Очень нужен завод вариаторов, хотя бы один на всю страну, пора президенту дать какому-нибудь олигарху поручение возглавить и профинансировать данную проблему...
Спасибо автору за статью. По возникшей дискуссии осмелюсь высказать вот какую мысль. Одноразовые вещи сами по себе не так страшны, все проблемы возникают из соотношения их цены и наших зарплат. Машина стоит дорого, поэтому большинство населения не может ее менять раз в 3 года, отсюда и морально-экономический конфликт. Средний годовой доход школьного учителя в Америке примерно 50 тыс. долларов, средняя машина стоит 25тыс. долларов, средний годовой доход школьного учителя в России 250 тыс. рублей, машина стоит 500т.р.,если не Автоваз, то в среднем 600-700 тыс. рублей, соотношение забугорных возможностей с нашими 4 к 1, поэтому у нас проблема одноразовости в 4 раза острее (цифры приблизительные, но вполне отражают масштаб разницы уровней возможности покупки "одноразовых" вещей).
про "спешл фо рашша" это уже никого не провести, маркетинговая ЛОЖЬ сплошная, когда у них уже языки начнут сохнуть от вранья...пару годков в Китае продают, потом в Россию начинают толкать.
как только критическая масса электромобилей перевалит процентов 30 от общего кол-ва, то все преференции отменят, и в пробках будут уже стоять электрокары...в чем прикол? идет передел рынка, а человекам подсовывают "бесплатный сыр" в виде всяких поблажек, но это все до поры, до времени.
Чтобы отечественное не дорожало и не зависело от курса доллара к рублю надо госрегулирование цен вводить, а так каждый бизнесмен старается сохранить свой уровень прибыли, вот все и дорожает, начиная от картошки.
европейские турбопипетистые двигатели, в том числе и дизельные, очень требовательны к топливу, маслу, а в деревне плеснут тракторного дизтоплива, зальют автола и усё, приплыли...дизтопливо дороже 98 бензина, масло, фильты - все гораздо дороже, чем для родного бензинового мотора, для России выгоды никакой, плюс зимняя эксплуатация в суровых районах под большим вопросом, эта затея имеет смысл только в экспортном варианте.
Андрей Комментарии
Очень нужен завод вариаторов, хотя бы один на всю страну, пора президенту дать какому-нибудь олигарху поручение возглавить и профинансировать данную проблему...
Спасибо автору за статью. По возникшей дискуссии осмелюсь высказать вот какую мысль. Одноразовые вещи сами по себе не так страшны, все проблемы возникают из соотношения их цены и наших зарплат. Машина стоит дорого, поэтому большинство населения не может ее менять раз в 3 года, отсюда и морально-экономический конфликт. Средний годовой доход школьного учителя в Америке примерно 50 тыс. долларов, средняя машина стоит 25тыс. долларов, средний годовой доход школьного учителя в России 250 тыс. рублей, машина стоит 500т.р.,если не Автоваз, то в среднем 600-700 тыс. рублей, соотношение забугорных возможностей с нашими 4 к 1, поэтому у нас проблема одноразовости в 4 раза острее (цифры приблизительные, но вполне отражают масштаб разницы уровней возможности покупки "одноразовых" вещей).
про "спешл фо рашша" это уже никого не провести, маркетинговая ЛОЖЬ сплошная, когда у них уже языки начнут сохнуть от вранья...пару годков в Китае продают, потом в Россию начинают толкать.
на авторамблере висит новость с ценой в 2.45 ляма...с дуба кто-то в Субару рухнул такую цену загибать!
как только критическая масса электромобилей перевалит процентов 30 от общего кол-ва, то все преференции отменят, и в пробках будут уже стоять электрокары...в чем прикол? идет передел рынка, а человекам подсовывают "бесплатный сыр" в виде всяких поблажек, но это все до поры, до времени.
Чтобы отечественное не дорожало и не зависело от курса доллара к рублю надо госрегулирование цен вводить, а так каждый бизнесмен старается сохранить свой уровень прибыли, вот все и дорожает, начиная от картошки.
Как я рад, что вовремя свою Грандуху приобрел! Теперь езжу и не парюсь про ледяные колеи, грунтовки, съезды с трассы в лесок и прочую "мелочевку".
чем больше читаю про такие автомобили и узнаю их цену, тем сильнее люблю свою машину..
Для России Калина-кросс самый цинус в массовом сегменте.
европейские турбопипетистые двигатели, в том числе и дизельные, очень требовательны к топливу, маслу, а в деревне плеснут тракторного дизтоплива, зальют автола и усё, приплыли...дизтопливо дороже 98 бензина, масло, фильты - все гораздо дороже, чем для родного бензинового мотора, для России выгоды никакой, плюс зимняя эксплуатация в суровых районах под большим вопросом, эта затея имеет смысл только в экспортном варианте.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567