Прочитал эту часть журнала про масложор на 5W50. Этот случай и есть все "доказательство" ? Выводов автор никаких не делает, очень даже похоже что как ему и говорили мотор после капремонта приработался и масложор уменьшился, всеже хонировка гильз после капремонта отличается от заводской.
Опять таки 1 ваш случай с вашим мотором не говорит о системе. Поискать на драйв 2 - думаю там куча случаев найдется задиров до 100 т.км.
Не стоит транслировать эту непонятно кем выдуманную старшилку что там чтото "хуже прокачивается". И 40-ки и 50тки - это не гуталин, а такие же моторные масла. Кстати именно масла 50-тки часто льют в чипованные турбо-ВАГи с моторами 1,8-2л для их защиты при высоких нагрузках.
"- лить в мотор нужно масло рекомендованное производителем. Что случается когда заливают более густое масло показала всем известная история с задирами в цилиндрах моторов Hyundai."
Задиры на корейских моторах имеют весьма отдаленное отношеное к вязкости масел , и например по статистике от K-POWER машины на более вязких 40-вках ходят дольше чем на 30 и тем более рекомендованных 20-тках.
Проблема корейских моторов в корейском маркетинге, когда они излишне форсируют свои моторы чтобы продавать свои авто "на бумаге", смотрите вон немцы лохопеды снимают 110 лошадей с атмо 1,6 а мы аж 129! При этом они умалчивают что такая форсировка ведет к излишней тепловой нагрузке на мотор который они еще "подогревают" вплотную расположенным катализатором, что приводит к задирам и проворотам вкладышей.. Естественно корейцы моторы свои не усиливают под такую форсировку, веть это удорожает мотор а им надо и с япами и с немцами конкурировать, причем именно за счет цены.. Поэтому Корея это именно 100-200 тыщ - и мотор на помойку.
Так что полностью соглашусь с автором статьи по всему вышеобозначенному.
Нет, там имеет место механическое зацепление шестерен, и как раз при такой передаче трения лучше не иметь вообще чтобы шестерни не изнашивались. Конечно в механике есть сцепление как и пакеты фрикционов в автомате но они работают тока при смене передач.
Сплошной фейспалм. "Эксперты" у этого издания по уровню знаний не дотягивают даже до пользователей автомобильных сайтов, не говоря уж про конкурирующие издания.
"1.4 (122 л.с.) Мотор 1.4 - обновленной серии ЕА211, где исправили многие недостатки, в том числе заменили цепь ремнем. "
Чушь. На Йети с 122лс ставили САХА, это поколение ЕА111, с цепью ГРМ, причем это вполне достойный и долговечный мотор, проблемы с ним были только на стартовых машинах.
"Фольксвагеновские агрегаты 1.2 (105 л.с.), 1.4 (122 л.с.) и 1.8 (152 л.с.) с индексом TSI - аналогичны по конструкции и имеют схожие недостатки."
Как у вас моторы разных семейств (ЕА111 и ЕА888) аналогичны по конструкции? Не, ну впринципе все бензиновые моторы аналогичный по конструкции, поршни там, коленвал... Но Так упрощать всеже некорректно.
"Позже компанию «турбо» разбавил атмосферный 1.6 калужской сборки (110 л.с.). Он тоже не эталон надежности и тоже подъедает масло (при отсутствии датчика уровня масла нужен тщательный визуальный контроль). Но у него ремень вместо цепи, нет турбины, конструкция более простая и живет до 350 000 км."
Откуда такая информация что без турбины этот мотор долговечнее чем с турбиной?
Видно очень ситуация бьет по таксистам, буквально за несколько дней один пошел в лоб на таран по встречке фуре, другой сначала спровоцировал ДТП с Ларгусом потом развернулся и задавил ни в чем не виноватого вышедшего водителя, теперь вот водитель избил пассажирку за нечитаемый QR код...
Нет, что Вы, я не считаю людей идиотами и не пытаюсь лечить их и их мозги миссионерскими проповедями. "Эксперт голос разума" - это не моя ориентировка :)
"К нынешней ситуации в России, да и в мире, в общем-то, больше всего подходит именно «Суета вокруг дивана»."
К ситуации в России больше подходит "Суета вокруг кошелька и холодильника". Очевидно у владельца Вольво за 3млн. с аккумулятором "Тюмень" под капотом все хорошо, но вот у людей в стране в массе - врят ли. Никто не отсрочивал платежей по кредитам и ипотеке, и дети хотят есть постоянно. Пример Владикавказа хорошо это показал, хотя изоляция длится совсем недолго. Такие проблемы не решить даже продажей автомобиля.
Joe Barbaro Комментарии
Прочитал эту часть журнала про масложор на 5W50. Этот случай и есть все "доказательство" ? Выводов автор никаких не делает, очень даже похоже что как ему и говорили мотор после капремонта приработался и масложор уменьшился, всеже хонировка гильз после капремонта отличается от заводской.
Опять таки 1 ваш случай с вашим мотором не говорит о системе. Поискать на драйв 2 - думаю там куча случаев найдется задиров до 100 т.км.
Не стоит транслировать эту непонятно кем выдуманную старшилку что там чтото "хуже прокачивается". И 40-ки и 50тки - это не гуталин, а такие же моторные масла. Кстати именно масла 50-тки часто льют в чипованные турбо-ВАГи с моторами 1,8-2л для их защиты при высоких нагрузках.
"- лить в мотор нужно масло рекомендованное производителем. Что случается когда заливают более густое масло показала всем известная история с задирами в цилиндрах моторов Hyundai."
Задиры на корейских моторах имеют весьма отдаленное отношеное к вязкости масел , и например по статистике от K-POWER машины на более вязких 40-вках ходят дольше чем на 30 и тем более рекомендованных 20-тках.
Проблема корейских моторов в корейском маркетинге, когда они излишне форсируют свои моторы чтобы продавать свои авто "на бумаге", смотрите вон немцы лохопеды снимают 110 лошадей с атмо 1,6 а мы аж 129! При этом они умалчивают что такая форсировка ведет к излишней тепловой нагрузке на мотор который они еще "подогревают" вплотную расположенным катализатором, что приводит к задирам и проворотам вкладышей.. Естественно корейцы моторы свои не усиливают под такую форсировку, веть это удорожает мотор а им надо и с япами и с немцами конкурировать, причем именно за счет цены.. Поэтому Корея это именно 100-200 тыщ - и мотор на помойку.
Так что полностью соглашусь с автором статьи по всему вышеобозначенному.
Нет, в вариаторе происходит трение качения. Чувак, серьезно, иди подучись чтоли...
Нет, там имеет место механическое зацепление шестерен, и как раз при такой передаче трения лучше не иметь вообще чтобы шестерни не изнашивались. Конечно в механике есть сцепление как и пакеты фрикционов в автомате но они работают тока при смене передач.
С медленным но верным наступлением эры электромобилей переживаю за Ойл-клуб, чем будут заморачиваться эти ребята лет через 20? :)
Сплошной фейспалм. "Эксперты" у этого издания по уровню знаний не дотягивают даже до пользователей автомобильных сайтов, не говоря уж про конкурирующие издания.
"1.4 (122 л.с.) Мотор 1.4 - обновленной серии ЕА211, где исправили многие недостатки, в том числе заменили цепь ремнем. "
Чушь. На Йети с 122лс ставили САХА, это поколение ЕА111, с цепью ГРМ, причем это вполне достойный и долговечный мотор, проблемы с ним были только на стартовых машинах.
"Фольксвагеновские агрегаты 1.2 (105 л.с.), 1.4 (122 л.с.) и 1.8 (152 л.с.) с индексом TSI - аналогичны по конструкции и имеют схожие недостатки."
Как у вас моторы разных семейств (ЕА111 и ЕА888) аналогичны по конструкции? Не, ну впринципе все бензиновые моторы аналогичный по конструкции, поршни там, коленвал... Но Так упрощать всеже некорректно.
"Позже компанию «турбо» разбавил атмосферный 1.6 калужской сборки (110 л.с.). Он тоже не эталон надежности и тоже подъедает масло (при отсутствии датчика уровня масла нужен тщательный визуальный контроль). Но у него ремень вместо цепи, нет турбины, конструкция более простая и живет до 350 000 км."
Откуда такая информация что без турбины этот мотор долговечнее чем с турбиной?
Видно очень ситуация бьет по таксистам, буквально за несколько дней один пошел в лоб на таран по встречке фуре, другой сначала спровоцировал ДТП с Ларгусом потом развернулся и задавил ни в чем не виноватого вышедшего водителя, теперь вот водитель избил пассажирку за нечитаемый QR код...
Нет, что Вы, я не считаю людей идиотами и не пытаюсь лечить их и их мозги миссионерскими проповедями. "Эксперт голос разума" - это не моя ориентировка :)
"К нынешней ситуации в России, да и в мире, в общем-то, больше всего подходит именно «Суета вокруг дивана»."
К ситуации в России больше подходит "Суета вокруг кошелька и холодильника". Очевидно у владельца Вольво за 3млн. с аккумулятором "Тюмень" под капотом все хорошо, но вот у людей в стране в массе - врят ли. Никто не отсрочивал платежей по кредитам и ипотеке, и дети хотят есть постоянно. Пример Владикавказа хорошо это показал, хотя изоляция длится совсем недолго. Такие проблемы не решить даже продажей автомобиля.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011...