Чтобы передвинуть тело известной массы на какое-то расстояние нужно вполне определённое количество энергии. Если гибрид не подзаряжать, расход бензина будет сопоставим с обычным автомобилем. Выигрыш возможен только на тестах, когда гибрид стартует с полностью заряженными батареями и при этом тестеры "как-то" забывают, что на их зарядку уже потрачены на электростанциях газ, нефть, уголь или уран. Всё равно, что дать бензиновому автомобиль дополнительный бак расход из которого не будет учитываться.Но кому нужны такие простые логические заключения? Маркетинг рулит
Самый лучший танк-украинский Т-84-стоит 1 млн долларов и вполне сопоставим с т-90.
Это тот, который раньше назывался Т-80 только из котловой стали? Кстати Т-80 сам является модернизацией неудачного Т-64 созданного в начале 60-х. 1000000 долларов? Чёт дорого за такой хлам просят.
Самый главный секрет безопасного вождения - включенная голова. Секрет экономичного вождения - понимание того, как работает автомобиль. И с одним и с другим у большинства водителей независимо от стажа большие проблемы. Пишу имея опыт обучения водителей безопасному и экономичному вождению.
Кстати, для экономии разгоняться лучше динамично в режиме максимального крутящего момента. Но для этого надо как минимум знать, что такое крутящий момент и где он живёт. )))
Просто вопрос: кто-нибудь из владельцев VW-турбо после продолжительной (...хотя бы 15-20 минут...) езды с буксой свою турбину, на цвет хотя бы, рассматривал? ...и чо увидел?
А чего там рассматривать? И почему обязательно фольксвагеновский. Так любой турбодвигатель может. Вот с испытаний масла фото.
Если что - температура горения бензина 1300-1400 градусов.
Так что всё нормально. Турбина в рабочей температуре. У себя видел только вишнёво-красный. Ночью красиво. Проблем нет, мотор масло масло не жрёт. На грузовиках видел и ярче свечение. При этом турбины на импортных грузовиках ходят больше 700 000 км и это норма.
Если кто-то думает, что это экстренный режим, то это не так. Во время войны лётчики по цвету выхлопных труб регулировали топливную смесь. Нормальная была как раз при светло-красном цвете. Нам в лётной школе преподаватель рассказывал, который всю войну на истребителях отлетал. Качеством смеси добивались экономии при длительных полётах при сопровождении бомбардировщиков. Бомбардировщики тоже точно так же регулировали смесь и так могли всю ночь лететь и ничего. Это просто для информации. Раскалённый коллектор только смотрится страшно горячим, на самом деле всё в норме.
Полная безопасность наступает только если не ездить вообще
А вот шины и всякие системы всего лишь несколько снижают опасность, не более того.
Гонщег? А по мне просто упертый пытающийся опровергнуть очевидные вещи.
Частники на легковушках это чаще полный мрак, но при этом считающие в подавляющем большинстве, что водят не хуже Себастьяна Лёба.
Похоже ты просто ещё раз хочешь это подтвердить.
Может передёргивать не будешь? Где я писал про АБСОЛЮТНУЮ безопасность? Безопасность абсолютной не бывает, но гораздо больше чем от шин и всяких систем зависит от головы. Игра в шашки на скоростях за которые лишают прав и равномерное движение вместе с потоком очень сильно отличаются по опасности. Нет головы - никакие шины и системы безопасности не помогут.
Эти системы как раз и предназначены для того, чтобы выручить в неожиданно возникшей, нештатной ситуации. Если же ВСЕГДА ехать с расчетом, что на очередном повороте из самосвала просыпался песок, то уж лучше вообще не ездить.
А если за очередным поворотом не песочек просыпался с самосвала, а свая с длинномера упала или контейнеровоз, водитель которого не любит рассчитывать крутизну поворота и свою скорость лёг набок? Или просто КАМАЗ стоит с лопнувшим колесом? Вот тут тебе несомненно помогут и ESP и дотормаживатель и подушки безопасности. Вот только на сколько? Останешься без автомобиля или инвалидом на всю жизнь. Законы физики системы безопасности преодолеть не могут.
Опытный водитель тем и отличается от неопытного, что ВСЕГДА ДУМАЕТ и за себя и за других, ЗНАЕТ, что может его АВТОМОБИЛЬ и ВСЕГДА рассчитывает и ГОТОВ к тому, что за очередным поворотом может быть песок на дороге, свая свалившаяся с автомобиля или КАМАЗ с лопнувшим колесом. Но таких, по личному опыту обучения профессиональных водителей безопасному вождению, максимум один из двадцати, и это среди профессионалов!!! Частники на легковушках это чаще полный мрак, но при этом считающие в подавляющем большинстве, что водят не хуже Себастьяна Лёба.
Берите больше! Рядом с этим вашим Гольфом, начиная с первого поколения, ни одна Фераря да Ламборжиня не валялись!
Даёшь больше Гольфопоклонения!
Читать умеем? Может и да, но смысл не улавливаем. )))
Я написал "большинству автомобилей его класса и того-же времени выпуска как до Луны." Заметьте не всем, а большинству. Значит есть лучше: Audi A3, MB A-класса, BMW "копейка" ездят однозначно породистее, Mini вообще рулится как карт. Есть авто не хуже: предыдущие Mazda 3, Focus 2. Французы типа Пыжа 308 и Renault Megane, корейцы включая продаваемые у нас DAEWOO с шильдиком Chevrilet и японцы С класса управляются однозначно хуже. Это автомобили на многих из которых я ездил и мог оценить. И заметьте они "его класса" и я писал только о управляемости не трогая другие параметры которые зависят от конструкции и настроек подвесок. И ещё я не сравнивал Гольф с Ламборджини. Кстати управляемостью Ламбо особо не славятся, правда опять же на фоне одноклассников.
На присыпанной песочком - легко. Да и на мокрой тоже.
На таких дорогах лучше включить голову и не играть в мастера раллийных гонок. Срабатывание систем безопасности это обычно сигнализация о ошибках водителя когда мозги машины оказываются умнее чем то тело, которое сидит за рулём и никогда не слышало про премию Дарвина.
Обалденно! То есть без ESP - управляемость гуано...
Управляемость гуано? Знаешь как говорят - "Дай дурню стеклянный ..." Я катался на многих автомобилях и, поверь, до Гольфа, причём любого поколения начиная со второго, большинству автомобилей его класса и того-же времени выпуска как до Луны.
У меня ESP на Seat Leon постороенномй на той же платформе, что и Golf срабатывала за полтора года несколько раз и то зимой по льду или снегу. Чтобы увидеть мигающий значок ESP на сухой дороге нужно совсем без башни ездить.
По поводу шин могу сказать, что сейчас все производители ударились в экономичность. А это значит одинаково жёсткий состав резины, шумность и ухудшение ездовых качеств. Так что ожидать каких-то сильных отличий в поведении шин не приходится. Всего-лишь 4 года назад в тестах шин 205/55R16 была привычнее твердость 65 ед хотя уже и тогда шины позиционировались как экономичные. Десять лет назад твёрдостью 70 ед отличались низкопрофильные шины позиционирующиеся как спортивные, которые более менее приличные результаты выдавали только после хорошего прогрева, а в холодном состоянии частенько сравнивались с пластмассой. В этом тесте твёрдость некоторых шин переступила эту планку. Но приобретая одно теряешь другое. Чудес не бывает. Кстати результаты тестов, уверен на 100%, показаны на резине разогретой самым безбашенным способом когда Гольф за долю секунды уходит в занос. Реальные режимы эксплуатации вряд-ли позволят достигнуть таких результатов. Хотя для подавляющего большинства ситуаций на дороге характеристик современных шин хватает за глаза. Отличаться они будут только качеством изготовления которое обычно лучше у именитых производителей. Так что выбирайте те, которые нравятся и на которые хватает денег и не парьтесь.
Влад Комментарии
Чтобы передвинуть тело известной массы на какое-то расстояние нужно вполне определённое количество энергии. Если гибрид не подзаряжать, расход бензина будет сопоставим с обычным автомобилем. Выигрыш возможен только на тестах, когда гибрид стартует с полностью заряженными батареями и при этом тестеры "как-то" забывают, что на их зарядку уже потрачены на электростанциях газ, нефть, уголь или уран. Всё равно, что дать бензиновому автомобиль дополнительный бак расход из которого не будет учитываться.Но кому нужны такие простые логические заключения? Маркетинг рулит
Это тот, который раньше назывался Т-80 только из котловой стали? Кстати Т-80 сам является модернизацией неудачного Т-64 созданного в начале 60-х. 1000000 долларов? Чёт дорого за такой хлам просят.
Мало того - ЛУЧШЕ. У самого бутылка в гараже живёт. Кстати купил как раз для того, чтобы стекло от тополиной смолы отмыть.
Самый главный секрет безопасного вождения - включенная голова. Секрет экономичного вождения - понимание того, как работает автомобиль. И с одним и с другим у большинства водителей независимо от стажа большие проблемы. Пишу имея опыт обучения водителей безопасному и экономичному вождению.
Кстати, для экономии разгоняться лучше динамично в режиме максимального крутящего момента. Но для этого надо как минимум знать, что такое крутящий момент и где он живёт. )))
А чего там рассматривать? И почему обязательно фольксвагеновский. Так любой турбодвигатель может. Вот с испытаний масла фото.
ссылка
Рабочая температура турбины до 10000
Вспомним институт, металловедение и оба-на! Табличка цвета стали при накаливании.
ссылка
Если что - температура горения бензина 1300-1400 градусов.
Так что всё нормально. Турбина в рабочей температуре. У себя видел только вишнёво-красный. Ночью красиво. Проблем нет, мотор масло масло не жрёт. На грузовиках видел и ярче свечение. При этом турбины на импортных грузовиках ходят больше 700 000 км и это норма.
Если кто-то думает, что это экстренный режим, то это не так. Во время войны лётчики по цвету выхлопных труб регулировали топливную смесь. Нормальная была как раз при светло-красном цвете. Нам в лётной школе преподаватель рассказывал, который всю войну на истребителях отлетал. Качеством смеси добивались экономии при длительных полётах при сопровождении бомбардировщиков. Бомбардировщики тоже точно так же регулировали смесь и так могли всю ночь лететь и ничего. Это просто для информации. Раскалённый коллектор только смотрится страшно горячим, на самом деле всё в норме.
И чего дальше? )))
В общем на тему безопасности пора заканчивать. Когда я работал инструктором мне хоть за общение с ... среднестатистическими водителями деньги платили.
Тут вообще тема про шины.
Гонщег? А по мне просто упертый пытающийся опровергнуть очевидные вещи.
Похоже ты просто ещё раз хочешь это подтвердить.
Может передёргивать не будешь? Где я писал про АБСОЛЮТНУЮ безопасность? Безопасность абсолютной не бывает, но гораздо больше чем от шин и всяких систем зависит от головы. Игра в шашки на скоростях за которые лишают прав и равномерное движение вместе с потоком очень сильно отличаются по опасности. Нет головы - никакие шины и системы безопасности не помогут.
А если за очередным поворотом не песочек просыпался с самосвала, а свая с длинномера упала или контейнеровоз, водитель которого не любит рассчитывать крутизну поворота и свою скорость лёг набок? Или просто КАМАЗ стоит с лопнувшим колесом? Вот тут тебе несомненно помогут и ESP и дотормаживатель и подушки безопасности. Вот только на сколько? Останешься без автомобиля или инвалидом на всю жизнь. Законы физики системы безопасности преодолеть не могут.
Опытный водитель тем и отличается от неопытного, что ВСЕГДА ДУМАЕТ и за себя и за других, ЗНАЕТ, что может его АВТОМОБИЛЬ и ВСЕГДА рассчитывает и ГОТОВ к тому, что за очередным поворотом может быть песок на дороге, свая свалившаяся с автомобиля или КАМАЗ с лопнувшим колесом. Но таких, по личному опыту обучения профессиональных водителей безопасному вождению, максимум один из двадцати, и это среди профессионалов!!! Частники на легковушках это чаще полный мрак, но при этом считающие в подавляющем большинстве, что водят не хуже Себастьяна Лёба.
Читать умеем? Может и да, но смысл не улавливаем. )))
Я написал "большинству автомобилей его класса и того-же времени выпуска как до Луны." Заметьте не всем, а большинству. Значит есть лучше: Audi A3, MB A-класса, BMW "копейка" ездят однозначно породистее, Mini вообще рулится как карт. Есть авто не хуже: предыдущие Mazda 3, Focus 2. Французы типа Пыжа 308 и Renault Megane, корейцы включая продаваемые у нас DAEWOO с шильдиком Chevrilet и японцы С класса управляются однозначно хуже. Это автомобили на многих из которых я ездил и мог оценить. И заметьте они "его класса" и я писал только о управляемости не трогая другие параметры которые зависят от конструкции и настроек подвесок. И ещё я не сравнивал Гольф с Ламборджини. Кстати управляемостью Ламбо особо не славятся, правда опять же на фоне одноклассников.
На таких дорогах лучше включить голову и не играть в мастера раллийных гонок. Срабатывание систем безопасности это обычно сигнализация о ошибках водителя когда мозги машины оказываются умнее чем то тело, которое сидит за рулём и никогда не слышало про премию Дарвина.
Управляемость гуано? Знаешь как говорят - "Дай дурню стеклянный ..." Я катался на многих автомобилях и, поверь, до Гольфа, причём любого поколения начиная со второго, большинству автомобилей его класса и того-же времени выпуска как до Луны.
У меня ESP на Seat Leon постороенномй на той же платформе, что и Golf срабатывала за полтора года несколько раз и то зимой по льду или снегу. Чтобы увидеть мигающий значок ESP на сухой дороге нужно совсем без башни ездить.
По поводу шин могу сказать, что сейчас все производители ударились в экономичность. А это значит одинаково жёсткий состав резины, шумность и ухудшение ездовых качеств. Так что ожидать каких-то сильных отличий в поведении шин не приходится. Всего-лишь 4 года назад в тестах шин 205/55R16 была привычнее твердость 65 ед хотя уже и тогда шины позиционировались как экономичные. Десять лет назад твёрдостью 70 ед отличались низкопрофильные шины позиционирующиеся как спортивные, которые более менее приличные результаты выдавали только после хорошего прогрева, а в холодном состоянии частенько сравнивались с пластмассой. В этом тесте твёрдость некоторых шин переступила эту планку. Но приобретая одно теряешь другое. Чудес не бывает. Кстати результаты тестов, уверен на 100%, показаны на резине разогретой самым безбашенным способом когда Гольф за долю секунды уходит в занос. Реальные режимы эксплуатации вряд-ли позволят достигнуть таких результатов. Хотя для подавляющего большинства ситуаций на дороге характеристик современных шин хватает за глаза. Отличаться они будут только качеством изготовления которое обычно лучше у именитых производителей. Так что выбирайте те, которые нравятся и на которые хватает денег и не парьтесь.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...931932933934935936937938939