Усилитель руля, коробка-автомат — эту машину выпускали в СССР с 1967 года!

Материалы по теме

Автобус родом из СССР: сравнили ЛиАЗ-677 с западными аналогами

Первую установочную партию городских автобусов ЛиАЗ‑677 собрали в Ликино в 1967 году, серийное производство начали в 1968‑м. Машина пришла на смену ЗИЛ‑158В, который, почти не меняя, выпускали десять лет — c 1957 года в Москве, с 1959‑го — в Ликино. А конструкция автобуса ЗИЛ‑158 была заложена и того раньше — в 1949 году, когда начали производство ЗИС‑155.

Новый городской автобус ЛиАЗ‑677 стал заметным событием и для водителей, и, конечно, для пассажиров.

ЗИЛ‑158В

ЗИЛ‑158

ЗИЛ‑158В — последняя версия машин семейства 158.

• Длина 9030 мм
• Колесная база 4850 мм
• Снаряженная масса 6500 кг
• Полная масса 11 400 кг
• Число мест для сидения 32
• Общая вместимость 60 пассажиров

По меркам 1960‑х годов для разросшихся советских городов автобус был явно мал.

ЗИЛ‑158В имел переднемоторную компоновку с двигателем, расположенным справа от водителя. Двухрядные сиденья делали городскую машину слишком тесной и затрудняли перемещение пассажиров по салону.

ЗИЛ‑158

Конструкция кузова ЗИЛ‑158В была заложена еще в 1946 году автобусом ЗИС‑154, который в свою очередь унаследовал ее от американских машин конца 1930‑х годов. Кузов, по сути, — несущий с мощным основанием и каркасом под обшивку стальными листами. Такая схема стала традиционной практически для всех, в том числе зарубежных автобусов.

Двигатель ЗИЛ‑158, 6‑цилиндровый, нижнеклапанный.

ЗИЛ‑158

Мотор для автобуса был откровенно слаб. Водители постоянно жаловались, что ЗИЛ‑158 с трудом преодолевает затяжные городские подъемы на низших передачах.

Мотор для автобуса был откровенно слаб. Водители постоянно жаловались, что ЗИЛ‑158 с трудом преодолевает затяжные городские подъемы на низших передачах.

• Степень сжатия 6,2
• Рабочий объем 5,56 л (101,6×114,3 мм)
• Мощность 109 л. с. при 2800 об/мин.

ЗИЛ‑158В

Коробка передач ЗИЛ‑158В — механическая, пятиступенчатая (6,24/3,32/1,9/1,0/0,8). Критикуя этот автобус, специалисты посчитали, что за одну смену водитель в Москве переключает передачи примерно 3,5 тысячи раз.

Коробка передач ЗИЛ‑158В — механическая, пятиступенчатая (6,24/3,32/1,9/1,0/0,8). Критикуя этот автобус, специалисты посчитали, что за одну смену водитель в Москве переключает передачи примерно 3,5 тысячи раз.

ЗИЛ‑158В

ЗИЛ‑158В оснащали стандартным однодисковым сцеплением с тяжелым механическим приводом.

ЗИЛ‑158В оснащали стандартным однодисковым сцеплением с тяжелым механическим приводом.

ЗИЛ‑158В

Подвески ЗИЛ‑158В — на продольных рессорах, с рычажными амортизаторами.

Подвески ЗИЛ‑158В — на продольных рессорах, с рычажными амортизаторами.

ЗИЛ‑158В

Рулевое управление ЗИЛ‑158В — без усилителя.

Рулевое управление ЗИЛ‑158В — без усилителя.

ЛиАЗ‑677

ЛиАЗ‑677

ЛиАЗ‑677 заметно подрос по сравнению с предшественником.

ЛиАЗ‑677 заметно подрос по сравнению с предшественником.

• Длина 10 450 мм
• Колесная база 5150 мм
• Снаряженная масса 8436 кг
• Полная масса при максимальной загрузке 16 206 кг
• Число мест для сидения 25
• Номинальная вместимость 80 пассажиров
• Максимальная вместимость (как тогда говорили, кратковременная) 110 пассажиров

ЛиАЗ‑677 сохранил классическую компоновку с двигателем, смещенным вправо. Впервые в советских автобусах в салоне слева стояли одинарные сиденья, а сзади появилась накопительная площадка. Это снизило число посадочных мест, но сделало машину вместительней и удобней для входа и выхода, что для городского автобуса куда важнее.

ЛиАЗ‑677

Схема силовой структуры кузова ЛиАЗ‑677 схожа с применявшейся на предшественнике. Это одно из немногих сходств новой машины с ЗИЛ‑158В.

Схема силовой структуры кузова ЛиАЗ‑677 схожа с применявшейся на предшественнике. Это одно из немногих сходств новой машины с ЗИЛ‑158В.

Двигатель ЗИЛ‑375 Я7, V8, верхнеклапанный.

ЛиАЗ‑677

Мотор остался бензиновым и отличался огромным расходом. Но автобус стал гораздо динамичней и удобней в управлении.

Мотор остался бензиновым и отличался огромным расходом. Но автобус стал гораздо динамичней и удобней в управлении.

• Степень сжатия 6,5
• Рабочий объем 7 л 108×95 мм)
• Мощность 180 л. с. при 3200 об/мин.

ЛиАЗ‑677

ЛиАЗ‑677 получил автоматическую двухступенчатую коробку передач (1,792/1,0) с управлением рычажком под рулем. Это колоссально облегчило труд водителя городской машины.

ЛиАЗ‑677 получил автоматическую двухступенчатую коробку передач (1,792/1,0) с управлением рычажком под рулем. Это колоссально облегчило труд водителя городской машины.

ЛиАЗ‑677

Передняя подвеска рессорная, но с телескопическими амортизаторами и вспомогательными пневмобаллонами.

Передняя подвеска рессорная, но с телескопическими амортизаторами и вспомогательными пневмобаллонами.

ЛиАЗ‑677

Задняя подвеска рессорная, с пневмобаллонами и двумя телескопическими амортизаторами. Плавность хода автобуса ЛиАЗ‑677, по сравнению с предшественником, кардинально улучшилась.

Задняя подвеска рессорная, с пневмобаллонами и двумя телескопическими амортизаторами. Плавность хода автобуса ЛиАЗ‑677, по сравнению с предшественником, кардинально улучшилась.

ЛиАЗ‑677

ЛиАЗ‑677 получил рулевое управление с гидроусилителем, что тоже очень понравилось водителям.

ЛиАЗ‑677 получил рулевое управление с гидроусилителем, что тоже очень понравилось водителям.

Революционная ситуация

Материалы по теме

Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!

ЛиАЗ‑677 по сравнению с предшественником — огромный шаг вперед.

Машина стала динамичнее, значительно упростилось управление, а значит — условия труда водителя.

Просторный салон и плавность хода улучшили жизнь пассажиров вечно перегруженных главных машин советских мегаполисов.

Переход от ЗИЛ‑158В к ЛиАЗ‑677 — довольно редкий в СССР пример радикального изменения новой машины по сравнению с предыдущей.

• «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube