Никогда не понимал Субару. Сложно, дорого, собрано не пойми как, запчасти стоят космос, в салоне как у Соляриса. А в плане внедорожья, шо то* ня, шо это *ня.
Очень забавно наблюдать, как квасопутриотов бомбит от того, что японцы свою "Ниву" развивают, а БракоВАЗ на свою забил и выпускает без изменений уже более 40 лет)))
Минусуйте, мне не жалко) Нива-то от этого ни лучше, ни новее не сделается)
Да и вам дошираки выдавать стали уже не в том количестве, что раньше.
Европа уже в 1960-е, оправившись от военных лишений на всех парах летела к потребительской модели экономики. Продуктом такого подхода был и ФИАТ 124, который предполагался тогдашней "кредитопомойкой". Купил, отдал кредит за три года, проездил пять - сдал в утиль, купил новый ФИАТ. 125-й, например. Но коммуняки исповедовали совершенно иной подход к материальным ценностям: машина должна ездить долго. её нужно передать в наследство внукам, ведь сами внуки благодаря плановой экономике себе даже такой пепелац купить не смогут - и вот выход, дедушка в 1970-м подсуетился, купил ВАЗ 2101... В общем, натянули дефицитную модель потребления на потребительскую.
В результате родился ВАЗ. Потребительскому ФИАТу повысили надежность, заменили двигатель на более современный, который предполагалось выпускать без изменений еще лет тридцать, да на этом и успокоились.
И вот на фоне всего этого забавляют меня попытки сравнивать ФИАТ и Жигули. По сути это разные автомобили, сделанные для разных целей и условий. ФИАТ был хорош для своих, Жигули - для своих. В Европе Жигули расходились неплохо не потому, что были лучше ФИАТа или надежнее него, а потому что были тупо дешевле. Совок мог себе позволить демпинговать - ведь на заводах трудились рабы, а в Европе имелись профсоюзы, и человечесий труд стоил там дороже. Вот и весь секрет популярности ВАЗа в 70-е.
Но время шло, и автомобильные стандарты менялись, а ВАЗ - нет. Ведь в дефицитной экономике Совка спрос был огромен, и продажи в Европе сошли на нет, а в России этот ФИАт 1964-го года выпускали аж до 2012-го, что намекает нам на общую платежеспособность россиян и на отношение к ним АвтоВАЗа.
С учктом того, как "популярен" в России легковой Ситроен, непонятно, на кого направлена данная статья. Владельцы (все условные сто человек) обо всех этих косяках в курсе... А остальным эта информация зачем?
Это как купить в редакцию Бугатти Вейрон, тестить его пять лет по Подмосковью, а потом рассказывать, что и когда отвалилось.
Хайпа будет много, но в пересчете на стоимость Бугатти выйдет нерентабельно. То же и с Ситроеном. Он, конечно, дешевле, Бугатти раз, этак в двести, но интересен примерно такому же количеству человек в РФ, какое всерьез заинтересуются реусрсным тестом гиперкара.
и. о. Каплана Комментарии
Ну так Ведранта-то как была 2108 по начинке, так и осталась. А стоит от 450.
Понимать надо, Катя)
"На уровне Равонов" - это тех Равонов, у которых есть современная АКПП, которой нет и не будет ни у ЛаЖ, ни у Лоханов?)
Нужно еще учитывать, что Пежо 405 был в своё время C- классом. Для кого-то это станет весомым аргументом.
Не хватает вывода:
"Надо срочно поднять цены, чтобы компенсировать выпадающие доходы Ссечина и Ко"?
Сказала Викуся, у которой денег нет даже на самокат)
ВАЗобракоделы в очередной раз напрягли булки. Ведь аргумент "Да она же старая как ПЕЖО" не прокатит. Им ответят. "так же как и 2108")
Да, лучше уж взять Ведресту SW кровосос)
Подумаешь, не едет, ломается и вообще монопривод... Зато - раздатка не течет)
Вот любите вы, Сирожа, пообсирать то, что видали только на картинке. просто из зависти к тем, кто может себе это позволить.
В данном случае я за Кодьяк.
Никогда не понимал Субару. Сложно, дорого, собрано не пойми как, запчасти стоят космос, в салоне как у Соляриса. А в плане внедорожья, шо то* ня, шо это *ня.
Очень забавно наблюдать, как квасопутриотов бомбит от того, что японцы свою "Ниву" развивают, а БракоВАЗ на свою забил и выпускает без изменений уже более 40 лет)))
Минусуйте, мне не жалко) Нива-то от этого ни лучше, ни новее не сделается)
Да и вам дошираки выдавать стали уже не в том количестве, что раньше.
Где мои 100 минусов, ленивые халтурщики?)
Европа уже в 1960-е, оправившись от военных лишений на всех парах летела к потребительской модели экономики. Продуктом такого подхода был и ФИАТ 124, который предполагался тогдашней "кредитопомойкой". Купил, отдал кредит за три года, проездил пять - сдал в утиль, купил новый ФИАТ. 125-й, например. Но коммуняки исповедовали совершенно иной подход к материальным ценностям: машина должна ездить долго. её нужно передать в наследство внукам, ведь сами внуки благодаря плановой экономике себе даже такой пепелац купить не смогут - и вот выход, дедушка в 1970-м подсуетился, купил ВАЗ 2101... В общем, натянули дефицитную модель потребления на потребительскую.
В результате родился ВАЗ. Потребительскому ФИАТу повысили надежность, заменили двигатель на более современный, который предполагалось выпускать без изменений еще лет тридцать, да на этом и успокоились.
И вот на фоне всего этого забавляют меня попытки сравнивать ФИАТ и Жигули. По сути это разные автомобили, сделанные для разных целей и условий. ФИАТ был хорош для своих, Жигули - для своих. В Европе Жигули расходились неплохо не потому, что были лучше ФИАТа или надежнее него, а потому что были тупо дешевле. Совок мог себе позволить демпинговать - ведь на заводах трудились рабы, а в Европе имелись профсоюзы, и человечесий труд стоил там дороже. Вот и весь секрет популярности ВАЗа в 70-е.
Но время шло, и автомобильные стандарты менялись, а ВАЗ - нет. Ведь в дефицитной экономике Совка спрос был огромен, и продажи в Европе сошли на нет, а в России этот ФИАт 1964-го года выпускали аж до 2012-го, что намекает нам на общую платежеспособность россиян и на отношение к ним АвтоВАЗа.
С учктом того, как "популярен" в России легковой Ситроен, непонятно, на кого направлена данная статья. Владельцы (все условные сто человек) обо всех этих косяках в курсе... А остальным эта информация зачем?
Это как купить в редакцию Бугатти Вейрон, тестить его пять лет по Подмосковью, а потом рассказывать, что и когда отвалилось.
Хайпа будет много, но в пересчете на стоимость Бугатти выйдет нерентабельно. То же и с Ситроеном. Он, конечно, дешевле, Бугатти раз, этак в двести, но интересен примерно такому же количеству человек в РФ, какое всерьез заинтересуются реусрсным тестом гиперкара.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...130131132133134135136137138139140141142143144...