в том то и дело, что на ресурс, а надежность у турбо в пределах ресурса как у атмосферников, не хуже. Двое знакомых к 300 тыс. пробегам приближаются и серьезных поломок не было, даже турбины у обоих родные (стоят турботаймеры). Пробеги конечно в основном шоссе.
Ну вот опять начинай с начала))). Подразумевается даусайзинг, турбированный движок по литражу меньше атмосферника, но больше по моменту и мощности, не спорим? Про экологию не скажу, хотя без нейтрализаторов и катализаторов вряд ли лучше, шум выхлопа из-за смены тональности тоже не лучше. Но экономичность ( и без придирок к "переходным" режимам работы двс), тут уж турбо! Или ваш атмосферник скайактив или "генератор" приуса?
М-да, похоже слабоват 1,2 tsi для вашего случая, у турбы мощность должна быть с запасом, а её нет. 1,4 tsi получается экономичней был бы, а это чудо для неспешных европейцев по городу катающихся.
Я не купил турбо не по этой "причине", хотя очень хотелось. На Урале зимой под -30, а TSI на холостых не греется, пробеги до работы и обратно короткие, мерзнуть не хочется.
И при цене литра бензина как в европе бухгалтером не надо быть, чтобы турбу купить )))
Пермяк Комментарии
в том то и дело, что на ресурс, а надежность у турбо в пределах ресурса как у атмосферников, не хуже. Двое знакомых к 300 тыс. пробегам приближаются и серьезных поломок не было, даже турбины у обоих родные (стоят турботаймеры). Пробеги конечно в основном шоссе.
не понял, а что не так с надежностью у турбо до определенного ресурса?
Если борьба за ресурс, то летом летнее скажем 15W-40 (за сотку-полторы пробег перевалит, то даже 20W-50) , зимой "зимнее" 5W-30.
Всё четко и по делу! Только маленькое замечание к 4 пункту, если только режим шоссе, то средняя скорость даже по правилам будет в районе 70-80 км\ч..
И что в итоге наших споров. "Эволюция" должна дойти до гибрида с малокубатурным турбированным дизелем и кнопкой керс из Ф1 и всем будет счастье?
Ну можешь же, когда могёшь! ))) Согласен, есть момент когда турбо "проваливается" и жрет, запас у неё должен быть, а то не вывезет.
Ездил как то на груженом Зиле с двигателем от МТЗ, пока турбина не "засвистит" - кошмар, а не езда.))
Ну вот опять начинай с начала))). Подразумевается даусайзинг, турбированный движок по литражу меньше атмосферника, но больше по моменту и мощности, не спорим? Про экологию не скажу, хотя без нейтрализаторов и катализаторов вряд ли лучше, шум выхлопа из-за смены тональности тоже не лучше. Но экономичность ( и без придирок к "переходным" режимам работы двс), тут уж турбо! Или ваш атмосферник скайактив или "генератор" приуса?
М-да, похоже слабоват 1,2 tsi для вашего случая, у турбы мощность должна быть с запасом, а её нет. 1,4 tsi получается экономичней был бы, а это чудо для неспешных европейцев по городу катающихся.
Я не купил турбо не по этой "причине", хотя очень хотелось. На Урале зимой под -30, а TSI на холостых не греется, пробеги до работы и обратно короткие, мерзнуть не хочется.
И при цене литра бензина как в европе бухгалтером не надо быть, чтобы турбу купить )))
И с нокией 3310 не ходим по вашим причинам ))
Обороты двигателя при одной скорости и передаче какие?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...6789101112131415161718