Каналы, одни и те же. Моторы во многом те же. Забудте про каналы. Вязкость масла меняется в 1000 раз в диапазоне -40+40, а масла 5-30 А5/В5 отличается от А3/В3 на единички. В северных районах нет характерных поломок. Только расход/экология...
У энергосберегающих (основное их свойство) масел вязкость меньше во всех температурных диапазонах изначально, а при старении и срабатывании загустителя особенно на больших регламентированных производителями пробегах имеет тенденцию к доп. разжижению. Если давать повышенную нагрузку, то возможны аварийные режимы. Из опыта: 140 С в картере (про t в зоне верхнего кольца я не говорю) современного гражданского экологичного мотора BMW с электронно-управляемым термостатом в режиме ХХ и частичных нагрузок не такая уж редкость..., а потом вырвавшись из пробки на свободу резко ускориться "в пол", например... Ограничения на эти масла даже в современных ДВС не просто так
Т.е ниженаписанное говорит о том, что современные эко масла сделанные для современных во всех смыслах двс. Или наоборот, кому как больше по душе. Не могут/не способны обеспечить защиту, необходимую для режимов повышенных нагрузок. И это у достаточно серьезного производителя
И вот еще свежая рекомендация 2018 для рынка США. Отличная экология, но [у нас не ругаются] защита:
LL-14 oils have much lower friction levels than all other BMW oils. The HTHS rating is 2.6cP which makes it unsuitable as a performance oil.
LL-17 (2018). ACEA C5. SAE 0W20. Replaces the LL-14 spec for N20, B38, B46, B48, and B58 engines. BMW will likely stop offering a LL-14 in the US. This appears to be a minor update to the LL-14 formula and designed for improved emissions. Again, not well-suited as a performance oil
Вот занимательно из рекомендаций по маслам от BMW в оригинале:
LL-14 (2014). API SN. ACEA A1/B1. SAE 0W20. Formulated for certain gasoline BMW engines from the 2014 model year, including the N20 four cylinder engine and all new modular B-series engines. The reasoning for the N20 is unpublished but may have to do with making N20 models more fuel efficient and avoiding gas guzzler and CAFE penalties. LL-14 oils have much lower friction levels than all other BMW oils. The HTHS rating is 2.6cP which makes it unsuitable as a performance oil
Смысл в том, что у 0-W20 настолько минимально трение и они так экологичны, что их НЕЛЬЗЯ (НЕ ПРИГОДНЫ) использовать как Perfomance oil))))
Я почти 4 года работал в JLR, начинал еще до объединения компаний. Многие вещи знаю изнутри. Интересно было наблюдать об изменениях в требованиях к маслам к одним и тем же двс для разных рынков. Не только LR, особенно много у BMW. Главный аргумент экологическое законодательство, остальное вторично. Меньше сожгет топлива на жидком масле- меньше накоптит, очевидно. Заметили, что все меньше современных больших (V8) гражданских двигателей с рекомендациями к моторному маслу Х-40, Х-30 мало, почти везде Х-20. И это по моторам "старых по железу", новых таких скоро не будет...
Спасибо, дорогая редакция! Любимая тема для споров! При рекомендованном А5/В5 лью 0-40, 5-40, иногда 5-30 (только А3/В4) уже 70 т. км. Двигатель работает значительно мягче, а главное к 10 т. км пробега нет "грохота двс" из-за наступившего к этому пробегу разжижения и так жидкого А5/В5. Оно наверно 0-16 и становится...даже были случаи внезапного проворота вкладышей. JLR эту проблему знает)..., поэтому в свое время сократили интервал замены в двое. Из ощущений: разницы в динамике нет, может быть только еле заметная потеря "легкости" первые 1000км. По борткомпу расход дизеля +0,1+0,3 л от на рекомендованном масле на 100 км пути. Меняю 6-7 тыс. км, это около 200 м/ч.
Смертность сегодня из-за превышения на 20км/ч, а потом скажут из-за 10км/ч....? Эта чушь является неуважением к мыслящим гражданам. Это зарабатывание денег, побочно может чуть и повлияет на аварийность, но не на смертность. Если говорить об аварийности с тяжкими последствиями, причиной которой считают скорость, то речь должна идти о превышении от 40 км/ч и выше...
я имею в виду разваливающийся транспорт, который не безопасен даже на разрешенных скоростях. О непроработанности обсуждаемого вопроса я высказался ниже
Андреев Андрей Комментарии
Я имел в виду мировой тренд. В РФ олигархический капитализм. До запада нам еще далеко.
Каналы, одни и те же. Моторы во многом те же. Забудте про каналы. Вязкость масла меняется в 1000 раз в диапазоне -40+40, а масла 5-30 А5/В5 отличается от А3/В3 на единички. В северных районах нет характерных поломок. Только расход/экология...
У энергосберегающих (основное их свойство) масел вязкость меньше во всех температурных диапазонах изначально, а при старении и срабатывании загустителя особенно на больших регламентированных производителями пробегах имеет тенденцию к доп. разжижению. Если давать повышенную нагрузку, то возможны аварийные режимы. Из опыта: 140 С в картере (про t в зоне верхнего кольца я не говорю) современного гражданского экологичного мотора BMW с электронно-управляемым термостатом в режиме ХХ и частичных нагрузок не такая уж редкость..., а потом вырвавшись из пробки на свободу резко ускориться "в пол", например... Ограничения на эти масла даже в современных ДВС не просто так
Т.е ниженаписанное говорит о том, что современные эко масла сделанные для современных во всех смыслах двс. Или наоборот, кому как больше по душе. Не могут/не способны обеспечить защиту, необходимую для режимов повышенных нагрузок. И это у достаточно серьезного производителя
И вот еще свежая рекомендация 2018 для рынка США. Отличная экология, но [у нас не ругаются] защита:
LL-14 oils have much lower friction levels than all other BMW oils. The HTHS rating is 2.6cP which makes it unsuitable as a performance oil.
LL-17 (2018). ACEA C5. SAE 0W20. Replaces the LL-14 spec for N20, B38, B46, B48, and B58 engines. BMW will likely stop offering a LL-14 in the US. This appears to be a minor update to the LL-14 formula and designed for improved emissions. Again, not well-suited as a performance oil
Вот занимательно из рекомендаций по маслам от BMW в оригинале:
LL-14 (2014). API SN. ACEA A1/B1. SAE 0W20. Formulated for certain gasoline BMW engines from the 2014 model year, including the N20 four cylinder engine and all new modular B-series engines. The reasoning for the N20 is unpublished but may have to do with making N20 models more fuel efficient and avoiding gas guzzler and CAFE penalties. LL-14 oils have much lower friction levels than all other BMW oils. The HTHS rating is 2.6cP which makes it unsuitable as a performance oil
Смысл в том, что у 0-W20 настолько минимально трение и они так экологичны, что их НЕЛЬЗЯ (НЕ ПРИГОДНЫ) использовать как Perfomance oil))))
Я почти 4 года работал в JLR, начинал еще до объединения компаний. Многие вещи знаю изнутри. Интересно было наблюдать об изменениях в требованиях к маслам к одним и тем же двс для разных рынков. Не только LR, особенно много у BMW. Главный аргумент экологическое законодательство, остальное вторично. Меньше сожгет топлива на жидком масле- меньше накоптит, очевидно. Заметили, что все меньше современных больших (V8) гражданских двигателей с рекомендациями к моторному маслу Х-40, Х-30 мало, почти везде Х-20. И это по моторам "старых по железу", новых таких скоро не будет...
Спасибо, дорогая редакция! Любимая тема для споров! При рекомендованном А5/В5 лью 0-40, 5-40, иногда 5-30 (только А3/В4) уже 70 т. км. Двигатель работает значительно мягче, а главное к 10 т. км пробега нет "грохота двс" из-за наступившего к этому пробегу разжижения и так жидкого А5/В5. Оно наверно 0-16 и становится...даже были случаи внезапного проворота вкладышей. JLR эту проблему знает)..., поэтому в свое время сократили интервал замены в двое. Из ощущений: разницы в динамике нет, может быть только еле заметная потеря "легкости" первые 1000км. По борткомпу расход дизеля +0,1+0,3 л от на рекомендованном масле на 100 км пути. Меняю 6-7 тыс. км, это около 200 м/ч.
Про тоненькие масляные каналы)))))). Забавно!
Смертность сегодня из-за превышения на 20км/ч, а потом скажут из-за 10км/ч....? Эта чушь является неуважением к мыслящим гражданам. Это зарабатывание денег, побочно может чуть и повлияет на аварийность, но не на смертность. Если говорить об аварийности с тяжкими последствиями, причиной которой считают скорость, то речь должна идти о превышении от 40 км/ч и выше...
я имею в виду разваливающийся транспорт, который не безопасен даже на разрешенных скоростях. О непроработанности обсуждаемого вопроса я высказался ниже
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789...