Так это очевидно, что "моточас" - это не "астрономический час". Речь идет о приблизительном интервале замены, который просто вычислить имея борт.комп. Если езда гражданская, то эта формула проста и хорошо подходит. Средняя скорость определяющий показатель. Кстати на авто с счетчиком часов в БК, так и выходит в итоге. Ну а 300м/ч- это общепонятный многим показатель. Мне удобней 250-смена масла, а на 500- уже регламентное ТО
Я поступаю так: при смене масла обнуляю "суточный счетчик пробега" и в дальнейшем ориентируясь на него показания и среднюю скорость по БК считаю моточасы. Например: 7500 км делю на среднюю за этот пробег скорость 33 км/ч получаю приблизительно 227м/ч. Значит пора готовиться менять масло...в районе 250м/ч.
Упустили важный момент. При прохождении обслуживания у официального дилера некоторые марки оказывают послегарантийную поддержку, например Landrover, VW... Из личного опыта замена переднего редуктора на "Дискавери 4" за 54000(!) руб. вместо 150 000р. и кап.ремонт двигателя 2.0TD на Мультивене за 35000(!) руб. вместо 230 000р. Диско был 4-х летний, Фольц 3-х. Гарантия закончилась на обоих. Так, что если поддержки нет, то посещать у официалов смысла не вижу...
На сегодня вижу у вариатора следующие плюсы: себестоимость, приемлемый КПД, в экологические параметры с ним проще втиснуться производителю, ну и Jatco являестся своим производителем для Рено-Ниссан-Митсубиси.
Недостатки: не предсказуем/стабилен ресурс, нежный механизм, очень боится/склонен к перегреву, продолжительное буксование почти означает смерть механизма, вторичный рынок
Михаил, я прекрасно Вас понял касательно статьи. Я намекнул на обсуждение более глубоких процессов. О том, что дизель прекрасно работает на обедненных смесях. Это очень важно при частичных нагрузках и ХХ особенно в городе . О том, что КПД дизеля все же повыше. Представляете расход топлива на бензиновом автопоезде...
Новые дизели немного обгоняют бензиновые по моменту, но интегральный момент (характеристика момента в зависимости от оборотов) у бензиновых ДВС заметно шире.
Это вынужденная мера, т.к. автопроизводители не хотят финансировать не применимые в широком автопроизводстве технологии. Конюшни которые там только ради гонок не выживут. Именно поэтому мы видим такие внедрения. Круг замкнулся.
Оптовые цены на топливо сильно выросли в последнее время и почти сравнялись с розницей. Поэтому удержать цену в "разумных пределах" без потери качества вряд ли будет под силу АЗС без хорошей инфраструктуры с магазинчиками и т.п. В помощь заправкам даже рассматривают опять разрешить (и думаю это пройдет) продажу слабоалкогольных напитков, не смотря на раскрученную борьбу с пьянством за рулем. 2/3 стоимости топлива- акцизы...
Соглашусь. На расход это влияет, но больше в масштабах погрешностей измерений, а на стоимость масла более заметно. Речь-то шла об износе. Расход= экология. Идет борьба за каждую толику выбросов. Курочка по зернышку...
Андреев Андрей Комментарии
Так это очевидно, что "моточас" - это не "астрономический час". Речь идет о приблизительном интервале замены, который просто вычислить имея борт.комп. Если езда гражданская, то эта формула проста и хорошо подходит. Средняя скорость определяющий показатель. Кстати на авто с счетчиком часов в БК, так и выходит в итоге. Ну а 300м/ч- это общепонятный многим показатель. Мне удобней 250-смена масла, а на 500- уже регламентное ТО
Я поступаю так: при смене масла обнуляю "суточный счетчик пробега" и в дальнейшем ориентируясь на него показания и среднюю скорость по БК считаю моточасы. Например: 7500 км делю на среднюю за этот пробег скорость 33 км/ч получаю приблизительно 227м/ч. Значит пора готовиться менять масло...в районе 250м/ч.
Упустили важный момент. При прохождении обслуживания у официального дилера некоторые марки оказывают послегарантийную поддержку, например Landrover, VW... Из личного опыта замена переднего редуктора на "Дискавери 4" за 54000(!) руб. вместо 150 000р. и кап.ремонт двигателя 2.0TD на Мультивене за 35000(!) руб. вместо 230 000р. Диско был 4-х летний, Фольц 3-х. Гарантия закончилась на обоих. Так, что если поддержки нет, то посещать у официалов смысла не вижу...
Это основополагающий факт
На сегодня вижу у вариатора следующие плюсы: себестоимость, приемлемый КПД, в экологические параметры с ним проще втиснуться производителю, ну и Jatco являестся своим производителем для Рено-Ниссан-Митсубиси.
Недостатки: не предсказуем/стабилен ресурс, нежный механизм, очень боится/склонен к перегреву, продолжительное буксование почти означает смерть механизма, вторичный рынок
Михаил, я прекрасно Вас понял касательно статьи. Я намекнул на обсуждение более глубоких процессов. О том, что дизель прекрасно работает на обедненных смесях. Это очень важно при частичных нагрузках и ХХ особенно в городе . О том, что КПД дизеля все же повыше. Представляете расход топлива на бензиновом автопоезде...
Новые дизели немного обгоняют бензиновые по моменту, но интегральный момент (характеристика момента в зависимости от оборотов) у бензиновых ДВС заметно шире.
А какие будут ответы на закономерно возникающие вопросы: А почему дизель более "тяговит" при схожем обьеме ДВС? И более экономичен при этом? )))
Это вынужденная мера, т.к. автопроизводители не хотят финансировать не применимые в широком автопроизводстве технологии. Конюшни которые там только ради гонок не выживут. Именно поэтому мы видим такие внедрения. Круг замкнулся.
Оптовые цены на топливо сильно выросли в последнее время и почти сравнялись с розницей. Поэтому удержать цену в "разумных пределах" без потери качества вряд ли будет под силу АЗС без хорошей инфраструктуры с магазинчиками и т.п. В помощь заправкам даже рассматривают опять разрешить (и думаю это пройдет) продажу слабоалкогольных напитков, не смотря на раскрученную борьбу с пьянством за рулем. 2/3 стоимости топлива- акцизы...
Соглашусь. На расход это влияет, но больше в масштабах погрешностей измерений, а на стоимость масла более заметно. Речь-то шла об износе. Расход= экология. Идет борьба за каждую толику выбросов. Курочка по зернышку...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...3456789101112