Первые и третьи это авто которые уменьшают продажи ВАЗа, вторые - увеличивают, а в чем вопрос-то. РЛ уже все написал, плохо это или хорошо увидим. Из личного опыта: не всегда импортные комплектующие отличались в лучшую сторону, иногда приходилось, как это не смешно, доплачивать за установку отечественных агрегатов (про Шниву 2006 г.в. задолбала GM помпа и модуль зажигания того же производителя по гарантии менялись на тоже самое, за отеч. пришлось доплачивать)
Вы же сами на свои вопросы отвечаете. КИА Хендай тоже Российские, и Тойота , и др. - автомобили собираются в России. :). Мало того огромное количество комплектующих и зап. частей - как Российского так и зарубежного производства. На сегодняшний момент трудно найти чисто Российский или чисто немецкий, или чисто корейский автомобиль. Если обратить внимание на форму и оснащение автомобилей, то оно практически идентично (согласно классов), а это происходит за счет перетекания персонала (дизайнеров, конструкторов, сборщиков) из одной фирмы в другую. Это в настоящее время касается и продукции АвтоВаз. Если посмотреть со стороны, то новые автомобили (Веста, Х рей) ну если не "клоны", то уж точно "однофамильцы" других представителей соотв. класса.
Все мы не на 100 % адекватны, но он хотя бы способен предложения осмысленные писать, в отличии от типичных быдлопутриотов. Пусть агрессивный как вазобот, но кто из нас без греха.
Я уже ответил на это, но мне не жаль ответить ещё раз; да, прощай журнал, ты стал [у нас не ругаются] и помойка.
Нормально?
А теперь, для дебилов: буду здесь столько, сколько захочу. А журнал уб людский покупать и читать не буду.
Отнюдь, нет! Это как смотреть сериал, довольно захватывающе :) Представьте себе ботаников, которые пишут только о машинах - это же скучно. А значит - все разбегутся с форума. ЗР это понимает, поэтому не против небольшого островка анархии в комментариях :)
А что делать тем, кому нужна динамика, а не овощ с древней 6ступкой и разгоном 12.7 до сотни? Покупать 4х литровый бензиновый прадик с диким налогом и с ценой от 3.4 млн?
Нельзя объять необъятное, также как и нельзя усидеть на двух стульях. Приходится выбирать.
Придя на ВАЗ, Реношники логично поставили в приоритете прибыль. Но когда Бу начал жёсткие сокращения это вызвало скандал, дошедший до Кремля. По мнению руководства страны, в приоритете ВАЗа должна быть социальная политика страны, т.к. рабочие места в Тольятти и во множестве других городов на связанных производствах. Ещё раз - сейчас на ВАЗе установка не на прибыль, а на социальную сферу, в т.ч. на максимальную локализацию выпускаемых моделей. Именно по этой причине Николя Мор был поставлен на ВАЗ, как бы они не прикрывались словом «прибыль». Вспомните, началось всё именно со скандала. Рено рулили в сторону своей выгоды, а Ростех рулили в сторону социальной политики. Итог - не тут, не там.
Мне тоже очень жаль всех сокращенных и их семьи, но всё могло быть и хуже, не придя Рено на ВАЗ. Не стоит всех собак вешать на них.
Предлагаю закончить нашу дискуссию моим постом. Имею право :)
Вы правы что я сторонний наблюдатель, ни разу не бывавший на самом Автовазе.
Я вижу, что у ВАЗа с приходом Бу появилась жизнь, тут и там стали открываться приличные автосалоны под брендом ВАЗ, появились более-менее приличные Веста и XRAY, сделали рестайлинги другим авто и всё это за довольно короткий период времени. Удивительно, но когда запустили весту, на заводе стали закреплять менеджера, ответственного за качество и удовлетворённость владельца весты. Они даже стали отслеживать бортовые журналы на драйв2!
То есть сам бренд ВАЗ стал развиваться в верном направлении.
А прибыль это показатель, который может охарактеризовать работу предприятия за долгий срок. Чтобы что-то получить, надо сперва что-то вложить. Запуск новых моделей беззатратным не может быть по определению.
ВАЗ это не государственное предприятие, я уже писал что контрольный пакет у Рено. Внимание вопрос - почему так много внимания уделяете прибыли, ведь теперь это их деньги?
Чувствуется наивность в вашем мышлении, наверное всё ещё в деда Мороза верите, магов, волшебников всяких. Думаете, можно просто так прийти на старый огромный завод, взмахнуть волшебной палочкой и вдруг всё преобразится?) Напомню:
В июне 2014 года альянс Renault-Nissan получил контроль более чем над 50 % акций компании, доля «Ростеха» снизилась до 24,5 %[4].
То есть, контроль над предприятием реношники получили всего 2,5 года назад. Да и то, Ростех с правительством всё равно вмешался в работу и выгнали Бу Андерсена, который через чур активно взялся за Автоваз. Наш рынок автомобилей очень сильно поменялся с 2005 года, тогда не было такой ожесточённой конкуренции, в частности, в сегменте доступного B класса, поэтому сравнивать продажи и прибыль 10-15 лет назад и сейчас смысла никакого не вижу.
И не забывайте, что с 2014 года наша страна находится в условиях жёсткого экономического кризиса, думаете он не повлиял на экономику Автоваза?
Шурик Ответы на комментарии
"Только от жизни, от жизни собачей, Собака бывает кусачей." :)
Первые и третьи это авто которые уменьшают продажи ВАЗа, вторые - увеличивают, а в чем вопрос-то. РЛ уже все написал, плохо это или хорошо увидим. Из личного опыта: не всегда импортные комплектующие отличались в лучшую сторону, иногда приходилось, как это не смешно, доплачивать за установку отечественных агрегатов (про Шниву 2006 г.в. задолбала GM помпа и модуль зажигания того же производителя по гарантии менялись на тоже самое, за отеч. пришлось доплачивать)
Вы же сами на свои вопросы отвечаете. КИА Хендай тоже Российские, и Тойота , и др. - автомобили собираются в России. :). Мало того огромное количество комплектующих и зап. частей - как Российского так и зарубежного производства. На сегодняшний момент трудно найти чисто Российский или чисто немецкий, или чисто корейский автомобиль. Если обратить внимание на форму и оснащение автомобилей, то оно практически идентично (согласно классов), а это происходит за счет перетекания персонала (дизайнеров, конструкторов, сборщиков) из одной фирмы в другую. Это в настоящее время касается и продукции АвтоВаз. Если посмотреть со стороны, то новые автомобили (Веста, Х рей) ну если не "клоны", то уж точно "однофамильцы" других представителей соотв. класса.
Все мы не на 100 % адекватны, но он хотя бы способен предложения осмысленные писать, в отличии от типичных быдлопутриотов. Пусть агрессивный как вазобот, но кто из нас без греха.
Я уже ответил на это, но мне не жаль ответить ещё раз; да, прощай журнал, ты стал [у нас не ругаются] и помойка.
Нормально?
А теперь, для дебилов: буду здесь столько, сколько захочу. А журнал уб людский покупать и читать не буду.
Отнюдь, нет! Это как смотреть сериал, довольно захватывающе :) Представьте себе ботаников, которые пишут только о машинах - это же скучно. А значит - все разбегутся с форума. ЗР это понимает, поэтому не против небольшого островка анархии в комментариях :)
А что делать тем, кому нужна динамика, а не овощ с древней 6ступкой и разгоном 12.7 до сотни? Покупать 4х литровый бензиновый прадик с диким налогом и с ценой от 3.4 млн?
Нельзя объять необъятное, также как и нельзя усидеть на двух стульях. Приходится выбирать.
Придя на ВАЗ, Реношники логично поставили в приоритете прибыль. Но когда Бу начал жёсткие сокращения это вызвало скандал, дошедший до Кремля. По мнению руководства страны, в приоритете ВАЗа должна быть социальная политика страны, т.к. рабочие места в Тольятти и во множестве других городов на связанных производствах. Ещё раз - сейчас на ВАЗе установка не на прибыль, а на социальную сферу, в т.ч. на максимальную локализацию выпускаемых моделей. Именно по этой причине Николя Мор был поставлен на ВАЗ, как бы они не прикрывались словом «прибыль». Вспомните, началось всё именно со скандала. Рено рулили в сторону своей выгоды, а Ростех рулили в сторону социальной политики. Итог - не тут, не там.
Мне тоже очень жаль всех сокращенных и их семьи, но всё могло быть и хуже, не придя Рено на ВАЗ. Не стоит всех собак вешать на них.
Предлагаю закончить нашу дискуссию моим постом. Имею право :)
Вы правы что я сторонний наблюдатель, ни разу не бывавший на самом Автовазе.
Я вижу, что у ВАЗа с приходом Бу появилась жизнь, тут и там стали открываться приличные автосалоны под брендом ВАЗ, появились более-менее приличные Веста и XRAY, сделали рестайлинги другим авто и всё это за довольно короткий период времени. Удивительно, но когда запустили весту, на заводе стали закреплять менеджера, ответственного за качество и удовлетворённость владельца весты. Они даже стали отслеживать бортовые журналы на драйв2!
То есть сам бренд ВАЗ стал развиваться в верном направлении.
А прибыль это показатель, который может охарактеризовать работу предприятия за долгий срок. Чтобы что-то получить, надо сперва что-то вложить. Запуск новых моделей беззатратным не может быть по определению.
ВАЗ это не государственное предприятие, я уже писал что контрольный пакет у Рено. Внимание вопрос - почему так много внимания уделяете прибыли, ведь теперь это их деньги?
Чувствуется наивность в вашем мышлении, наверное всё ещё в деда Мороза верите, магов, волшебников всяких. Думаете, можно просто так прийти на старый огромный завод, взмахнуть волшебной палочкой и вдруг всё преобразится?) Напомню:
В июне 2014 года альянс Renault-Nissan получил контроль более чем над 50 % акций компании, доля «Ростеха» снизилась до 24,5 %[4].
То есть, контроль над предприятием реношники получили всего 2,5 года назад. Да и то, Ростех с правительством всё равно вмешался в работу и выгнали Бу Андерсена, который через чур активно взялся за Автоваз. Наш рынок автомобилей очень сильно поменялся с 2005 года, тогда не было такой ожесточённой конкуренции, в частности, в сегменте доступного B класса, поэтому сравнивать продажи и прибыль 10-15 лет назад и сейчас смысла никакого не вижу.
И не забывайте, что с 2014 года наша страна находится в условиях жёсткого экономического кризиса, думаете он не повлиял на экономику Автоваза?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...141516171819202122232425262728...