Грамотные и квалифицированые французские инженеры технологи выдали на мировой авторынок качественный продукт - Logan MCV. Авто-ВАЗ традиционно пошёл "своим путём". Хорошо,что хоть дизайн не импортоЗАМЕСИЛИ.
Проблема задиров на корейских моторах стала актуальной в следствии удаления масляных форсунок из основания цилиндров.(При этом пятачки на которые раньше устанавливали эти форсунки остались.) В дополнение к этому нейтрализатор (он-же катализатор) который расположен сразу после выпускного коллектора начинает разрушаться уже примерно после 30.000 пробега из за уменьшенных размеров сот сделаных таковыми под новые экологические стандарты.Сами соты и их стенки стали более тонкими и хрупкими,поэтому разрушаются гораздо быстрее.Керамическая крошка предсказуемо затягивается прямо в цилиндры кратковременной обратной тягой уже на минимальных пробегах.Похоже на сознательную диверсию.Жаль,,,машины у корейцев очень достойные.....Были. Последний олдскульный мотор с чугунным блоком и неплохим ресурсом пока ещё есть у двухлитровых Рено Дастер (F4R).
По присадкам,а точнее по присадке к маслу компании CUPPER есть вопрос к редакции За Рулём.Эта же компания же выпускает масло моторное и трансмиссионное CUPPER.Если есть возможность,то расскажите о ней по подробнее.Хочется знать ваше экспертное мнение.Говорят,что на этом масле даже ДСГ и современный Халдекс-5 живут в веках.В чудеса конечно же не верю,но вдруг...
Могу от себя добавить один фактор к числу негативных моментов владения автомобилем в современных условиях.Это культура вождения.И не важно кто за рулём взрослый ли мужчина,который наверняка получал права ещё в прошлом веке или хрупкая мадам.Ждёшь подвох постоянно,или грубо перестроится прямо перед тобой без поворотника или не уступит,там где приоритет мой.Так же в моде сейчас ехать во встречном направлении почти касаясь осевой линии.Много можно перечислять.Выезжая даже поблизости в супермаркет возникают аварийные ситуации в которых благодаря чутью успеваешь просчитать ситуацию и увернуться.Про телефон в руке во время движения всё понятно это уже классика.
Плавная передача крутящего момента обычно переходит в не менее плавную пробуксовку на рыхлых и раскисших грунтах.Для АКПП такие режимы имеют фатальные последствия...Со временем и не сразу,но точно и с гарантией.
Всё,что нужно УАЗу это надёжность и антикоррозионная стойкость кузова.АКПП это конечно в духе времени,но учитывая кто покупает и для чего покупают такие машины смысла в такой трансмиссии нет совсем.Расход топлива добавится и надёжность станет ещё меньше.Да и цена с АКПП всегда выше.Учитывая целевую аудиторию,которая и так небогата спрос будет невелик на такие комплектации.Это очевидно.Марткетинг рулит,к сожалению.(Неграмотный маркетинг)
Андрей Комментарии
Грамотные и квалифицированые французские инженеры технологи выдали на мировой авторынок качественный продукт - Logan MCV. Авто-ВАЗ традиционно пошёл "своим путём". Хорошо,что хоть дизайн не импортоЗАМЕСИЛИ.
Проблема задиров на корейских моторах стала актуальной в следствии удаления масляных форсунок из основания цилиндров.(При этом пятачки на которые раньше устанавливали эти форсунки остались.) В дополнение к этому нейтрализатор (он-же катализатор) который расположен сразу после выпускного коллектора начинает разрушаться уже примерно после 30.000 пробега из за уменьшенных размеров сот сделаных таковыми под новые экологические стандарты.Сами соты и их стенки стали более тонкими и хрупкими,поэтому разрушаются гораздо быстрее.Керамическая крошка предсказуемо затягивается прямо в цилиндры кратковременной обратной тягой уже на минимальных пробегах.Похоже на сознательную диверсию.Жаль,,,машины у корейцев очень достойные.....Были. Последний олдскульный мотор с чугунным блоком и неплохим ресурсом пока ещё есть у двухлитровых Рено Дастер (F4R).
По присадкам,а точнее по присадке к маслу компании CUPPER есть вопрос к редакции За Рулём.Эта же компания же выпускает масло моторное и трансмиссионное CUPPER.Если есть возможность,то расскажите о ней по подробнее.Хочется знать ваше экспертное мнение.Говорят,что на этом масле даже ДСГ и современный Халдекс-5 живут в веках.В чудеса конечно же не верю,но вдруг...
Могу от себя добавить один фактор к числу негативных моментов владения автомобилем в современных условиях.Это культура вождения.И не важно кто за рулём взрослый ли мужчина,который наверняка получал права ещё в прошлом веке или хрупкая мадам.Ждёшь подвох постоянно,или грубо перестроится прямо перед тобой без поворотника или не уступит,там где приоритет мой.Так же в моде сейчас ехать во встречном направлении почти касаясь осевой линии.Много можно перечислять.Выезжая даже поблизости в супермаркет возникают аварийные ситуации в которых благодаря чутью успеваешь просчитать ситуацию и увернуться.Про телефон в руке во время движения всё понятно это уже классика.
Плавная передача крутящего момента обычно переходит в не менее плавную пробуксовку на рыхлых и раскисших грунтах.Для АКПП такие режимы имеют фатальные последствия...Со временем и не сразу,но точно и с гарантией.
Всё,что нужно УАЗу это надёжность и антикоррозионная стойкость кузова.АКПП это конечно в духе времени,но учитывая кто покупает и для чего покупают такие машины смысла в такой трансмиссии нет совсем.Расход топлива добавится и надёжность станет ещё меньше.Да и цена с АКПП всегда выше.Учитывая целевую аудиторию,которая и так небогата спрос будет невелик на такие комплектации.Это очевидно.Марткетинг рулит,к сожалению.(Неграмотный маркетинг)
Соглашусь с Ильёй,Мазда 3
Спереди точно.Сзади обвес Веста кросс.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...678910111213