Будущее просматривается у электрокаров. Пока термояд не появится. И это будущее - четыре электромотора по одному на колесо. Таких "размазанных" мотора, как в стиралках LG.
АМТ же - это вазовская реализация идеи роботизированной КПП. Вернее, тех, кто делает ВАЗу этот узел - уважаемой конторы ZF. Но в роботах ZF не сильнп, середнячок. В сцеплениях да, ZF - супер. Сама идея и ключевые патенты по роботам принадлежат итальянской Magneti-Marelli. Робот позволяет осуществить многое, что недоступно классической гидро-АКПП. Отсутствие постоянного бурления *овн))) внутри самой коробки даёт заметную экономию по топливу - энергия не расходуется на поддержание бурления.
Мне нравится механика, но с "отточенными" ходами ручки и педалей. "Отточить" их есть задача ничуть не проще, чем подобрать усилия внутри робота. Но есть люди, кто хочет иметь только две педали в машине, и для них робот - хороший вариант. Если ваш вопрос, Илья, про будущее роботизированной КПП - оно есть в силу см. выше. Если конкретно про вазовский АМТ - скорее да, чем нет. Просто сама эта АМТ не самой удачной конструкции. Такой себе середнячок. Но и не худшая ведь! Выделит ВАЗ денег инженерам на доведение прошивок до ума - будет толк. Отправит инженеров торговать трусами в подземный переход, пустив деньги на новую яхту Чемезова, - не будет будущего у АМТ. Всё просто.
Дополню. А вот описанные мною выше "магнетевские" ходы рычага должны стать стандартом таким же, как расположение педалей в машине. Причём плюс - вперёд, минус - назад. У Вест сделано наоборот, см. фото ручки выше: плюс - назад, минус - вперёд.
А зачем? Пальчики к ладошке над палкой-селектором - и ушло на передачу назад, с четвёртой на третью, например. Полсекунды времени или быстрее. Дважды пальчиками к ладони - передачи откатились на две назад. Правда, секунду-другую руль придётся удерживать одной рукой. Гонщегам ведь надо резко ускориться переключением передачи вниз, а не вверх, верно? Но так у меня. В любом режиме: всех автоматических и в ручном.
Пишем в конспект: на роботе от Magneti-Marelli в китайской машине MG данное действие требует полсекунды времени и работает во всех режимах.
А теперь - па-пам! - как оно на ладовской АМТ, где минус - вперёд, а плюс - назад? Где палка торчит посередине между задним ходом и нейтралью. Как? Во-первых, в автоматическом режиме возможность переключаться выше-ниже отсутствует в принципе. И потому в голову лезут дурацкие мысли о подрулевых лепестках. Во-вторых, сначала нужно сдвинуть палку влево. Дождаться включения ручного режима. Потом ткнуть палку вперёд, млять, вперёд!!!, чтобы передача откатилась на одну НАЗАД! Долбо*бы придумали, не иначе: "вперёд, чтобы назад". Процесс займёт секунды три-четыре, в шесть-восемь раз больше! И "пальчики к ладошке" - движение моментальное. Вы же руку с руля снимаете, ладонь раскрыта, а не в кулаке, верно?
Поднимать же принудительно передачу вверх обычно нужно только когда на ровном льду, или в режиме "Спорт" сделать неспорт.
Надеюсь, наглядно показал неудобство робота АМТ. Как ни допиливай его режимы, он неудобен. Это раздражает.
Разве не тянут на Польшу и дальше на Украину? Не верю. Хотя, тему "евроблях" на Украине вроде поприжали... Какую-нибудь дизельную Ауди-4 трёхлетку за пару тыщ евро. Я б не отказался
Попробую такой алгоритм у себя на машине, хоть робот другой. Спасибо! Для меня огромная проблема - отсутствие спецов по адаптации. Аналогичный робот у Альф, но... Аналогичный у некоторых Чери. Хоть диагностический прибор Чери видит мою машину, вход в регулировки заблокирован заглушкой.
На 93 тыс. км менял сцепление на независимом сервисе и совершенно не учёл, что робот после этого надо сбросить "в ноль". Гидравлика работала с лысым сцеплением, давая огромные усилия на прижим. После замены сброс робота никто не сделал - не умели на том сервисе. Так категорически нельзя. Те же огромные усилия шли на новое сцепление. Удары по диску наотмашь, дергания, рывки - словно человек первый раз сел за руль и бросает педаль сцепления. Как валы коробки выдержали такое издевательство - до сих пор удивляюсь.
И вместе с тем механика позволит сделать раскачку лучше и эффективней. В этом вы правы. У робота раскачка возможна, но зависит от реализации прошивки в блоке управления. Вот что нельзя сделать на роботе - по крайней мере у меня - предраскрутка двигателя до замыкания сцепления.
[у нас не ругаются] выбрасывать-то? Катаюсь на MG с однодисковым роботом. Мейд ин Чайна. Такие же в форме седана комплектовались Aisin-ом, а не роботом. Цена по сравнению с механикой была выше примерно на 1500 долл. Но там еще и люк на крыше, и круиз, и кожаный салон и много чего. Так что сама коробка - лишних долларов 500 - 600 в рознице. У китайцев.
Олег Комментарии
Будущее просматривается у электрокаров. Пока термояд не появится. И это будущее - четыре электромотора по одному на колесо. Таких "размазанных" мотора, как в стиралках LG.
АМТ же - это вазовская реализация идеи роботизированной КПП. Вернее, тех, кто делает ВАЗу этот узел - уважаемой конторы ZF. Но в роботах ZF не сильнп, середнячок. В сцеплениях да, ZF - супер. Сама идея и ключевые патенты по роботам принадлежат итальянской Magneti-Marelli. Робот позволяет осуществить многое, что недоступно классической гидро-АКПП. Отсутствие постоянного бурления *овн))) внутри самой коробки даёт заметную экономию по топливу - энергия не расходуется на поддержание бурления.
Мне нравится механика, но с "отточенными" ходами ручки и педалей. "Отточить" их есть задача ничуть не проще, чем подобрать усилия внутри робота. Но есть люди, кто хочет иметь только две педали в машине, и для них робот - хороший вариант. Если ваш вопрос, Илья, про будущее роботизированной КПП - оно есть в силу см. выше. Если конкретно про вазовский АМТ - скорее да, чем нет. Просто сама эта АМТ не самой удачной конструкции. Такой себе середнячок. Но и не худшая ведь! Выделит ВАЗ денег инженерам на доведение прошивок до ума - будет толк. Отправит инженеров торговать трусами в подземный переход, пустив деньги на новую яхту Чемезова, - не будет будущего у АМТ. Всё просто.
Дополню. А вот описанные мною выше "магнетевские" ходы рычага должны стать стандартом таким же, как расположение педалей в машине. Причём плюс - вперёд, минус - назад. У Вест сделано наоборот, см. фото ручки выше: плюс - назад, минус - вперёд.
А нужна?
В Восточной Польше через каждые 500 м площадки по продаже б/у машин. И раз на десять километров - размером с футбольное поле авторазборки.
А зачем? Пальчики к ладошке над палкой-селектором - и ушло на передачу назад, с четвёртой на третью, например. Полсекунды времени или быстрее. Дважды пальчиками к ладони - передачи откатились на две назад. Правда, секунду-другую руль придётся удерживать одной рукой. Гонщегам ведь надо резко ускориться переключением передачи вниз, а не вверх, верно? Но так у меня. В любом режиме: всех автоматических и в ручном.
Пишем в конспект: на роботе от Magneti-Marelli в китайской машине MG данное действие требует полсекунды времени и работает во всех режимах.
А теперь - па-пам! - как оно на ладовской АМТ, где минус - вперёд, а плюс - назад? Где палка торчит посередине между задним ходом и нейтралью. Как? Во-первых, в автоматическом режиме возможность переключаться выше-ниже отсутствует в принципе. И потому в голову лезут дурацкие мысли о подрулевых лепестках. Во-вторых, сначала нужно сдвинуть палку влево. Дождаться включения ручного режима. Потом ткнуть палку вперёд, млять, вперёд!!!, чтобы передача откатилась на одну НАЗАД! Долбо*бы придумали, не иначе: "вперёд, чтобы назад". Процесс займёт секунды три-четыре, в шесть-восемь раз больше! И "пальчики к ладошке" - движение моментальное. Вы же руку с руля снимаете, ладонь раскрыта, а не в кулаке, верно?
Поднимать же принудительно передачу вверх обычно нужно только когда на ровном льду, или в режиме "Спорт" сделать неспорт.
Надеюсь, наглядно показал неудобство робота АМТ. Как ни допиливай его режимы, он неудобен. Это раздражает.
Разве не тянут на Польшу и дальше на Украину? Не верю. Хотя, тему "евроблях" на Украине вроде поприжали... Какую-нибудь дизельную Ауди-4 трёхлетку за пару тыщ евро. Я б не отказался
Попробую такой алгоритм у себя на машине, хоть робот другой. Спасибо! Для меня огромная проблема - отсутствие спецов по адаптации. Аналогичный робот у Альф, но... Аналогичный у некоторых Чери. Хоть диагностический прибор Чери видит мою машину, вход в регулировки заблокирован заглушкой.
На 93 тыс. км менял сцепление на независимом сервисе и совершенно не учёл, что робот после этого надо сбросить "в ноль". Гидравлика работала с лысым сцеплением, давая огромные усилия на прижим. После замены сброс робота никто не сделал - не умели на том сервисе. Так категорически нельзя. Те же огромные усилия шли на новое сцепление. Удары по диску наотмашь, дергания, рывки - словно человек первый раз сел за руль и бросает педаль сцепления. Как валы коробки выдержали такое издевательство - до сих пор удивляюсь.
И вместе с тем механика позволит сделать раскачку лучше и эффективней. В этом вы правы. У робота раскачка возможна, но зависит от реализации прошивки в блоке управления. Вот что нельзя сделать на роботе - по крайней мере у меня - предраскрутка двигателя до замыкания сцепления.
В цепи не хватает резиновой женщины.
[у нас не ругаются] выбрасывать-то? Катаюсь на MG с однодисковым роботом. Мейд ин Чайна. Такие же в форме седана комплектовались Aisin-ом, а не роботом. Цена по сравнению с механикой была выше примерно на 1500 долл. Но там еще и люк на крыше, и круиз, и кожаный салон и много чего. Так что сама коробка - лишних долларов 500 - 600 в рознице. У китайцев.
Почему нельзя раскачку на роботе? Может, именно на АМТ и нельзя - не знаю, не ездил. На своей машине с роботом от Magneti-Marelli вполне получалось.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...110111112113114115116117118119120121122123124...