Лозунги толкать ума много не надо. Помогая автопроизводителям, государство берёт часть издержек на себя, снижая себестоимость продукта, так же предлагая дотации по кредитам, облегчая финансовую нагрузку на граждан при покупке ими автомобилей, обеспечивая тем самым рост как самих автопроизводителей, так и огромное количество смежников, а это и увеличение заработной платы и рабочие места, и как следствие рост экономики и реальных доходов населения.
Но с кастрюлей на башке это понять сложно, проще жить по принципу отнять и поделить, ума много не надо, залез на броневичок с палкой в руке, и давай орать про вселенскую несправедливость.
Зимин, вы с каждым разом всё примитивней и примитивней становитесь, видимо стареете.
Рабы не должны хотеть думать. Иначе они поймут, что они рабы, и захотят восстать.
Поэтому будет не подъем благосостояния населения, а опускание интеллектуальной планки ниже плинтуса. Чтобы рабам казалось, что им уже прекрасно живется в *овнине.
Ну как у Орууэлла - разделение на "пролов", "членов партии" и спецов, которые переписывают историю в формате 24/7.
То есть, будет раб Вася (150 миллионов штук), телеведущий(условный Киселев) и Гениалиссимус (условный Путин).
Да, я и не спорю, что можно наездить на двигателе 300 - 500 т.км. Просто у "За рулем" двигатель накрылся на 94000 на радость злопыхателям. :) У тех же таксистов двигатель ходит 250 - 350 т.км. Мне один моторист по полкам разложил, как им удается это делать. (И на Грантах и на Рио-Солярисах). Они наматывают в день километраж, который обычный обыватель и за неделю еле осиливает. Вот и получается, что таксист на 400-500 км один раз двигатель прогревает, а обыватель до 14-18 раз. Сами знаете, что самый большой износ происходит в момент холодного пуска и при начальном прогреве. Так же и движение на достаточно большие расстояния с плавным разгоном и торможением и т.д. и т.п.
Дело в том, что в статье не было раскрыто два существенных вопроса:
1. Откуда взялся абразив в цилиндрах?
2. Кто производитель ремня (что бы другие не напарывались)?
Кстати про ремень. У меня товарищ в Exist купил оригинальный ремень ГРМ (как там заверяли) для Шевроле Лачети. Порвался ремень через 7500 км. Экспертиза установила, что фальсификат. Фирма возместила ущерб, но ждать пришлось около 3 месяцев. Так что тут от брака никто не застрахован.
Гарантию на ремонт с запчастями может только оф. дилер дать. И тут Лада по стоимости вне конкуренции.
Какие вы знаете современные соревнования, проводящиеся на дорогах общего пользования, без перекрытия движения? Для примера, ну, из истории.
"Напомним, разрешенную скорость повышают на участках дорог, оборудованных разделительными барьерами и не имеющих пересекающихся в одной плоскости разъездов. Кроме того, на этих участках усиливают контроль за стоянкой на обочинах и в запрещенных местах." - из гугля. Т.е. к снижению аварийности привёл комплекс мероприятий, ПОСЛЕ которого повысили разрешённую скорость.
Как приятно разбрасываться терминами, значение которых не понимаешь, правда?
Так вот: утомляет не скорость, а объём информации, получаемой мозгом, превышающий его возможности по обработке (и соотв. контролю за дорожной обстановкой). При длительном превышении производительность мозга снижается, уменьшая вашу "комфортную скорость" ещё сильнее, вплоть до полной потери ориентации.
А теперь, перечитайте тот пост, с которого начался срач.
Если утомляет скорость ниже "комфортной", это называется "шило в ж..пе".
В 50-х на этой гонке СРЕДНЯЯ скорость больше 150. Какие исследования, кем и когда проведённые, как доказали, что увеличение скорости приводит к снижению аварийности? В Европе в городе скорость НИЖЕ, чем у нас.
Влад Ответы на комментарии
Красный автомобиль стоит перед бочкой. Зачем её катить за автобус, чтобы увидеть красный автомобиль?
Лозунги толкать ума много не надо. Помогая автопроизводителям, государство берёт часть издержек на себя, снижая себестоимость продукта, так же предлагая дотации по кредитам, облегчая финансовую нагрузку на граждан при покупке ими автомобилей, обеспечивая тем самым рост как самих автопроизводителей, так и огромное количество смежников, а это и увеличение заработной платы и рабочие места, и как следствие рост экономики и реальных доходов населения.
Но с кастрюлей на башке это понять сложно, проще жить по принципу отнять и поделить, ума много не надо, залез на броневичок с палкой в руке, и давай орать про вселенскую несправедливость.
Зимин, вы с каждым разом всё примитивней и примитивней становитесь, видимо стареете.
Владик, вам тоже необходим набор геодезических инструментов для решения задачи очерёдности проезда?
А еще, если внимательно посмотреть на рисунок, то можно заметить отсутствие во всех т/с водителей. Получается никто никуда и не едет)))
Ага, ждите.
Рабы не должны быть богатыми. Иначе они не рабы.
Рабы не должны быть умными. Иначе они не рабы.
Рабы не должны хотеть думать. Иначе они поймут, что они рабы, и захотят восстать.
Поэтому будет не подъем благосостояния населения, а опускание интеллектуальной планки ниже плинтуса. Чтобы рабам казалось, что им уже прекрасно живется в *овнине.
Ну как у Орууэлла - разделение на "пролов", "членов партии" и спецов, которые переписывают историю в формате 24/7.
То есть, будет раб Вася (150 миллионов штук), телеведущий(условный Киселев) и Гениалиссимус (условный Путин).
Любой нормальный водитель, будь он на месте поливалки, обязательно высунется чуть дальше, чтобы увидеть, что делается за автобусом.
Да, я и не спорю, что можно наездить на двигателе 300 - 500 т.км. Просто у "За рулем" двигатель накрылся на 94000 на радость злопыхателям. :) У тех же таксистов двигатель ходит 250 - 350 т.км. Мне один моторист по полкам разложил, как им удается это делать. (И на Грантах и на Рио-Солярисах). Они наматывают в день километраж, который обычный обыватель и за неделю еле осиливает. Вот и получается, что таксист на 400-500 км один раз двигатель прогревает, а обыватель до 14-18 раз. Сами знаете, что самый большой износ происходит в момент холодного пуска и при начальном прогреве. Так же и движение на достаточно большие расстояния с плавным разгоном и торможением и т.д. и т.п.
Дело в том, что в статье не было раскрыто два существенных вопроса:
1. Откуда взялся абразив в цилиндрах?
2. Кто производитель ремня (что бы другие не напарывались)?
Кстати про ремень. У меня товарищ в Exist купил оригинальный ремень ГРМ (как там заверяли) для Шевроле Лачети. Порвался ремень через 7500 км. Экспертиза установила, что фальсификат. Фирма возместила ущерб, но ждать пришлось около 3 месяцев. Так что тут от брака никто не застрахован.
Гарантию на ремонт с запчастями может только оф. дилер дать. И тут Лада по стоимости вне конкуренции.
Какие вы знаете современные соревнования, проводящиеся на дорогах общего пользования, без перекрытия движения? Для примера, ну, из истории.
"Напомним, разрешенную скорость повышают на участках дорог, оборудованных разделительными барьерами и не имеющих пересекающихся в одной плоскости разъездов. Кроме того, на этих участках усиливают контроль за стоянкой на обочинах и в запрещенных местах." - из гугля. Т.е. к снижению аварийности привёл комплекс мероприятий, ПОСЛЕ которого повысили разрешённую скорость.
Как приятно разбрасываться терминами, значение которых не понимаешь, правда?
Так вот: утомляет не скорость, а объём информации, получаемой мозгом, превышающий его возможности по обработке (и соотв. контролю за дорожной обстановкой). При длительном превышении производительность мозга снижается, уменьшая вашу "комфортную скорость" ещё сильнее, вплоть до полной потери ориентации.
А теперь, перечитайте тот пост, с которого начался срач.
Если утомляет скорость ниже "комфортной", это называется "шило в ж..пе".
Вы уж определитесь, что вас утомляет: скорость или управление автомобилем. И будьте так любезны, разъясните, как "скорость" может утомлять?
В 50-х на этой гонке СРЕДНЯЯ скорость больше 150. Какие исследования, кем и когда проведённые, как доказали, что увеличение скорости приводит к снижению аварийности? В Европе в городе скорость НИЖЕ, чем у нас.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...519520521522523524525526527528529530531532533...