5. Не думайте, что на АЗС BP, Neste, Shell, Agip и т.д. возят топливо из-за границы. Никто не будет возить топливо из стран, где оно стоит 100-150 руб., к нам и продавать его за 40 руб. На АЗС Shell читал паспорт на бензин Аи-95 V-power. Оказалось, что он был привезён с саратовской нефтебазы.
6. Основная претензия - к нефтеперерабатывающим предприятиям. Надо, чтобы они топливо делали по ГОСТу и вовремя переходили с лета на зиму и обратно, потому что даже такие компании как Роснефть и Лукойл начинают делать зимние топлива только после наступления холодов, и первое время на АЗС продаются 2 вида ДТ летнее и зимнее.
Вывод можно сделать один: пока владельцы АЗС и нефтебаз не будут нести ответственность за ненадлежащее топливо, сравнимую с их доходами, такие результаты тестов будут повторяться ещё долго.
Данные тесты - повод для бесконечных, ожесточённых споров. Причём зачастую спорщики опираются на свой опыт, который у большинства не выходит за пределы зоны проживания. И это получается очень субъективное мнение. В прошлом январе у Михаила Клодочкина уже был подобный блог, и тогда тоже были подобные споры. Я, всё-таки имеющий довольно большой опыт общения с поставками топлива от Питера до Сахалина, позволю себе несколько наблюдений и замечаний:
1. Простому автолюбителю сделать профессиональный выбор мест заправки невозможно. У него нет таких возможностей. Так что для него будет универсален самый распространённый совет: заправляйтесь по возможности на проверенных АЗС, либо на заправках известных брендов. Хотя как-то одно время зимой около Тобольска старались заправляться на одной неприметной заправке с допотопным оборудованием. ДТ прекрасно работало и при минус 40 градусов. Видно хозяин заботился о своём имени.
2. Колебание качества топлива даже на АЗС одного бренда сильно различается в зависимости от территории, непосредственного собственника АЗС (оригинального или работающего по франшизе). Как-то раз гнали УАЗ-буханку из московской области в Новый Уренгой с 50%-ной загрузкой. После Тольятти заправлялись только на АЗС Лукойл, пока была такая возможность. До Уфы ехали в нормальном режиме, а заправившись на АЗС Лукойл на объездной дороге Уфы, в уральские горы поехали на 4-й передаче. Машина полетела.
3. При чтении паспорта топлива необходимо обращать внимание на наименование нефтебазы, откуда привезли топливо. Если это нефтебаза фирменная (Лукойл, ГПН, Роснефть и т.д.), и поставка осуществляется непосредственно с неё, то здесь можно быть наиболее спокойным за топливо. Но если поступление топлива идёт с независимой нефтебазы, то здесь могут быть сильные колебания в качестве. Проблема в том, что ёмкости обычно большие 2-5 тыс. тонн, и зачастую топливо в каждую ёмкость попадает от разных производителей. В результате на выходе получается винегрет из разных топлив. В своё время долго с этим мучились, пока не забронировали себе на нефтебазе в аренду 1 ёмкость. Проблемы с топливом прекратились.
4. Как соблюдается технология хранения топлива, периодической чистки цистерн как на нефтебазах, так на АЗС? На моей памяти было 2 случая: в одном не чистили долго ёмкость, и когда в ней осталось мало бензина, в один "прекрасный" момент машины после заправки на АЗС дружно заглохли. В результате чистки ёмкости вычерпали 10 м3 грязи и воды. В другом случае при заправке двух грузовиков на одной АЗС Роснефти в Чите, но с разных колонок, одна из машин заправилась таким ДТ, что смог отъехать только метров 20 и заглох, а другой работал нормально. Оказалось, что не была выдержана технологическая процедура выдержки после слива топливовоза.
Не знаю про северный объезд Одинцово (там не езжу), но с 1 ноября можно по одному транспордеру проехать и по ЗСД в Питере, и по платным участкам Автодора. Ездил уже 2 раза.
Где видел колеи? МКАД, М10, М11, а/д "Скандинавия". Сильно влияет на образование колеи скорость. Обратите внимание на ровные скоростные участки. Чем больше скорость, тем сильнее шины выдирают частички асфальта, шипы здесь являются помощниками или катализатором, как Вам удобнее. У нас же большинство движутся по хорошей дороге как минимум на 20 км/ч быстрее разрешённого лимита. Соответственно дороги не рассчитываются на реальные скорости движения. Вот и результат.
Да, как-то зимой 2000-01 гг. ехал на УАЗ-3151 в -40 град. мимо жутко наворочнного Toyota Land Cruiser 100 с порванным ремнём вентилятора. Пришлось везти людей до ближайшего тепла.
Каждая машина хороша для своей обстановки. Если джип (независимо от марки) залифтован, оснащён передней и задней лебёдками, зубастыми шинами, то, конечно, в центре любого большого города он будет выглядеть чужеродно. А Лэндкрузеров-Геликов тех модификаций, которые очень неплохо подготовлены для бездорожья, в городах мало. В городах представлены в основном люксовые версии, зачастую с заниженной посадкой.
Алексей Комментарии
Это значит, что из-за действительно хорошего бензина в подъёмы шли, не переключаясь вниз.
5. Не думайте, что на АЗС BP, Neste, Shell, Agip и т.д. возят топливо из-за границы. Никто не будет возить топливо из стран, где оно стоит 100-150 руб., к нам и продавать его за 40 руб. На АЗС Shell читал паспорт на бензин Аи-95 V-power. Оказалось, что он был привезён с саратовской нефтебазы.
6. Основная претензия - к нефтеперерабатывающим предприятиям. Надо, чтобы они топливо делали по ГОСТу и вовремя переходили с лета на зиму и обратно, потому что даже такие компании как Роснефть и Лукойл начинают делать зимние топлива только после наступления холодов, и первое время на АЗС продаются 2 вида ДТ летнее и зимнее.
Вывод можно сделать один: пока владельцы АЗС и нефтебаз не будут нести ответственность за ненадлежащее топливо, сравнимую с их доходами, такие результаты тестов будут повторяться ещё долго.
Данные тесты - повод для бесконечных, ожесточённых споров. Причём зачастую спорщики опираются на свой опыт, который у большинства не выходит за пределы зоны проживания. И это получается очень субъективное мнение. В прошлом январе у Михаила Клодочкина уже был подобный блог, и тогда тоже были подобные споры. Я, всё-таки имеющий довольно большой опыт общения с поставками топлива от Питера до Сахалина, позволю себе несколько наблюдений и замечаний:
1. Простому автолюбителю сделать профессиональный выбор мест заправки невозможно. У него нет таких возможностей. Так что для него будет универсален самый распространённый совет: заправляйтесь по возможности на проверенных АЗС, либо на заправках известных брендов. Хотя как-то одно время зимой около Тобольска старались заправляться на одной неприметной заправке с допотопным оборудованием. ДТ прекрасно работало и при минус 40 градусов. Видно хозяин заботился о своём имени.
2. Колебание качества топлива даже на АЗС одного бренда сильно различается в зависимости от территории, непосредственного собственника АЗС (оригинального или работающего по франшизе). Как-то раз гнали УАЗ-буханку из московской области в Новый Уренгой с 50%-ной загрузкой. После Тольятти заправлялись только на АЗС Лукойл, пока была такая возможность. До Уфы ехали в нормальном режиме, а заправившись на АЗС Лукойл на объездной дороге Уфы, в уральские горы поехали на 4-й передаче. Машина полетела.
3. При чтении паспорта топлива необходимо обращать внимание на наименование нефтебазы, откуда привезли топливо. Если это нефтебаза фирменная (Лукойл, ГПН, Роснефть и т.д.), и поставка осуществляется непосредственно с неё, то здесь можно быть наиболее спокойным за топливо. Но если поступление топлива идёт с независимой нефтебазы, то здесь могут быть сильные колебания в качестве. Проблема в том, что ёмкости обычно большие 2-5 тыс. тонн, и зачастую топливо в каждую ёмкость попадает от разных производителей. В результате на выходе получается винегрет из разных топлив. В своё время долго с этим мучились, пока не забронировали себе на нефтебазе в аренду 1 ёмкость. Проблемы с топливом прекратились.
4. Как соблюдается технология хранения топлива, периодической чистки цистерн как на нефтебазах, так на АЗС? На моей памяти было 2 случая: в одном не чистили долго ёмкость, и когда в ней осталось мало бензина, в один "прекрасный" момент машины после заправки на АЗС дружно заглохли. В результате чистки ёмкости вычерпали 10 м3 грязи и воды. В другом случае при заправке двух грузовиков на одной АЗС Роснефти в Чите, но с разных колонок, одна из машин заправилась таким ДТ, что смог отъехать только метров 20 и заглох, а другой работал нормально. Оказалось, что не была выдержана технологическая процедура выдержки после слива топливовоза.
Не знаю про северный объезд Одинцово (там не езжу), но с 1 ноября можно по одному транспордеру проехать и по ЗСД в Питере, и по платным участкам Автодора. Ездил уже 2 раза.
Где видел колеи? МКАД, М10, М11, а/д "Скандинавия". Сильно влияет на образование колеи скорость. Обратите внимание на ровные скоростные участки. Чем больше скорость, тем сильнее шины выдирают частички асфальта, шипы здесь являются помощниками или катализатором, как Вам удобнее. У нас же большинство движутся по хорошей дороге как минимум на 20 км/ч быстрее разрешённого лимита. Соответственно дороги не рассчитываются на реальные скорости движения. Вот и результат.
У Вас плохие наблюдения. При прочих равных условиях колея больше в левых рядах. Но дело тут не только в шипах.
Да, как-то зимой 2000-01 гг. ехал на УАЗ-3151 в -40 град. мимо жутко наворочнного Toyota Land Cruiser 100 с порванным ремнём вентилятора. Пришлось везти людей до ближайшего тепла.
Слабость двигателя прекрасно компенсируется грамотным использованием раздаточной коробкой.
Каждая машина хороша для своей обстановки. Если джип (независимо от марки) залифтован, оснащён передней и задней лебёдками, зубастыми шинами, то, конечно, в центре любого большого города он будет выглядеть чужеродно. А Лэндкрузеров-Геликов тех модификаций, которые очень неплохо подготовлены для бездорожья, в городах мало. В городах представлены в основном люксовые версии, зачастую с заниженной посадкой.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...18192021222324252627