня очень много, некоторые сами, как и я ездят на автомобилях от VW в том числе с DSG, и им я склонен верить больше, чем компьютерщику ездящему, судя по профилю, на американской «маршрутке» и о личном опыте владения авто от VW скромно умалчивающем.
Так что тут уже точно конец беседы.
Можете понаставить мне дизлайков на прощанье, для вас это, наверное не трудно. )))
У найденной вами машины пробег как раз перевалил за 100 тыс. Следите за ней. )))
Она явно скоро появится в этой статистике ссылка
Опять начинается виляние. Где было написано про Yeti? Хотели DSG-6 я дал ссылки. Какая разница, что чинили? Поломки есть? Есть. И ломаются коробки с чипом мотора гораздо раньше положенных 100 тык. которые озвучивают знакомые спецы с сервиса. Есть у вас личный опыт с силовым агрегатом 1,8 TSI+DSG6 который проехал больше 100 тыс. км - напишите.
А Yeti 1,8 с DSG 6, которые появились в продаже в конце 2013 года, просто ещё не доехали массово до нужного пробега. Доедут - просто подтвердят статистику. Не нравятся старые ссылки? Можете это почитать ссылка
Решили съехать на то, что я не смог позволить себе DSG? Гляньте на каком автомобиле я езжу. Завидовать владельцам DSG? Посмеялся. Даже если бы эти коробки были без косяков не взял бы - автоматы я просто не признаю - это или игрушки для девочек или очень дорого. Я потому и взял свой Seat, что у него был хороший мотор с МКПП. Про "нищеброд стайл" говорить не стоит даже начинать. Опционные сиденья которые я заказал стоили чуть меньше чем отличались по цене автомобили с МКПП и DSG, комплектация была не дешёвая, дешёвым мой мотор не полагался. +18 л.с. стоили больше 50 тыс. На момент покупки я прекрасно и очень чётко представлял, что хочу и именно такой автомобиль заказал. За 3,5 года ни разу не разочаровался в покупке и пока не вижу среди доступных новый автомобилей достойной замены.
На авто с DSG6 я катался. Я уже писал, что у друга есть Octavia RS. По трассе шикарно едет. И на DSG 7 катался - у сослуживца дёргалась на пробеге меньше 40000 км.
Пруфы вам нужны? Пожалуйста! На Драйве2:
97000 км ссылка
65000 км ссылка
65000 км ссылка
105000 км ссылка
30000 км ссылка
31000 км ссылка
27500 км ссылка
Много постов где пробег просто не указан.
На этом прощаюсь. Ни в чём вы меня разубедить не смогли.
Мне эти ссылки без надобности. У всех производителей бывают откровенно неудачные конструкции как моторы ЕА111 или та же DSG7 DQ200 у VW. Сcылки вроде вашей про эти агрегаты будут выглядеть ещё страшнее чем про китайскую опелевскую коробку. Это то, что я знаю потому, что половина бывших у меня автомобилей была сделана VW и автомобилями производёнными этим концерном я всегда интересовался.
Я говорил со спецами сервиса не один раз и не только про коробки предач и можете считать, что это их слова. DSG6 до ремонта проезжает в среднем около 100 тыс км.+/- немного, меньше чем выхаживает диск сцепления на МКПП. На этом пробеге ремонта в большем или меньшем объёме требуют практически все DSG6. Раньше этого срока на ремонт привозят авто гонщегов, позже - дальнобоев. У дальнобоев и «сухая» DSG7 иногда выхаживает больше 200 тыс.
Какие мне делать выводы? Всё уже давным давно известно и описано в интернете специалистами и любителями бесчисленное количество раз.
Парень дело говорит.
А "минусует" его организованная секта йети-хомячков. И больше половины из них автокредитные "терпилы" - чего тут понимать?
Идите владельцам на форумах расскажите, какие их движки надежные:)
А они вам в ответ расскажут как те жрут масло и ломаются:)
Вы не хотите признать, что для условий РФ все, что чуть сложнее лома - кака? Да не вопрос, суть-то от этого не меняется, просто вы ее не признаете. Я это переживу:)
Еще раз: для папуасских условий эксплуатации как в РФ TSI - кака.
Не согласны? Флаг вам в руки, но кака менее какой не станет от этого.
Первому хозяину возможно удастся избежать ремонта если пробеги небольшие, а второй купит авто далеко не по цене нового. Ситуация очень распространённая.
Найдите такую же ссылку как в первом случае, а то я найду ссылку где ремонт негарантийной DSG оф дилер оценил в 373 тыс.руб. Ситуация активно обсуждалась в кругах владельцев авто от VW пару-тройку лет назад.
Суммы я пишу не от балды. На сервисе где я обслуживаю свой автомобиль и где работают мои коллеги по прошлым работам средняя цена капитального ремонта гидромеханической АКПП массовых моделей с заменой всех потрохов около 1000 евро, DSG - 2000 евро. Если не менять всё подряд ремонт может быть в 2-3 раза дешевле. Китайско-американские АКПП и Опель там вообще не ремонтируют. Сколько какие коробки выхаживают знаю от них же, а от чего в подавляющем большинстве случаев ломаются раньше положенного срока я и сам знаю.
Я смотрю, вы статью принципиально не читали, да?:)
Только комментарии:)))
А что, хром снаружи облез (а кое-какой - дважды) и кнопки засалились тоже от того, что на машине много народу ездит?
Каждый, понимаешь, трет наждачкой хром (особенно буквы на крышке багажника) и в кнопки магнитолы пальцами исключительно после чебуреков тыкает:)
Вам самому-то не смешно? А то, что краска на руле облезает даже там, где его не держат - это тоже вина эксплуатантов?
Приколы с "гарантией" комментировать будете?:)
Что и требовалось доказать: Веста - кусок распилооткатного отстоя, который мало того, что дорожает, так еще и беднеет комплектацией, а уж из чего и как собрана - просто ужас.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...293294295296297298299300301302303304305306307...