"То, что перед нами перекресток равнозначных дорог, следует из пунктов 13.11 и 13.11.1" Браво! Налицо значительный прогрес в понимании экспертом кругового перекрестка. В 2017 году в статье "И снова круг - зачем нас путают? Проверь себя на знание ПДД" автор утверждал, что круг главный. Хорошая статья, с удовольствием поставил плюс. Все четко и ясно, без попыток запутать читателя. Побольше бы таких статей и ошибающихся стало бы меньше.
О каких правилах проезда кольцевых перекрестков вы говорите? В ПДД их нет совсем. Кольцевые перекрестки проезжаются по тем правилам, что и обычные. Существует два исключения: 1. Въезд на перекресток с круговым движением можно совершать с любой полосы. (п. 8.5); Если на перекрестке равнозначных дорог организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 въезжающий на такой перекресток обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по кольцу (п 13.11 и 13.11.1)
Зачем насиловать гидротрансформатор загустевшей рабочей жидкость в режимах D и R, если рабочая жидкость точно также перемешивается в гидротрансформаторе в режимах N и P? На моей машине включение режима D, при нажатой педали тормоза, приводит к такому же увеличению потребления топлива, примерно на 20%, как и включение всех электропотребителей.
Основная проблема замершей АКПП не давление, а вязкость рабочей жидкости. В коробке есть так называемые "мозги" электрогидравлический блок в через который подается в нужном порядке давление на цилиндры сжимающие фрикционы и тормозные ленты. Управление этим блоком осуществляется при помощи электромагнитов и перемещением шариков в каналах. При большой вязкости рабочей жидкости работа этого блока нарушается и нужные передачи невозможно включить.
"Примечательно, что и двигатель при этом будет прогреваться быстрее. Ведь он нагружен гидротрансформатором" Чтобы увеличить нагрузку двигателя совсем необязательно нагружать его гидротрансформатором, можно включить фары, противотуманки, обогрев зеркал и стекол и подогрев сидений. Двигатель прогреется гораздо быстрее.
Автор противоречит сам себе! "Загустевшая рабочая жидкость не может создать нужное давление для сжатия пакетов фрикционов, и они начинают буксовать." При переводе селектора в положение D или R как раз и происходит сжатие фрикционов, пробуксовка фрикционов гарантированно "убьет" коробку. Прогрев АКПП на стояке происходит не столько через перемешивание рабочий жидкости сколько через теплообменник, который совмещен с радиатором двигателя.
Несмотря на правильный ответ, автор в свои суждениях НЕ ПРАВ. Так как на въездах на перекресток отсутствуют знаки приоритета, то данный перекресток продолжает оставаться пересечением РАВНОЗНАЧНЫХ дорог. Пункт 13.11(1) действует не сам по себе, а как исключение из пункта 13.11. "На перекрестке равнозначных дорог, за ИСКЛЮЧЕНИЕМ случая, предусмотренного пунктом 13.11(1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения." Пункт 13.11(1) распространяется только на въезд на перекресток на котором организовано круговое движение, поэтому при дальнейшем движении по перекрестку приведенному в задаче трамвай будет иметь преимущество перед перед безрельсовыми транспортными средствами.
Вызывает недоумение установка знаков 4.3. перед данным перекрестком. Знак 4.3 "Круговое движение" относится к предписывающим знакам и обязан к исполнению всеми транспортными средствами. Так как рельсовые пути проходят прямо через перекресток, то на таком перекрестке невозможно организовать круговое движение для всех транспортных средств, поэтому применение знака 4.3 "Круговое движение" на этом перекрестке НЕ ДОПУСТИМО.
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по ВОЗМОЖНОСТИ ближе к правому краю проезжей части. Таким образом образом нарушает или не нарушает ПДД автомобиль №2 зависит от толкования слова "возможность" С точки зрения "диванных" экспертов автомобиль №2 нарушает ПДД, так как у него имеется возможность движения по внешней полосе кольца. Реальные участники дорожного движения оценят маневр автомобиля №2 как правильный, автомобиль №2 занимает внутреннюю полосу кольца потому, что он собирается продолжить движение по кольцу и не собирается выезжать на первом съезде с кольца, что позволяет беспрепятственно въезжать на круг другим участникам движения. Это очень важно при интенсивном движении, так как в противном случае, при движении внешней стороне кольца, въезжающие на круг были бы обязаны уступить дорогу автомобилю №2.
Сергей Гранта Комментарии
"То, что перед нами перекресток равнозначных дорог, следует из пунктов 13.11 и 13.11.1" Браво! Налицо значительный прогрес в понимании экспертом кругового перекрестка. В 2017 году в статье "И снова круг - зачем нас путают? Проверь себя на знание ПДД" автор утверждал, что круг главный. Хорошая статья, с удовольствием поставил плюс. Все четко и ясно, без попыток запутать читателя. Побольше бы таких статей и ошибающихся стало бы меньше.
О каких правилах проезда кольцевых перекрестков вы говорите? В ПДД их нет совсем. Кольцевые перекрестки проезжаются по тем правилам, что и обычные. Существует два исключения: 1. Въезд на перекресток с круговым движением можно совершать с любой полосы. (п. 8.5); Если на перекрестке равнозначных дорог организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 въезжающий на такой перекресток обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по кольцу (п 13.11 и 13.11.1)
Зачем насиловать гидротрансформатор загустевшей рабочей жидкость в режимах D и R, если рабочая жидкость точно также перемешивается в гидротрансформаторе в режимах N и P? На моей машине включение режима D, при нажатой педали тормоза, приводит к такому же увеличению потребления топлива, примерно на 20%, как и включение всех электропотребителей.
Основная проблема замершей АКПП не давление, а вязкость рабочей жидкости. В коробке есть так называемые "мозги" электрогидравлический блок в через который подается в нужном порядке давление на цилиндры сжимающие фрикционы и тормозные ленты. Управление этим блоком осуществляется при помощи электромагнитов и перемещением шариков в каналах. При большой вязкости рабочей жидкости работа этого блока нарушается и нужные передачи невозможно включить.
"Примечательно, что и двигатель при этом будет прогреваться быстрее. Ведь он нагружен гидротрансформатором" Чтобы увеличить нагрузку двигателя совсем необязательно нагружать его гидротрансформатором, можно включить фары, противотуманки, обогрев зеркал и стекол и подогрев сидений. Двигатель прогреется гораздо быстрее.
А что их сжимает? Загустевшая рабочая жидкость?
Автор противоречит сам себе! "Загустевшая рабочая жидкость не может создать нужное давление для сжатия пакетов фрикционов, и они начинают буксовать." При переводе селектора в положение D или R как раз и происходит сжатие фрикционов, пробуксовка фрикционов гарантированно "убьет" коробку. Прогрев АКПП на стояке происходит не столько через перемешивание рабочий жидкости сколько через теплообменник, который совмещен с радиатором двигателя.
Несмотря на правильный ответ, автор в свои суждениях НЕ ПРАВ. Так как на въездах на перекресток отсутствуют знаки приоритета, то данный перекресток продолжает оставаться пересечением РАВНОЗНАЧНЫХ дорог. Пункт 13.11(1) действует не сам по себе, а как исключение из пункта 13.11. "На перекрестке равнозначных дорог, за ИСКЛЮЧЕНИЕМ случая, предусмотренного пунктом 13.11(1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения." Пункт 13.11(1) распространяется только на въезд на перекресток на котором организовано круговое движение, поэтому при дальнейшем движении по перекрестку приведенному в задаче трамвай будет иметь преимущество перед перед безрельсовыми транспортными средствами.
Вызывает недоумение установка знаков 4.3. перед данным перекрестком. Знак 4.3 "Круговое движение" относится к предписывающим знакам и обязан к исполнению всеми транспортными средствами. Так как рельсовые пути проходят прямо через перекресток, то на таком перекрестке невозможно организовать круговое движение для всех транспортных средств, поэтому применение знака 4.3 "Круговое движение" на этом перекрестке НЕ ДОПУСТИМО.
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по ВОЗМОЖНОСТИ ближе к правому краю проезжей части. Таким образом образом нарушает или не нарушает ПДД автомобиль №2 зависит от толкования слова "возможность" С точки зрения "диванных" экспертов автомобиль №2 нарушает ПДД, так как у него имеется возможность движения по внешней полосе кольца. Реальные участники дорожного движения оценят маневр автомобиля №2 как правильный, автомобиль №2 занимает внутреннюю полосу кольца потому, что он собирается продолжить движение по кольцу и не собирается выезжать на первом съезде с кольца, что позволяет беспрепятственно въезжать на круг другим участникам движения. Это очень важно при интенсивном движении, так как в противном случае, при движении внешней стороне кольца, въезжающие на круг были бы обязаны уступить дорогу автомобилю №2.
Не только греется масло в АКПП, но и зря расходуется топливо. На Гранте разница в расходе топлива в режимах N и D 20%.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789...