Насколько энергозатратен такой путь, Павел? Если в керосине рассуждать - сколько керосина надо сжечь (в виде ядерной реакции) для того чтобы единица керосина совершила полный цикл?
интересная идея однако, Павел! Уже сейчас есть улавливающие углекислый газ станции, правда собранный CO2 они пока в бензин не перерабатывают, а закачивают в подземные пласты с целью утилизации. ))
Павел, про возвратно-поступательное движение поршней - система коленвал-шатуны-поршни-навесное на коленвал - собирается таким образом чтобы быть "сбалансированной" - т.е ось вращения коленвала совпадает с главной осью инерции этой системы. Поэтому никаких потерь энергии от возвратно-поступательного движения поршней - не происходит (ну не считая трения - понятно). В самом деле - что идеальный маятник, что груз на пружине - если бы не трение колебались бы бесконечно - несмотря на ускорения движущихся тел ))
Павел, насколько этот компрессор сжимает газ на ходе сжатия, настолько же получает эту энергию обратно на рабочем ходу (при пренебрежении тепловыми потерями конечно же). Это замкнутый цикл с нулевой работой в потенциальном поле.
Павел, добрый день! Как соотносятся потери на вращение двигателя на 3000 рпм (и трансмиссии) - с потерями на движение автомобиля со скоростью 100 км/ч? Есть подозрение, что первая величина у нормального автомобиля - должна быть пренебрежимо мала по сравнению со второй?
Инженер Птибурдуков Комментарии
Насколько энергозатратен такой путь, Павел? Если в керосине рассуждать - сколько керосина надо сжечь (в виде ядерной реакции) для того чтобы единица керосина совершила полный цикл?
Зато ты на ренаульте выделяться будешь, Павел? А то бы все кретоводы - на арканах ездили?
интересная идея однако, Павел! Уже сейчас есть улавливающие углекислый газ станции, правда собранный CO2 они пока в бензин не перерабатывают, а закачивают в подземные пласты с целью утилизации. ))
Павел, про возвратно-поступательное движение поршней - система коленвал-шатуны-поршни-навесное на коленвал - собирается таким образом чтобы быть "сбалансированной" - т.е ось вращения коленвала совпадает с главной осью инерции этой системы. Поэтому никаких потерь энергии от возвратно-поступательного движения поршней - не происходит (ну не считая трения - понятно). В самом деле - что идеальный маятник, что груз на пружине - если бы не трение колебались бы бесконечно - несмотря на ускорения движущихся тел ))
Павел, насколько этот компрессор сжимает газ на ходе сжатия, настолько же получает эту энергию обратно на рабочем ходу (при пренебрежении тепловыми потерями конечно же). Это замкнутый цикл с нулевой работой в потенциальном поле.
"Экономить можно много" - для начала хорошо бы на дэу тико пересесть ) Вот главная экономия )
Павел, добрый день! Как соотносятся потери на вращение двигателя на 3000 рпм (и трансмиссии) - с потерями на движение автомобиля со скоростью 100 км/ч? Есть подозрение, что первая величина у нормального автомобиля - должна быть пренебрежимо мала по сравнению со второй?
Ccылочку на это утверждение можно? Если это не плод фантазии автора конечно - разыгравшейся ради красного словца?
«Мы не позволим, чтобы автомобиль, на котором будут ездить чиновники и генералы, одновременно работал и в такси».
Страницы
← предыдущаяследующая →
...345678910