Петр, серьезно, без обид, вы стараетесь с напарником, снимаете обзоры, тестируете, но монтаж видео, даже без учета мелких ошибок, оставляет желать лучшего. Все дерганное, подача материала выстроена слабо. Он явно до вас не дотягивает по профессионализму.
С таким подходом - ЗР на то и ЗР, блогеры на то и блогеры, чтобы хвалить или ругать - в зависимости от того, занесли или нет )))
Всё так и есть. С любым подходом :)
Если постараться максимально объективно, то автомобиль - набор потребительских свойств. Таких как эргономика, красота снаружи, внутри, динамика, управляемость, оснащение, ликвидность, надёжность, престижность, вместимость, безопасность, доступность, легкость в обслуживании и так далее. У каждого свои требования к автомобилю, а минимальные требования, возить людей из п.А в п.Б способен выполнять любой из существующих авто. Отсюда и вечные дискуссии какой лучше.
На этом объективность заканчивается и начинаются личные предпочтения. Предпочтения большинства лучше всего разглядеть в ежемесячных отчетах о продажах авто, например, АЕБ. Из продаж видим что F7 практически никому не нужен. Очевидно, слишком дорог.
Ради любопытства следил за эф-седьмым на драйве2. Но владельцы на то и владельцы, что объективно подходить к оценке своего авто не могут в принципе. Понимаете же, что человек, который вложил столько денег, увидит прекрасный авто независимо, практически, ни от чего.
Я написал про расход по городу, вы же пишете расход смешанный, упрекая обзорщика в необъективности. С ваших цитат, при скорости 110 км/ч расход 10 литров. Это много. Тот же Кодьяк с роботом и турбой будет кушать литра на 3 меньше.
Полный привод это не только ролики. ЗР с роликами не оценивает посторонние звуки при работе полного привода. Также не оценивается запах чего-то палёного. Надёжность полного привода тоже туда же, хотя про надёжность говорить рано, поглядим через пару лет.
И подходим к самому главному - по прайсу тачка сильно переоценена. Именно поэтому она продаётся даже хуже H6. Тут уже ни на какого блоггера не спихнуть. Это провал Хавала. И Купешная версия никак не поможет.
Расход 2.0 турбо с роботом оказался 16 литров, робот по городу дёрганный, магнитола бликует, сиденье неудобное, подвеску обзорщики не хвалят (кроме проплаченных, которым вообще всё нравится). В общем, недостатков хоть отбавляй.
А теперь о главных. Надёжность-ликвидность китайского робота с двумя сцеплениями (а также турбомоторчика) вызывает настолько большие опасения, что человек в здравом уме никогда не отдаст свои почти два миллиона рублей. Цены неадекватные!
Я вообще не говорю о производстве, производственных мощностях и тому подобном. Смысл об этом говорить если ни ты, ни я не в курсе где, что, и в каких количествах собирают?
Речь веду только о разработке. Итак:
LUK вместе с KIA разработали DCT факт.
LUK вместе с VW разработал DSG-7 DQ200 факт.
DCT сухая коробка, аналогичная DSG-7 DQ200 факт.
Остальное это твои пустые домыслы кто сколько вложил технологий, трудозатрат, часов, потому что в открытом доступе таких сведений нет. К чему тогда об этом говорить?
Demitrius Комментарии
Петр, серьезно, без обид, вы стараетесь с напарником, снимаете обзоры, тестируете, но монтаж видео, даже без учета мелких ошибок, оставляет желать лучшего. Все дерганное, подача материала выстроена слабо. Он явно до вас не дотягивает по профессионализму.
Салон с переди. Спереди пишется слитно.
На оценках вообще Кодиак с аутлендером =))
Видеомонтажник бухал в процессе?)
Ошибка базы данных. Вот и весь обзор на АвтоМПС.
С таким подходом - ЗР на то и ЗР, блогеры на то и блогеры, чтобы хвалить или ругать - в зависимости от того, занесли или нет )))
Всё так и есть. С любым подходом :)
Если постараться максимально объективно, то автомобиль - набор потребительских свойств. Таких как эргономика, красота снаружи, внутри, динамика, управляемость, оснащение, ликвидность, надёжность, престижность, вместимость, безопасность, доступность, легкость в обслуживании и так далее. У каждого свои требования к автомобилю, а минимальные требования, возить людей из п.А в п.Б способен выполнять любой из существующих авто. Отсюда и вечные дискуссии какой лучше.
На этом объективность заканчивается и начинаются личные предпочтения. Предпочтения большинства лучше всего разглядеть в ежемесячных отчетах о продажах авто, например, АЕБ. Из продаж видим что F7 практически никому не нужен. Очевидно, слишком дорог.
С чего бы вдруг сухие DSG выровнялись по надёжности с гидромеханикой?
С чего бы вдруг классическая гидромеханика переключает также быстро, как двухдисковый робот?
И это будет грустная новость. Жаль наших ребят, которые останутся без работы.
Спасибо, конечно, за веру в меня))
Ради любопытства следил за эф-седьмым на драйве2. Но владельцы на то и владельцы, что объективно подходить к оценке своего авто не могут в принципе. Понимаете же, что человек, который вложил столько денег, увидит прекрасный авто независимо, практически, ни от чего.
Я написал про расход по городу, вы же пишете расход смешанный, упрекая обзорщика в необъективности. С ваших цитат, при скорости 110 км/ч расход 10 литров. Это много. Тот же Кодьяк с роботом и турбой будет кушать литра на 3 меньше.
Полный привод это не только ролики. ЗР с роликами не оценивает посторонние звуки при работе полного привода. Также не оценивается запах чего-то палёного. Надёжность полного привода тоже туда же, хотя про надёжность говорить рано, поглядим через пару лет.
И подходим к самому главному - по прайсу тачка сильно переоценена. Именно поэтому она продаётся даже хуже H6. Тут уже ни на какого блоггера не спихнуть. Это провал Хавала. И Купешная версия никак не поможет.
Глянул я пару обзоров этого F7, и что?
Расход 2.0 турбо с роботом оказался 16 литров, робот по городу дёрганный, магнитола бликует, сиденье неудобное, подвеску обзорщики не хвалят (кроме проплаченных, которым вообще всё нравится). В общем, недостатков хоть отбавляй.
А теперь о главных. Надёжность-ликвидность китайского робота с двумя сцеплениями (а также турбомоторчика) вызывает настолько большие опасения, что человек в здравом уме никогда не отдаст свои почти два миллиона рублей. Цены неадекватные!
Чето календарик то совсем не горяч.
Я вообще не говорю о производстве, производственных мощностях и тому подобном. Смысл об этом говорить если ни ты, ни я не в курсе где, что, и в каких количествах собирают?
Речь веду только о разработке. Итак:
LUK вместе с KIA разработали DCT факт.
LUK вместе с VW разработал DSG-7 DQ200 факт.
DCT сухая коробка, аналогичная DSG-7 DQ200 факт.
Остальное это твои пустые домыслы кто сколько вложил технологий, трудозатрат, часов, потому что в открытом доступе таких сведений нет. К чему тогда об этом говорить?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...323334353637383940414243444546...