Много лет назад читал про "Экоралли" в одной из автогазет (Зарулемовцы в нем тоже участвовали). Задача была доехать из одной точки в другую не максимально быстро, а максимально экономично. Там тоже было указано, что интенсивный разгон до 90 км/ч и дальнейшее движение на высшей передаче, экономичнее, чем переключение на высшую на 50 км/ч и медленный разгон до 90.
Ребятки! 4.5 Литра на сотню - это не на трассе! У меня это средний расход! Живу в городе-миллионнике, со всеми вытекающими последствиями. Плюс между работой и домом гряда холмов с перепадом высот в 150-200 метров. По дороге, да без разгона мгновенный расход показывает от 2 до 3 литров...
"Россия по продажам автомобилей сейчас далеко не Китай чтобы гнуть пальцы выставляя условия" Простите, а как один может выстоять против 100ни? Я про население, они едят и простите, гадят, намного больше...)
Необходимостью у нас это стало с тех пор, как ЖД стала РАО. Никому ни в царской России, ни в СССР и в страшном сне не могло присниться, что фуры будут конкурировать по цене с вагонами. Ещё с дореволюционных времён у нас к каждому заводу шла своя ветка. Поэтому ни перед войной, ни после ,когда в "цивилизованных странах" развивали дорожную сеть, у нас автодороги в первоочередных планах не стояли.
Беня Муссолини, кстати, тоже развивал ЖД. Во-первых: он любил паровозы, а во-вторых: дороги до него уже 3 тыщщи лет строили.
Польша живёт транзитом. Для неё это жизненная необходимость.
У нас тоже вон М5 уже два года хотят в обход плотины пустить. Бабки тырят раньше, чем проект составляют. Где-то южнее хотели "новый шёлковый путь" делать, говорят, в Казахстане его кетайцы уже до границы довели, а наши всё рожают.
Дизельгейт - это заказ убрать основного конкурента в грязной игре. Вам бы воочию посмотреть, какие в штатах монстры разъезжают с большими объёмами ДВС и в основном все на бензине, потому что дизеля и маленькие, малообъёмные бюджетные машины они на дух непереваривают. Поездки у них частые, дальние, со всей семьёй и ни каких экологических норм с запретами. Эконормы придумала Европа - чему сами не рады: автомобили дорожают, надёжность падает, машины стали не ремонтнопригодны, поэтому покупаемость таких одноразовых автомобилей сильно просела.
Насчёт Детройта: пройдёт какое-то время и мы тогда посмотрим, какие туда деньги вложены и что из этого получится. А сейчас вести полемику и брызгать слюной не имеет никакого смысла - пустое это занятие.
Влад Ответы на комментарии
Да из топлива. Гибридный Хонда аккорд не подзаряжается. Средний расход 5л/100км. Что не так?
Много лет назад читал про "Экоралли" в одной из автогазет (Зарулемовцы в нем тоже участвовали). Задача была доехать из одной точки в другую не максимально быстро, а максимально экономично. Там тоже было указано, что интенсивный разгон до 90 км/ч и дальнейшее движение на высшей передаче, экономичнее, чем переключение на высшую на 50 км/ч и медленный разгон до 90.
Ребятки! 4.5 Литра на сотню - это не на трассе! У меня это средний расход! Живу в городе-миллионнике, со всеми вытекающими последствиями. Плюс между работой и домом гряда холмов с перепадом высот в 150-200 метров. По дороге, да без разгона мгновенный расход показывает от 2 до 3 литров...
У Форда в прошлом году в топ 25 по продажам ни одной модели не было. У тойоты обе выпускаемые модели находятся в топ 25.
Средний ряд замедляется на красный, правый ряд едет под стрелку - получается обгон справа.
"Россия по продажам автомобилей сейчас далеко не Китай чтобы гнуть пальцы выставляя условия" Простите, а как один может выстоять против 100ни? Я про население, они едят и простите, гадят, намного больше...)
Необходимостью у нас это стало с тех пор, как ЖД стала РАО. Никому ни в царской России, ни в СССР и в страшном сне не могло присниться, что фуры будут конкурировать по цене с вагонами. Ещё с дореволюционных времён у нас к каждому заводу шла своя ветка. Поэтому ни перед войной, ни после ,когда в "цивилизованных странах" развивали дорожную сеть, у нас автодороги в первоочередных планах не стояли.
Беня Муссолини, кстати, тоже развивал ЖД. Во-первых: он любил паровозы, а во-вторых: дороги до него уже 3 тыщщи лет строили.
Польша живёт транзитом. Для неё это жизненная необходимость.
У нас тоже вон М5 уже два года хотят в обход плотины пустить. Бабки тырят раньше, чем проект составляют. Где-то южнее хотели "новый шёлковый путь" делать, говорят, в Казахстане его кетайцы уже до границы довели, а наши всё рожают.
Щито? Прям вот все панъевропейские маршруты безлимитные? А розовых поней там не видел?
А в Канаде тоже безлимит? Может, и в пиндостане интерстейты безлимитные?
Дизельгейт - это заказ убрать основного конкурента в грязной игре. Вам бы воочию посмотреть, какие в штатах монстры разъезжают с большими объёмами ДВС и в основном все на бензине, потому что дизеля и маленькие, малообъёмные бюджетные машины они на дух непереваривают. Поездки у них частые, дальние, со всей семьёй и ни каких экологических норм с запретами. Эконормы придумала Европа - чему сами не рады: автомобили дорожают, надёжность падает, машины стали не ремонтнопригодны, поэтому покупаемость таких одноразовых автомобилей сильно просела.
Насчёт Детройта: пройдёт какое-то время и мы тогда посмотрим, какие туда деньги вложены и что из этого получится. А сейчас вести полемику и брызгать слюной не имеет никакого смысла - пустое это занятие.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...231232233234235236237238239240241242243244245...