Сомневаюсь в отсутствии необходимости подгазовывать при трогании с места даже и на инжекторном автомобиле. Можно и заглохнуть ненароком трогаясь с оборотов холостого хода.
Характеристики динамики разгона скорее всего наоборот, новый 14 секунд, а старый 14,4 секунды(14,5 секунд с К7М)
Первым сзади на красном пойдет на обгон исключительно представитель нетрадиционной ориентации. Потому что нормальный водитель перенесет ногу с газа на тормоз - мало ли, сзади или спереди автобуса начнут переход.
Возможно на Вашей работе в ближайшем времени возьмут новый Ларгус с обновленным двигателем. Тогда и расскажете об собственных ощущениях в сравнении с 16-клапанным. Хотя и так понятно что дикой динамики не будет. Просто скорее всего будет нужно меньше подгазовывать при троганье с места. Вообще для Гранты это будет то что надо, она полегче чем Ларгус.
Будем ляпить "пятнадцатый радиус", продавать 10-12-летние шины как новые(протектор-же есть).То , что дата выпуска есть на шине знают не всё. Всё-таки знание-сила.
Да, степь шутить не любит..Когда я ездил на Ниве кирпиче, то вытягивал всю эту махину, только довольно тяговитый, "шестёрочный" двигатель. Хотя конечно, по тяге и характеристике крутящего момента, он существенно уступал двигателю 231й Нивы,
с её ещё более низкооборотным 1.7 двигателем. Но, у 21й Нивы, изначально были "троешные" редуктора 4.1(ещё раньше, "копеечные4,3), и она везла не хуже 213й. У той были "шестые"
редуктора,3,9 в итоге чуть более тяжёлая ГП.
Ну уж когда я попробовал Калину, узнал что такое настоящая обтекаемость кузова универсал 1-й Калины, это настоящий "обмылок"..Немного понимая в авиационной аэродинамике, почувствовал себя в роли пилота Боинга 737. :)
Вот это кузов 1-й модификации, похожий мордочкой на кокпит аэробуса, он оказался настоящим разрезателем воздуха! Это некое чудо, после "зубил", с коэффициентом Сх-не более 0,28-9!
А уж по сравнению с Нивой, и её чудовищным Сх-0,53! Здесь в любой ураган, когда прёшь даже на встречно/боковой ветер под 20м/сек.в салоне не слышно ни чего. И это, даже учитывая огромные "Туареговские" лопухи зеркал. Ничего не свистит, не завывает, даже странно..)
Вот это немцы создали(на базе Опель/Астра, аэродинамический профиль Калины-универсал, 1-модификации,
настоящий мини-Боинг! :) Что и позволяет быть удивительной экономичности Калины 1, недостижимой её соперникам.. Часто на трассе, заправившись до полного, на баке 50л. по бортовому компу, вижу цифры, 999км. располагаемого хода!
Влад Ответы на комментарии
Влад, ты такой странный...
Сомневаюсь в отсутствии необходимости подгазовывать при трогании с места даже и на инжекторном автомобиле. Можно и заглохнуть ненароком трогаясь с оборотов холостого хода.
Характеристики динамики разгона скорее всего наоборот, новый 14 секунд, а старый 14,4 секунды(14,5 секунд с К7М)
Ну что же, если датчики перегоревших ламп есть это здорово. Я такое пока не видел и в моей машине к сожалению тоже нет.
Первым сзади на красном пойдет на обгон исключительно представитель нетрадиционной ориентации. Потому что нормальный водитель перенесет ногу с газа на тормоз - мало ли, сзади или спереди автобуса начнут переход.
Возможно на Вашей работе в ближайшем времени возьмут новый Ларгус с обновленным двигателем. Тогда и расскажете об собственных ощущениях в сравнении с 16-клапанным. Хотя и так понятно что дикой динамики не будет. Просто скорее всего будет нужно меньше подгазовывать при троганье с места. Вообще для Гранты это будет то что надо, она полегче чем Ларгус.
Кто о чём, а Смердяков всё ещё посыпает голову пеплом и желает иностранной власти))
Будем ляпить "пятнадцатый радиус", продавать 10-12-летние шины как новые(протектор-же есть).То , что дата выпуска есть на шине знают не всё. Всё-таки знание-сила.
И что? Никогда не говори никогда. Все врут, один я Д'артаньян.
Кто знает,в Весту поставят модернизированный двигатель 1.8 в паре с 6ст КПП?Спасибо
Да, степь шутить не любит..Когда я ездил на Ниве кирпиче, то вытягивал всю эту махину, только довольно тяговитый, "шестёрочный" двигатель. Хотя конечно, по тяге и характеристике крутящего момента, он существенно уступал двигателю 231й Нивы,
с её ещё более низкооборотным 1.7 двигателем. Но, у 21й Нивы, изначально были "троешные" редуктора 4.1(ещё раньше, "копеечные4,3), и она везла не хуже 213й. У той были "шестые"
редуктора,3,9 в итоге чуть более тяжёлая ГП.
Ну уж когда я попробовал Калину, узнал что такое настоящая обтекаемость кузова универсал 1-й Калины, это настоящий "обмылок"..Немного понимая в авиационной аэродинамике, почувствовал себя в роли пилота Боинга 737. :)
Вот это кузов 1-й модификации, похожий мордочкой на кокпит аэробуса, он оказался настоящим разрезателем воздуха! Это некое чудо, после "зубил", с коэффициентом Сх-не более 0,28-9!
А уж по сравнению с Нивой, и её чудовищным Сх-0,53! Здесь в любой ураган, когда прёшь даже на встречно/боковой ветер под 20м/сек.в салоне не слышно ни чего. И это, даже учитывая огромные "Туареговские" лопухи зеркал. Ничего не свистит, не завывает, даже странно..)
Вот это немцы создали(на базе Опель/Астра, аэродинамический профиль Калины-универсал, 1-модификации,
настоящий мини-Боинг! :) Что и позволяет быть удивительной экономичности Калины 1, недостижимой её соперникам.. Часто на трассе, заправившись до полного, на баке 50л. по бортовому компу, вижу цифры, 999км. располагаемого хода!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...303132333435363738394041424344...