Почитал комментарии и вижу, что тут идёт разговор глухих со слепыми. Давно уже надо понять, универсальных машин не бывает. Чем больше универсальности, чем хуже какие-то специальные характеристики. Плюсы-минусы, больше их или меньше. Всё зависит от обстановки и ситуации. Вполне возможно, что в определённый момент хорошая проходимость УАЗ-Патриота превысит все его недостатки. Поэтому каждый выбирает своё. Конечно, в Москве человек на Патриоте сойдёт за большого оригинала, а где-то в тайге будет числится первым парнем на деревне.
Что-то из Вашего комментария я не понял, чем Вы не довольны? Я написал про большую часть автолюбителей, которые не наезжают в год больше 15000 км. А судя по Вашему письму Вы как раз в эту категорию попадаете.
Про всех не скажу, но в руководствах по джипам все пишут, Toyota и Mitsubishi тоже. Но бывали случаи, когда уменьшение межсервисных интервалов специально не оговаривались. Так в ноябре 2004 г. в Москве мы приобрели Ford Transit Connect 1,8TDi. В сервисной книжке был указан межсервисный интервал 25000 км. На наш вопрос о более частой замены масла из-за наших тяжёлых условий эксплуатации, пробок, нам ответили, что всё это уже учтено и снижать межсервисный пробег не стоит. А вот после первого рестайлинга после установки новых моторов эту величину снизили до 20000 км.
Да уж! Много тут спорщиков и знатоков. О чём спорим, друзья? На чём хотим сэкономить? Цена вопроса - от 1000 до 2500 руб. за масло плюс 300-700 руб. за фильтр. Не более 3500 руб. в год?! На сотовую связь, спиртное, сигареты, кино и пр. больше в год тратите. Читайте инструкцию. Там всё написано: и про применяемые масла, и про межсервисные пробеги, когда их уменьшать и на сколько...
Не совсем так. Сейчас на большинстве строительной техники стоят не счётчики мото-часов, а таймеры. Они отсчитывают просто астрономические часы. Проведите эксперимент: включите зажигание, но не заводите двигатель, и счётчик мото-часов уже поведёт счёт. Ранее - да, когда мотосчётчики имели привод, например, от вала привода ТНВД, то там - да, чем быстрее вал вращается, тем быстрее счётчик считает. Поэтому при переходе на электрические мотосчётчики масло стали менять чаще на треть, т.к. при двухсменной работе механические счётчики за сутки накручивали 16-18 часов. Другой вопрос, что на строительных автомобилях, например, самосвалах, при работе на стройплощадках без больших плеч пробега, масло приходится менять по счётчикам мото-часов, т.к. пробеги машины не выходят, а на некоторых машинах, таких, как самосвалы Mercedes-Benz Actros, компьютер двигателя в зависимости от режима работы и стиля вождения сам высчитывает время ТО.
Господин Безымянный, если Вы такой большой специалист в оптике, то почему шифруетесь? Или в противном случае можно будет легко установить Ваши реальные "знания"?
Меня всегда удивляли такие "знатоки", которые сами в жизни ничего не придумали. Глобальные корпорации миллиарды долларов тратят на изучение и испытания новшеств, улучшение на несколько процентов характеристик уже серийных изделий, а тут этакий "левша" предлагает всё это сделать быстро и за копейки. Предложите свои услуги, как сделать универсальную фару под все виды лампочек и для всех сфер применения. Вас капиталисты озолотят.
Ведь если возвратиться к фарам, то Ваши рассуждения как раз и выглядят дилетантскими. Если бы у вас форму светового пучка формировал рассеиватель, то ещё можно было ставить разные источники света с допустимыми температурными параметрами. А так как сейчас в автомобилях световой пучок формирует отражатель, то тут малейшее смещение источника света от расчётного приводит к неправильному светораспределению. Такая же история была бы, если бы кто-то захотел поставить галогенную лампу другого типа. Другой вопрос, что почему-то фары одних и тех же производителей, но на разных марках машин светят по-разному. Например, смотрели, что фары производства Denso на восьмилетнем Mitsubishi Galant светят намного лучше, чем на новой Toyota Camry.
Я не в Ваш адрес. Посмотрите репортажи по ТВ. Такое впечатления, что ЧП всемирного масштаба идёт. А мороз... Он каждый год для определённой части людей является неожиданным. Мы же, наверное, в тропиках живём...
Алексей Комментарии
Почитал комментарии и вижу, что тут идёт разговор глухих со слепыми. Давно уже надо понять, универсальных машин не бывает. Чем больше универсальности, чем хуже какие-то специальные характеристики. Плюсы-минусы, больше их или меньше. Всё зависит от обстановки и ситуации. Вполне возможно, что в определённый момент хорошая проходимость УАЗ-Патриота превысит все его недостатки. Поэтому каждый выбирает своё. Конечно, в Москве человек на Патриоте сойдёт за большого оригинала, а где-то в тайге будет числится первым парнем на деревне.
А интересно, что там делал этот автобус? Посмотрите на карту. Он, вообще, не должен был там быть. Дорога через этот переезд ведёт в тупик.
Что-то из Вашего комментария я не понял, чем Вы не довольны? Я написал про большую часть автолюбителей, которые не наезжают в год больше 15000 км. А судя по Вашему письму Вы как раз в эту категорию попадаете.
Про всех не скажу, но в руководствах по джипам все пишут, Toyota и Mitsubishi тоже. Но бывали случаи, когда уменьшение межсервисных интервалов специально не оговаривались. Так в ноябре 2004 г. в Москве мы приобрели Ford Transit Connect 1,8TDi. В сервисной книжке был указан межсервисный интервал 25000 км. На наш вопрос о более частой замены масла из-за наших тяжёлых условий эксплуатации, пробок, нам ответили, что всё это уже учтено и снижать межсервисный пробег не стоит. А вот после первого рестайлинга после установки новых моторов эту величину снизили до 20000 км.
Да уж! Много тут спорщиков и знатоков. О чём спорим, друзья? На чём хотим сэкономить? Цена вопроса - от 1000 до 2500 руб. за масло плюс 300-700 руб. за фильтр. Не более 3500 руб. в год?! На сотовую связь, спиртное, сигареты, кино и пр. больше в год тратите. Читайте инструкцию. Там всё написано: и про применяемые масла, и про межсервисные пробеги, когда их уменьшать и на сколько...
Не совсем так. Сейчас на большинстве строительной техники стоят не счётчики мото-часов, а таймеры. Они отсчитывают просто астрономические часы. Проведите эксперимент: включите зажигание, но не заводите двигатель, и счётчик мото-часов уже поведёт счёт. Ранее - да, когда мотосчётчики имели привод, например, от вала привода ТНВД, то там - да, чем быстрее вал вращается, тем быстрее счётчик считает. Поэтому при переходе на электрические мотосчётчики масло стали менять чаще на треть, т.к. при двухсменной работе механические счётчики за сутки накручивали 16-18 часов. Другой вопрос, что на строительных автомобилях, например, самосвалах, при работе на стройплощадках без больших плеч пробега, масло приходится менять по счётчикам мото-часов, т.к. пробеги машины не выходят, а на некоторых машинах, таких, как самосвалы Mercedes-Benz Actros, компьютер двигателя в зависимости от режима работы и стиля вождения сам высчитывает время ТО.
Господин Безымянный, если Вы такой большой специалист в оптике, то почему шифруетесь? Или в противном случае можно будет легко установить Ваши реальные "знания"?
Меня всегда удивляли такие "знатоки", которые сами в жизни ничего не придумали. Глобальные корпорации миллиарды долларов тратят на изучение и испытания новшеств, улучшение на несколько процентов характеристик уже серийных изделий, а тут этакий "левша" предлагает всё это сделать быстро и за копейки. Предложите свои услуги, как сделать универсальную фару под все виды лампочек и для всех сфер применения. Вас капиталисты озолотят.
Ведь если возвратиться к фарам, то Ваши рассуждения как раз и выглядят дилетантскими. Если бы у вас форму светового пучка формировал рассеиватель, то ещё можно было ставить разные источники света с допустимыми температурными параметрами. А так как сейчас в автомобилях световой пучок формирует отражатель, то тут малейшее смещение источника света от расчётного приводит к неправильному светораспределению. Такая же история была бы, если бы кто-то захотел поставить галогенную лампу другого типа. Другой вопрос, что почему-то фары одних и тех же производителей, но на разных марках машин светят по-разному. Например, смотрели, что фары производства Denso на восьмилетнем Mitsubishi Galant светят намного лучше, чем на новой Toyota Camry.
К сожалению практика показывает, что настоящих профи с каждым годом всё меньше.
При -36 есть разница, если только паузы между работой мотора не превышают 3-4 часа.
Я не в Ваш адрес. Посмотрите репортажи по ТВ. Такое впечатления, что ЧП всемирного масштаба идёт. А мороз... Он каждый год для определённой части людей является неожиданным. Мы же, наверное, в тропиках живём...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...192021222324252627