На лекговых слойность поменьше, поменьше и нагрев.
Кроме того шины же еще греются когда воздух в них дополнительно сжиматся, на неровностях, например если самосвал наедет на валун и шина прогнется уменьшившись на 20 процентов в объеме, температура так же вырастет на сколько то процентов, сколько то процентов составит рост давления.
Интересная на самом деле тема.
Казалось бы куда проще, черные и круглые, что еще надо знать про шины?)))
А ведь есть еще динамический и статический радиусы, и если они сильно отличаются, например из за недокачки или перегруза, шина тоже будет греться.
Много удивительного. Я удивился когда мой Логан вдруг подрос на 2,5 сантиметра на шинах 195/65/15 против штатных 185 х. Все шинные калькуляторы сулили изменение радиуса на 8 миллиметров и ведь они не врали. Почему так произошло?
Или когда я подбирал шины на Маз удивился, что у Файрстоуна протектор сантиметра на 4 уже чем у Белшины, одинаковой размерности 12R20, а когда на Логан удивился почти равной высоте Бриджстоуна Айс круйзер 7000 и Гиславеда Норд Фрост 100 хотя Гиславед был 195/65, а японец 185/65, оба 15 ого диаметра.
Такие вот диапазоны допусков. Такие вот наблюдения.
Сергей, привет. Перечитай статью. Ты сравниваешь мнение автора и приведенное в ней мнение эксперта. Это разные люди. Так что не надо гнать на Колодочкина )))). Гнать Колодочкина пока рано.))))
Браво! Вот что значит читатель За рулем. Приятно почитать комментарий.
А то мне тут один недавно доказывал пользуясь он лайн калькулятором, что если уменьшить сопротивление лампы в автомобиле вырастет не ток, через нее проходящий, а напряжение на нее подающееся и долго доказывал со словами засунь свою физику себе в одно место, я вижу и верю калькулятору, так он говорил.
А здесь прямо отдушина. Знания мне и впрямь не помешает освежить. Аддиабатный процесс я предположил, так как неизменен обьем, помню есть еще изотермический и изобарный процессы.
Честно думал, начнут рассчеты в градусах цельсия и ошибутся, в этом есть подвох, для тех кто давно закончил школу.
Температура все же наверное немного выше чем 93 градуса цельсия должна быть, шина то слегка раздувается при повышении давления.
Предстоит поездка по трассе, в том числе и со скоростью 130, на АЗС проверю сразу после остановки какое давление внутри колеса, тзначально накачал 2,5 при 20 градусах цельсия. Прибор один и тот же, шины жесткие, низкопрофильные.
93 градуса рукой нельзя прикоснуться к колесу, я на остановке трогал вообще не нагревается резина. Понятно, что это воздух внутри такой должен быть, но может мы с вами ошибаемся в расчетах и современные шины не подвержены нагреву? Прогресс все таки не везде остановился. Проведу замеры отпишусь.
Там я еще два комментария одинаковых оставил, почитайте, я очень чувствую разницу в управляемости при разном давлении в шинах.
Давление очень сильно влияет на управляемость. Наиболее хорошо машины управляются при рекомендованном давлении. В журнале об этом писали. На Логане и сандеро перед и зад качаются по разному, 2.2 и 2.0. Причем наоборот на Логане больше зад а на Сандеро перед. Всегда качал перед поездкой по трассе так как советует завод и машина просто преображалась, четко вставали на дугу и хорошо ее держали по сравнению с шиномонтажным стандартом всюду по двойке.
Сейчас по дороге на Юг или к Югу, как говорили в фильме "Печки лавочки", накачал в низкопрофильные вестовские шины 2.5 вместо положенных 2.2, чтобы сохранить диски при попадании во внезапную ямку, очень уж низкопрофильная резина на Кроссах. Реакция на руль стала более резкой, управляемость интереснее, на скорости 140 появилась вибрация. На обратном пути наверное спущу до 2,3 потом отпишусь как эффект.
Так что рекомендации производителя, если это Рено, это не пустой звук и не прихоть, а способ сделать лучшую поворачиваемость у машин с легким и тяжелым задом. В случае с Вестой, рекомендации завода всюду качать 2,2 атмосферы, независимо от размера колес, типа кузова и версии автомобиля, напоминают русский авось.
Давление очень сильно влияет на управляемость. Наиболее хорошо машины управляются при рекомендованном давлении. В журнале об этом писали. На Логане и сандеро перед и зад качаются по разному, 2.2 и 2.0. Причем наоборот на Логане больше зад а на Сандеро перед. Всегда качал перед поездкой по трассе так как советует завод и машина просто преображалась, четко вставали на дугу и хорошо ее держали по сравнению с шиномонтажным стандартом всюду по двойке.
Сейчас по дороге на Юг или к Югу, как говорили в фильме "Печки лавочки", накачал в низкопрофильные вестовские шины 2.5 вместо положенных 2.2, чтобы сохранить диски при попадании во внезапную ямку, очень уж низкопрофильная резина на Кроссах. Реакция на руль стала более резкой, управляемость интереснее, на скорости 140 появилась вибрация. На обратном пути наверное спущу до 2,3 потом отпишусь как эффект.
Так что рекомендации производителя, если это Рено, это не пустой звук и не прихоть, а способ сделать лучшую поворачиваемость у машин с легким и тяжелым задом. В случае с Вестой, рекомендации завода всюду качать 2,2 атмосферы, независимо от размера колес, типа кузова и версии автомобиля, напоминают русский авось.
Если кто знает физику оветят насолько должно было нагреться колесо. Боюсь градусов на 120, 130 так что врядли вы могли видеть увеличение давления с 2,4 до 3 атмосфер просто при движении по трассе. Поправьте если я не прав. По моему аддиабатный переход состояния газа имеет место.
Рапид якобы самый удобны салон, спереди возможно. Но заднее сиденье имет угол между спинкой и сидушкой чуть ли не меньше 90 градусов. Сидеть невозможно. Кто сидел подтвердят?
Безымянный Комментарии
Грузовые греются за счет трения слоев шины?
На лекговых слойность поменьше, поменьше и нагрев.
Кроме того шины же еще греются когда воздух в них дополнительно сжиматся, на неровностях, например если самосвал наедет на валун и шина прогнется уменьшившись на 20 процентов в объеме, температура так же вырастет на сколько то процентов, сколько то процентов составит рост давления.
Интересная на самом деле тема.
Казалось бы куда проще, черные и круглые, что еще надо знать про шины?)))
А ведь есть еще динамический и статический радиусы, и если они сильно отличаются, например из за недокачки или перегруза, шина тоже будет греться.
Много удивительного. Я удивился когда мой Логан вдруг подрос на 2,5 сантиметра на шинах 195/65/15 против штатных 185 х. Все шинные калькуляторы сулили изменение радиуса на 8 миллиметров и ведь они не врали. Почему так произошло?
Или когда я подбирал шины на Маз удивился, что у Файрстоуна протектор сантиметра на 4 уже чем у Белшины, одинаковой размерности 12R20, а когда на Логан удивился почти равной высоте Бриджстоуна Айс круйзер 7000 и Гиславеда Норд Фрост 100 хотя Гиславед был 195/65, а японец 185/65, оба 15 ого диаметра.
Такие вот диапазоны допусков. Такие вот наблюдения.
Сергей, привет. Перечитай статью. Ты сравниваешь мнение автора и приведенное в ней мнение эксперта. Это разные люди. Так что не надо гнать на Колодочкина )))). Гнать Колодочкина пока рано.))))
Браво! Вот что значит читатель За рулем. Приятно почитать комментарий.
А то мне тут один недавно доказывал пользуясь он лайн калькулятором, что если уменьшить сопротивление лампы в автомобиле вырастет не ток, через нее проходящий, а напряжение на нее подающееся и долго доказывал со словами засунь свою физику себе в одно место, я вижу и верю калькулятору, так он говорил.
А здесь прямо отдушина. Знания мне и впрямь не помешает освежить. Аддиабатный процесс я предположил, так как неизменен обьем, помню есть еще изотермический и изобарный процессы.
Честно думал, начнут рассчеты в градусах цельсия и ошибутся, в этом есть подвох, для тех кто давно закончил школу.
Температура все же наверное немного выше чем 93 градуса цельсия должна быть, шина то слегка раздувается при повышении давления.
Предстоит поездка по трассе, в том числе и со скоростью 130, на АЗС проверю сразу после остановки какое давление внутри колеса, тзначально накачал 2,5 при 20 градусах цельсия. Прибор один и тот же, шины жесткие, низкопрофильные.
93 градуса рукой нельзя прикоснуться к колесу, я на остановке трогал вообще не нагревается резина. Понятно, что это воздух внутри такой должен быть, но может мы с вами ошибаемся в расчетах и современные шины не подвержены нагреву? Прогресс все таки не везде остановился. Проведу замеры отпишусь.
Там я еще два комментария одинаковых оставил, почитайте, я очень чувствую разницу в управляемости при разном давлении в шинах.
Поэкспериментируйте.
Топ версия будет стоить от 1 350 000, не меньше, сейчас уже от 1 200 000 стоит. Эх Русь куда ты мчишься?
Давление очень сильно влияет на управляемость. Наиболее хорошо машины управляются при рекомендованном давлении. В журнале об этом писали. На Логане и сандеро перед и зад качаются по разному, 2.2 и 2.0. Причем наоборот на Логане больше зад а на Сандеро перед. Всегда качал перед поездкой по трассе так как советует завод и машина просто преображалась, четко вставали на дугу и хорошо ее держали по сравнению с шиномонтажным стандартом всюду по двойке.
Сейчас по дороге на Юг или к Югу, как говорили в фильме "Печки лавочки", накачал в низкопрофильные вестовские шины 2.5 вместо положенных 2.2, чтобы сохранить диски при попадании во внезапную ямку, очень уж низкопрофильная резина на Кроссах. Реакция на руль стала более резкой, управляемость интереснее, на скорости 140 появилась вибрация. На обратном пути наверное спущу до 2,3 потом отпишусь как эффект.
Так что рекомендации производителя, если это Рено, это не пустой звук и не прихоть, а способ сделать лучшую поворачиваемость у машин с легким и тяжелым задом. В случае с Вестой, рекомендации завода всюду качать 2,2 атмосферы, независимо от размера колес, типа кузова и версии автомобиля, напоминают русский авось.
Давление очень сильно влияет на управляемость. Наиболее хорошо машины управляются при рекомендованном давлении. В журнале об этом писали. На Логане и сандеро перед и зад качаются по разному, 2.2 и 2.0. Причем наоборот на Логане больше зад а на Сандеро перед. Всегда качал перед поездкой по трассе так как советует завод и машина просто преображалась, четко вставали на дугу и хорошо ее держали по сравнению с шиномонтажным стандартом всюду по двойке.
Сейчас по дороге на Юг или к Югу, как говорили в фильме "Печки лавочки", накачал в низкопрофильные вестовские шины 2.5 вместо положенных 2.2, чтобы сохранить диски при попадании во внезапную ямку, очень уж низкопрофильная резина на Кроссах. Реакция на руль стала более резкой, управляемость интереснее, на скорости 140 появилась вибрация. На обратном пути наверное спущу до 2,3 потом отпишусь как эффект.
Так что рекомендации производителя, если это Рено, это не пустой звук и не прихоть, а способ сделать лучшую поворачиваемость у машин с легким и тяжелым задом. В случае с Вестой, рекомендации завода всюду качать 2,2 атмосферы, независимо от размера колес, типа кузова и версии автомобиля, напоминают русский авось.
Если кто знает физику оветят насолько должно было нагреться колесо. Боюсь градусов на 120, 130 так что врядли вы могли видеть увеличение давления с 2,4 до 3 атмосфер просто при движении по трассе. Поправьте если я не прав. По моему аддиабатный переход состояния газа имеет место.
Если он станет совершеннее и экономичнее, а главное плавнее, без рывков ехать, 150 граммов масложера на тысячу километров можно простить.
Какие сами, такие и кумиры.
Рапид якобы самый удобны салон, спереди возможно. Но заднее сиденье имет угол между спинкой и сидушкой чуть ли не меньше 90 градусов. Сидеть невозможно. Кто сидел подтвердят?
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678