У меня Веста с МКПП, поэтому я не самый надежный источник об алгоритме работы сцепления АМТ, транслирую лишь то, что понял из сообщений на вестовских форумах.
ЗР, кстати, мог бы и самостоятельно проверить алгоритм срабатывания сцепления АМТ вместо того, чтоб писать статьи в духе "машина была нужна мне на выходные для поездки на дачу и тут вот что случилось".
Вот автор этой статьи с какого перепугу решил, что нужно N втыкать на светофорах и пробке? Сам придумал или подсказал кто? Или это рекомендация дилера?
Помню, некоторое время назад в ЗР были рассказы о том, как производители пытаются повторий и имитировать щелчок реле поворотника, привычный водителю. Штука с зеркалами примерно из того же сценария - это простое приспособление, надежно работающее. Ему не нужно подключение к CAN-шине, проверка камер, тест перед запуском и прочая фигня.
По мнению коллективного разума вестоводов АМТ не любит городских пробок. То есть проблема с подергиваниями возникает чаще у машин, эксплуатирующихся в крупных городах. Предположительно из-за перегрева накладок диска и их деформации.
Насчет "включать нейтраль" все сложнее. На нейтрали сцепление почти всегда выжато. То есть, по наблюдениям владельцев вест с амт, нейтральная передача включается и сцепление отпускается примерно через минуту включения N при условии, что не нажата педаль тормоза. То есть дергание на нейтраль в пробке ничего не даст в большинстве случаев.
Я, кстати, именно после первой публикации ЗР о проблеме со сцепой машину выбирал, поэтому и выбрал обычную на ручке. Так дилеру и сказал "нужна максимальная комплектация, но чтоб на ручке". Лично мне "работа мешалкой" мне дискомфорта не доставляет, хоть я и езжу почти каждый день по Мск. :)
Может оно и неплохо. На французской МКПП Веста не образец динамичности :) . Зато, вроде, как должна быть экономной, но движок приходится часто крутить, поэтому экономии все равно нет.
ВАЗовская МКПП, говорят, по-шумнее, но машина шустрее становится.
А так, глядишь, через пару лет в объявлениях о продаже в качестве плюсов и оправдания цены будут писать "франц. МКПП" и "выпущена при Бо Андерссоне" :)
По первому пункту нужно уточнение. В сервисной книжке все равно, наверное, нужна отметка о прохождении ТО, пусть и у "неофициала". И еще нужен заказ-наряд (или его копия) с перечнем произведенных работ. И накладная на расходники. Чтоб было подтверждение, что ТО выполнено и выполнено полностью. Еще я бы запасся копией лицензии неоф. сервиса на право проведения работ (сейчас ведь есть такие лицензии?). А вот вариант "провел ТО самостоятельно" - все-таки не пройдет, кмк.
Согласен с Василием. Нужно, как минимум, смотреть не только количество предложений, но и срок, сколько это предложение размещается. Не говоря уж о том, что одна машина может быть на разных площадках, на одной разбитая в хлам, а на другой через месяц в "состоянии нового".
Сергей Комментарии
Почему бы просто штрафы не уравнять? Перегруженный автомобиль одинаков вне зависимости от того, кому он принадлежит.
У меня Веста с МКПП, поэтому я не самый надежный источник об алгоритме работы сцепления АМТ, транслирую лишь то, что понял из сообщений на вестовских форумах.
ЗР, кстати, мог бы и самостоятельно проверить алгоритм срабатывания сцепления АМТ вместо того, чтоб писать статьи в духе "машина была нужна мне на выходные для поездки на дачу и тут вот что случилось".
Вот автор этой статьи с какого перепугу решил, что нужно N втыкать на светофорах и пробке? Сам придумал или подсказал кто? Или это рекомендация дилера?
Не смыкается.
Помню, некоторое время назад в ЗР были рассказы о том, как производители пытаются повторий и имитировать щелчок реле поворотника, привычный водителю. Штука с зеркалами примерно из того же сценария - это простое приспособление, надежно работающее. Ему не нужно подключение к CAN-шине, проверка камер, тест перед запуском и прочая фигня.
Через минуту после перевода в нейтраль и НЕнажатой педали тормоза.
По мнению коллективного разума вестоводов АМТ не любит городских пробок. То есть проблема с подергиваниями возникает чаще у машин, эксплуатирующихся в крупных городах. Предположительно из-за перегрева накладок диска и их деформации.
Насчет "включать нейтраль" все сложнее. На нейтрали сцепление почти всегда выжато. То есть, по наблюдениям владельцев вест с амт, нейтральная передача включается и сцепление отпускается примерно через минуту включения N при условии, что не нажата педаль тормоза. То есть дергание на нейтраль в пробке ничего не даст в большинстве случаев.
Я, кстати, именно после первой публикации ЗР о проблеме со сцепой машину выбирал, поэтому и выбрал обычную на ручке. Так дилеру и сказал "нужна максимальная комплектация, но чтоб на ручке". Лично мне "работа мешалкой" мне дискомфорта не доставляет, хоть я и езжу почти каждый день по Мск. :)
:) Ну я лучше им без справки анализы принесу. Пусть сами экспертизу проводят.
Может оно и неплохо. На французской МКПП Веста не образец динамичности :) . Зато, вроде, как должна быть экономной, но движок приходится часто крутить, поэтому экономии все равно нет.
ВАЗовская МКПП, говорят, по-шумнее, но машина шустрее становится.
А так, глядишь, через пару лет в объявлениях о продаже в качестве плюсов и оправдания цены будут писать "франц. МКПП" и "выпущена при Бо Андерссоне" :)
По первому пункту нужно уточнение. В сервисной книжке все равно, наверное, нужна отметка о прохождении ТО, пусть и у "неофициала". И еще нужен заказ-наряд (или его копия) с перечнем произведенных работ. И накладная на расходники. Чтоб было подтверждение, что ТО выполнено и выполнено полностью. Еще я бы запасся копией лицензии неоф. сервиса на право проведения работ (сейчас ведь есть такие лицензии?). А вот вариант "провел ТО самостоятельно" - все-таки не пройдет, кмк.
Согласен с Василием. Нужно, как минимум, смотреть не только количество предложений, но и срок, сколько это предложение размещается. Не говоря уж о том, что одна машина может быть на разных площадках, на одной разбитая в хлам, а на другой через месяц в "состоянии нового".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...678910111213141516