Да всё верно написано. Европейцы (лидеры в мире по автомобильной безопасности) уже давно перешли на классификацию детских кресел не по возрасту или весу, а по росту. Именно рост является основным фактором, позволяющим (или не позволяющим) использовать штатный ремень без дополнительных устройств.
У меня Фабия CFNA 105 л.с. со смешной массой "тонна с хвостиком" столько потребляла на МКПП при зимней московской эксплуатации.
Расход у всех TSI+DSG действительно очень низкий, учитывая их мощность и момент.
А TDI вообще чудеса творят - по трассе спокойно 4,2 литра можно получить и на одном баке уехать на 1000+ км.
Насчёт потерь в масле - ну вы сравнили... Гидротрасформатор в автомате через масло весь крутящий момент передаёт, потери очень большие. Не просто так в современных автоматах стараются минимизировать время/режимы, в которых гидротранс не заблокирован.
Даже архаичный классический автомат с четырьмя передачами сильно бы расширил аудиторию покупателей. Ларгус 7-местный очень часто берут семьи с 3-4 детьми, потому что в 5-местный авто 3 детских кресла и 2 родителей нормально не впихнёшь.
Есть даже конторы, которые сдвигают и доустанавливают крепления ISOFIX. Например, на заднем диване боковые крепления сдвигают ближе к дверям и добавляют крепления на центральном месте. Если детские кресла компактные, а автомобиль больше B-класса, то влезет 3 кресла на задний ряд.
Одно из главных правил - не запускай двигатель автомобиля-донора и не включай у него зажигание. Запомни - ты прикуриваешь от аккумулятора, а не от генератора.
Ну и если уже было несколько неудачных попыток (на которых и посадили аккумулятор реципиента), то с большой вероятностью уже залиты свечи.
И, естественно, провода должны быть качественными. Те, что стоят дешевле 1000 рублей, вряд ли пропустят более 100-150А, да и падение напряжения будет очень большим.
Собственно, на севере от выхлопа греют антифриз - трубку антифриза пропускают через глушитель поближе к выпускному коллектору. На лето данная система перекрывается краном.
Это совет не совсем для льда или снежно-ледяного наката. Больше подходит для сыпучих поверхностей (рыхлого снега, песка) и грязи. Если ситуация критическая, можно травить давление и сильнее, вплоть до 1 атм на гражданской резине, но уменьшается клиренс и повышается риск повреждения дисков, резины или разбортовки колеса.
>>Если у двигателя есть прямой доступ к дроссельной заслонке, нужно распылять средство прямо туда. Если доступа нет, лучше распылять эфир в патрубок воздушного фильтра.
Пункт #1 при использовании эфира - не распылять его до воздушного фильтра, только после, ближе к дросселю.
>>с толкача
Если у авто гидронатяжитель цепи без храповика (без давления масла натяжитель отходит обратно), а цепь уже не новая, то таким "толкачом" можно попасть на капремонт двигателя...
>>Иногда проще закинуть в багажник пусковое устройство
Ага, и его литиевый аккумулятор на морозе -20 сдохнет быстро и бесповоротно (не в смысле "сядет", а в смысле "умрёт"). Бустер нужно хранить в тепле, литий боится мороза.
>>В семье трое детей - 1, 7 и 9 лет. Установить три детских сиденья не получается.
1. Детям 7 и 9 лет бустер. Один на переднем сидении, второй на заднем.
2. Самый маленький в люльке 0+ или кресле группы 1 (в зависимости от роста и веса). Естественно, на заднем сидении.
3. Сзади остаётся одно место для мамы, чтобы ухаживать за самым маленьким.
Если прям совсем тесно получается, то искать авто пошире (с шириной более 1,8 м, но нужно замерять именно задний диван, а не внешнюю ширину авто из каталога брать) или брать 7-местный авто. Тот же Ларгус, если бюджет не позволяет.
Таймер (как функция сигнализации с автозапуском) эффективен при более разумных температурах. Когда речь о -50, таймер уже не нужен, авто либо работает всю ночь без остановки, либо ночует в тёплом гараже/боксе, либо греется при помощи котла (а-ля Webasto) или ТЭНа на 220 В (если есть доступ к розетке). Ну и "мобильный" гараж (термочехол по размерам авто) обязательно.
А запуск промёрзшего до таких температур двигателя - сильнейшее зло. Даже если принести из дома тёплый заряженный аккумулятор. На таком морозе даже GTL/ПАО масло не обеспечивает нужных свойств, износ деталей двигателя будет адским.
Серёжа Комментарии
Да всё верно написано. Европейцы (лидеры в мире по автомобильной безопасности) уже давно перешли на классификацию детских кресел не по возрасту или весу, а по росту. Именно рост является основным фактором, позволяющим (или не позволяющим) использовать штатный ремень без дополнительных устройств.
Ваши "смешные" 10,6 л...
У меня Фабия CFNA 105 л.с. со смешной массой "тонна с хвостиком" столько потребляла на МКПП при зимней московской эксплуатации.
Расход у всех TSI+DSG действительно очень низкий, учитывая их мощность и момент.
А TDI вообще чудеса творят - по трассе спокойно 4,2 литра можно получить и на одном баке уехать на 1000+ км.
Насчёт потерь в масле - ну вы сравнили... Гидротрасформатор в автомате через масло весь крутящий момент передаёт, потери очень большие. Не просто так в современных автоматах стараются минимизировать время/режимы, в которых гидротранс не заблокирован.
Даже архаичный классический автомат с четырьмя передачами сильно бы расширил аудиторию покупателей. Ларгус 7-местный очень часто берут семьи с 3-4 детьми, потому что в 5-местный авто 3 детских кресла и 2 родителей нормально не впихнёшь.
Есть даже конторы, которые сдвигают и доустанавливают крепления ISOFIX. Например, на заднем диване боковые крепления сдвигают ближе к дверям и добавляют крепления на центральном месте. Если детские кресла компактные, а автомобиль больше B-класса, то влезет 3 кресла на задний ряд.
Потребность-то есть.
Одно из главных правил - не запускай двигатель автомобиля-донора и не включай у него зажигание. Запомни - ты прикуриваешь от аккумулятора, а не от генератора.
Ну и если уже было несколько неудачных попыток (на которых и посадили аккумулятор реципиента), то с большой вероятностью уже залиты свечи.
И, естественно, провода должны быть качественными. Те, что стоят дешевле 1000 рублей, вряд ли пропустят более 100-150А, да и падение напряжения будет очень большим.
Собственно, на севере от выхлопа греют антифриз - трубку антифриза пропускают через глушитель поближе к выпускному коллектору. На лето данная система перекрывается краном.
Это совет не совсем для льда или снежно-ледяного наката. Больше подходит для сыпучих поверхностей (рыхлого снега, песка) и грязи. Если ситуация критическая, можно травить давление и сильнее, вплоть до 1 атм на гражданской резине, но уменьшается клиренс и повышается риск повреждения дисков, резины или разбортовки колеса.
Советчики, блин...
>>Если у двигателя есть прямой доступ к дроссельной заслонке, нужно распылять средство прямо туда. Если доступа нет, лучше распылять эфир в патрубок воздушного фильтра.
Пункт #1 при использовании эфира - не распылять его до воздушного фильтра, только после, ближе к дросселю.
>>с толкача
Если у авто гидронатяжитель цепи без храповика (без давления масла натяжитель отходит обратно), а цепь уже не новая, то таким "толкачом" можно попасть на капремонт двигателя...
>>Иногда проще закинуть в багажник пусковое устройство
Ага, и его литиевый аккумулятор на морозе -20 сдохнет быстро и бесповоротно (не в смысле "сядет", а в смысле "умрёт"). Бустер нужно хранить в тепле, литий боится мороза.
>>В семье трое детей - 1, 7 и 9 лет. Установить три детских сиденья не получается.
1. Детям 7 и 9 лет бустер. Один на переднем сидении, второй на заднем.
2. Самый маленький в люльке 0+ или кресле группы 1 (в зависимости от роста и веса). Естественно, на заднем сидении.
3. Сзади остаётся одно место для мамы, чтобы ухаживать за самым маленьким.
Если прям совсем тесно получается, то искать авто пошире (с шириной более 1,8 м, но нужно замерять именно задний диван, а не внешнюю ширину авто из каталога брать) или брать 7-местный авто. Тот же Ларгус, если бюджет не позволяет.
Таймер (как функция сигнализации с автозапуском) эффективен при более разумных температурах. Когда речь о -50, таймер уже не нужен, авто либо работает всю ночь без остановки, либо ночует в тёплом гараже/боксе, либо греется при помощи котла (а-ля Webasto) или ТЭНа на 220 В (если есть доступ к розетке). Ну и "мобильный" гараж (термочехол по размерам авто) обязательно.
А запуск промёрзшего до таких температур двигателя - сильнейшее зло. Даже если принести из дома тёплый заряженный аккумулятор. На таком морозе даже GTL/ПАО масло не обеспечивает нужных свойств, износ деталей двигателя будет адским.
А где тест нового 70mai с двумя камерами.
Кстати, вторая (задняя) камера должна быть наружной, так как любая тонировка (даже 50%) делает камеру на заднем стекле бесполезной уже в сумерках.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910