Давайте посмотрим на статичную картинку. Мотоциклист пока ничего не нарушает - едет себе ближе к правому краю левой полосы. Может ли он сейчас начать опережать синий авто, не нарушая ПДД (или хотя бы поравняться с ним)?
1. Бокового интервала между синим авто и линией разметкой явно недостаточно, чтобы там протиснулся мотоцикл. Даже если он там влезет впритык, такой интервал нельзя назвать безопасным - нарушение!
2. Опережать по разметке он не может - это запрещено ПДД - тоже нарушение!
Теперь же представим нарисованную ситуацию в динамике...
Если произошло такое ДТП, значит мотоциклист ехал быстрее синего авто и в момент начала перестроения автомобиля уже с ним поравнялся.
СТОП!!! Как он мог поравняться с синим авто? Мы же в предыдущих двух пунктах установили, что этого нельзя сделать, не нарушая ПДД.
Кто будет виноват? Формально, тот кто маневрировал и не убедился в безопасности. Скорее всего, так напишет инспектор и такое же решение подтвердят суды низших инстанций. А вот высшие суды могут в причине ДТП усмотреть именно нарушение мотоциклиста. Аналогичным образом Верховый суд постановил по делу "обоченников" - поворачивая направо из правой полосы, попутному обоченнику можно не уступать - он нарушает ПДД и преимущества не имеет. Поворачивая налево, встречному обоченнику также можно не уступать.
Существуют такие подъёмы, в которые двигатель 1.6 (105 л.с. и 153 Нм) не может тащить автомобиль массой 1050 кг на 3-ей передаче. На 2-ой почти до отсечки докручиваешь, переходишь на 3-юю, а автомобиль замедляется. А вы про 130 говорите... на тех дорогах, где можно ехать 130 (по правилам или по здравому смыслу) таких подъёмов не бывает.
1. Шумку, по большей части, можно сделать самому. Бутылка ацетона, лопатка для снятия пластиковых деталей, валик за 300 рублей и несколько тысяч на материалы.
2. Утяжелять? Многие столько барахла в багажнике возят и не следят за давлением в шинах.
Да и авто в хорошей комплектации всегда тяжелее - любые плюшки типа музыки, электросидений, двойных стёкол, больших дисков, АКПП и т.п. увеличивают массу авто. И ведь ничего.
3. Не чуточку. При грамотной шумке автомобиль становится очень тихим - снижается усталость водителя, повышается комфорт. Особенно это заметно на бюджетных авто. Если в каком-нибудь Солярисе на скорости 120+ км/ч водитель и пассажиры заднего ряда могут разговаривать только надрываясь, то после полной шумки (с крышей, полом, арками и моторным щитом) можно разговаривать в пол-голоса.
Лишние 50 кг шумки - это вес одной худенькой девушки.
Если у вас мотор 1.2 и 70 л.с., то вы может и заметите потерю динамики...
А можно, например, купить более лёгкие диски (например, ковку) и целиком компенсировать потерю динамики из-за веса шумки, так как снижение массы колеса даже на пару килограмм намного сильнее влияет - лёгкое колесо легче раскрутить.
А для этого существует адаптивное освещение. Та же Октавия A7 с ксеноном (ещё в дорестайлинге - не четырёхглазая) варьирует угол и дальность освещения ближним светом в зависимости от скорости и наличия/отсутствия дождя.
На больной скорости ближний свет сдвигается к центру (трассовый режим), а на низкой - светит шире.
1.4 и 1.6 G4FA/G4FC - в целом всё хорошо, кроме случаев рассыпания катализатора. Иногда на пробегах 60 тысяч км.
2.0 и 2.4 G4KD и KE - ШПГ редко ходит более 120 тысяч км. Задиры, стуки, тепловые прихваты, провороты вкладышей колена и, как следствие попадания стружки в масло (в запущенных случаях), износ постелей коленвала и распредвалов, самого коленвала и распредвалов, маслонасоса с балансирными валами, фазовращателей.
Ремонт без гильзовки даже не рассматривается.
Стоимость нового колена - около 50 тыс. рублей. Маслонасос в валами - почти столько же.
Да бросьте, на многополосных дорогах опережение справа - крайне распространённый маневр и вполне безопасный, если за рулём водитель, а не водЯтел - достаточно убедиться, что полоса на достаточном расстоянии свободна.
Я даже боюсь представить, как бы ездили по МКАДу и крупным трассам, если бы не опережали справа. Например, левая полоса снижает скорость, но средние полосы едут нормально - вполне типичная ситуация, например, из-за поливалки (которая отбойник чистит посередине). Ты перестраиваешься на 1-2 ряда правее, но тебе нельзя их опережать и ты обязан тоже снижать скорость? И оттормаживать всех позади?
Серёжа Комментарии
Но ПДД не обязывают ехать в один ряд по одной полосе. Это известное упущение сего документа. Да и полосы порой бывают очень широкими.
Смотрите скрин yandex(точка)ru/maps/-/CCQ~J0tAOD - разметка есть, полоса шириной 5.5 метров.
А вот редакция не совсем права!
Давайте посмотрим на статичную картинку. Мотоциклист пока ничего не нарушает - едет себе ближе к правому краю левой полосы. Может ли он сейчас начать опережать синий авто, не нарушая ПДД (или хотя бы поравняться с ним)?
1. Бокового интервала между синим авто и линией разметкой явно недостаточно, чтобы там протиснулся мотоцикл. Даже если он там влезет впритык, такой интервал нельзя назвать безопасным - нарушение!
2. Опережать по разметке он не может - это запрещено ПДД - тоже нарушение!
Теперь же представим нарисованную ситуацию в динамике...
Если произошло такое ДТП, значит мотоциклист ехал быстрее синего авто и в момент начала перестроения автомобиля уже с ним поравнялся.
СТОП!!! Как он мог поравняться с синим авто? Мы же в предыдущих двух пунктах установили, что этого нельзя сделать, не нарушая ПДД.
Кто будет виноват? Формально, тот кто маневрировал и не убедился в безопасности. Скорее всего, так напишет инспектор и такое же решение подтвердят суды низших инстанций. А вот высшие суды могут в причине ДТП усмотреть именно нарушение мотоциклиста. Аналогичным образом Верховый суд постановил по делу "обоченников" - поворачивая направо из правой полосы, попутному обоченнику можно не уступать - он нарушает ПДД и преимущества не имеет. Поворачивая налево, встречному обоченнику также можно не уступать.
Огнетушитель, который в реальной жизни будет завален сверху тонной вещей...
Есть хорошие решения - огнетушитель под передним сидением или в боковой нише багажника на ремнях.
>>автомобиль едет по неровной дороге или в горку;
Существуют такие подъёмы, в которые двигатель 1.6 (105 л.с. и 153 Нм) не может тащить автомобиль массой 1050 кг на 3-ей передаче. На 2-ой почти до отсечки докручиваешь, переходишь на 3-юю, а автомобиль замедляется. А вы про 130 говорите... на тех дорогах, где можно ехать 130 (по правилам или по здравому смыслу) таких подъёмов не бывает.
На оффроуд уехал, но не взял ни единого инструмента, которым можно бутылку пива/лимонада открыть?
Ездить без дверей по бездорожью, а потом веником с кожаного салона и из магнитолы с сенсорным экраном выметать песок?
А вот отключение стаба и задняя полка - тема! У Honda CR-V в некоторых комплектациях в полу багажника был прикольный раскладной столик для пикника.
1. Шумку, по большей части, можно сделать самому. Бутылка ацетона, лопатка для снятия пластиковых деталей, валик за 300 рублей и несколько тысяч на материалы.
2. Утяжелять? Многие столько барахла в багажнике возят и не следят за давлением в шинах.
Да и авто в хорошей комплектации всегда тяжелее - любые плюшки типа музыки, электросидений, двойных стёкол, больших дисков, АКПП и т.п. увеличивают массу авто. И ведь ничего.
3. Не чуточку. При грамотной шумке автомобиль становится очень тихим - снижается усталость водителя, повышается комфорт. Особенно это заметно на бюджетных авто. Если в каком-нибудь Солярисе на скорости 120+ км/ч водитель и пассажиры заднего ряда могут разговаривать только надрываясь, то после полной шумки (с крышей, полом, арками и моторным щитом) можно разговаривать в пол-голоса.
Лишние 50 кг шумки - это вес одной худенькой девушки.
Если у вас мотор 1.2 и 70 л.с., то вы может и заметите потерю динамики...
А можно, например, купить более лёгкие диски (например, ковку) и целиком компенсировать потерю динамики из-за веса шумки, так как снижение массы колеса даже на пару килограмм намного сильнее влияет - лёгкое колесо легче раскрутить.
А для этого существует адаптивное освещение. Та же Октавия A7 с ксеноном (ещё в дорестайлинге - не четырёхглазая) варьирует угол и дальность освещения ближним светом в зависимости от скорости и наличия/отсутствия дождя.
На больной скорости ближний свет сдвигается к центру (трассовый режим), а на низкой - светит шире.
1.4 и 1.6 G4FA/G4FC - в целом всё хорошо, кроме случаев рассыпания катализатора. Иногда на пробегах 60 тысяч км.
2.0 и 2.4 G4KD и KE - ШПГ редко ходит более 120 тысяч км. Задиры, стуки, тепловые прихваты, провороты вкладышей колена и, как следствие попадания стружки в масло (в запущенных случаях), износ постелей коленвала и распредвалов, самого коленвала и распредвалов, маслонасоса с балансирными валами, фазовращателей.
Ремонт без гильзовки даже не рассматривается.
Стоимость нового колена - около 50 тыс. рублей. Маслонасос в валами - почти столько же.
Да бросьте, на многополосных дорогах опережение справа - крайне распространённый маневр и вполне безопасный, если за рулём водитель, а не водЯтел - достаточно убедиться, что полоса на достаточном расстоянии свободна.
Я даже боюсь представить, как бы ездили по МКАДу и крупным трассам, если бы не опережали справа. Например, левая полоса снижает скорость, но средние полосы едут нормально - вполне типичная ситуация, например, из-за поливалки (которая отбойник чистит посередине). Ты перестраиваешься на 1-2 ряда правее, но тебе нельзя их опережать и ты обязан тоже снижать скорость? И оттормаживать всех позади?
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910