Господи, откуда вы беретесь, стратеги. Люди едут в мегаполис за работой. Потому что там много предложений. А компании идут в города, потому что там много рабочих рук, богаче выбор, можно найти толкового специалиста. Это обоюдный интерес. Наконец, вокруг этого выстраивается сфера торговли, культуры, образования и других услуг. Это называется экономика, и это именно то, что создает ВВП и то, с чего платят налоги. Сейчас, конечно, возникла тенденция к переводу на удаленку, но пока непонятно, устойчивый это будет процесс, или с ним поиграют, да забросят. Потому что совершенно непонятно, например, как в условиях удаленки контролировать сохранение коммерческой тайны.
Ликвидатор, у тебя в общественный транспорт не влезут эти 16% автомобилистов. Тупо не влезут. Метро и так работает на пределах загрузки, а ты собрался засунуть в него еще как минимум 1.5 миллиона человек. А чтобы на велосипедах круглый год кататься, у нас климат немного не тот, не Германия и не Франция. Нет никаких волшебных простых решений, типа ликвидации личного автомобиля. Думаю, что существенное снижение личных автомобилей произойдет лет через 15-20, когда будут, наконец, доработаны и введены в эксплуатацию беспилотные автомобили. Беспилотное такси станет значительно дешевле и одновременно безопаснее нынешних джихад-такси, так что мотивации покупать личный автомобиль станет меньше.
1 зима в среднестатистическом российском городе и резко начинает хотеться а) клиренс около 200 мм и б) полный привод. А вот большой багажник с годами хочется все меньше: службы доставки стали гораздо доступнее, так что больше нет необходимости самостоятельно перевозить крупногабариты.
Эффективность двигателя обычно считается по коэффициенту полезного действия, КПД, то есть по соотношению затраченной энергии к полезно использованной, а не по соотношению мощности к массе.
В Европе в среднем допустимый уровень даже выше. У нас 0.3, там 0.5 промилле. При этом смертность в разы меньше. Марат какую-то ересь сказал, как будто у нас или где-то еще разрешено ездить с 1 промилле.
Нива мне как-то милее всего. Эти новые машины смотришь: какой-то экран вместо панели приборов, ручник - и тот электрический, на руле два десятка кнопок зачем-то, все какое-то непонятное, все электронное. Тревел наиболее понятный автомобиль. Еще бы Автоваз не издевался над ней, а обновил бы трансмиссию, движок хотя бы до 100 лошадей разогнал, и колесную базу удлинил сантиметров на 10-15, чтобы во втором ряду места для ног побольше было, и багажник чуть увеличился. Все. И можно было бы еще лет 15 продавать смело, и все бы эти изменения отбились - причем без значительного увеличения цены. Как-то другие производители обновляют свои машины, и они в той же ценовой категории остаются при этом. Один Автоваз эту чушь несет: "вы же понимаете, тогда она будет стоить вот столько..." По такой логике Дастер с Кретой сколько должны стоить, 3 миллиона? Как-то их обновили и ничего, если б не этот дефицит, столько же и стоили бы. А так не нужен ей ни автомат, ни адаптивный круиз-контроль, ни вот эти все балалайки.
Ахаха, вариаторы недолговечны, хороший робот еще поискать, DSG - для миллионеров, гидротрансформатор много жрет... "Глупо противиться техническому прогрессу". Думаю, что вопрос решится окончательно только с полным переходом на электродвигатели.
Расскажите про отсутствие дефицита тем, кто уже год пытается купить пятую Playstation не через перекупов. Или новую видеокарту по рекомендованной производителем цене. Даже у Apple были проблемы с дефицитом iPhone 13, хотя, казалось бы, все производство внутри компании. Есть дефицит и у цифровых фотоаппаратов - тоже сталкивался. Так что не придумывайте, проблемы у всех, не только у автомобилистов.
Олег Комментарии
На него - на сигнал светофора. Обычная организация движения. Встречные полосы разделены небольшим бульваром.
Господи, откуда вы беретесь, стратеги. Люди едут в мегаполис за работой. Потому что там много предложений. А компании идут в города, потому что там много рабочих рук, богаче выбор, можно найти толкового специалиста. Это обоюдный интерес. Наконец, вокруг этого выстраивается сфера торговли, культуры, образования и других услуг. Это называется экономика, и это именно то, что создает ВВП и то, с чего платят налоги. Сейчас, конечно, возникла тенденция к переводу на удаленку, но пока непонятно, устойчивый это будет процесс, или с ним поиграют, да забросят. Потому что совершенно непонятно, например, как в условиях удаленки контролировать сохранение коммерческой тайны.
Ликвидатор, у тебя в общественный транспорт не влезут эти 16% автомобилистов. Тупо не влезут. Метро и так работает на пределах загрузки, а ты собрался засунуть в него еще как минимум 1.5 миллиона человек. А чтобы на велосипедах круглый год кататься, у нас климат немного не тот, не Германия и не Франция. Нет никаких волшебных простых решений, типа ликвидации личного автомобиля. Думаю, что существенное снижение личных автомобилей произойдет лет через 15-20, когда будут, наконец, доработаны и введены в эксплуатацию беспилотные автомобили. Беспилотное такси станет значительно дешевле и одновременно безопаснее нынешних джихад-такси, так что мотивации покупать личный автомобиль станет меньше.
1 зима в среднестатистическом российском городе и резко начинает хотеться а) клиренс около 200 мм и б) полный привод. А вот большой багажник с годами хочется все меньше: службы доставки стали гораздо доступнее, так что больше нет необходимости самостоятельно перевозить крупногабариты.
Эффективность двигателя обычно считается по коэффициенту полезного действия, КПД, то есть по соотношению затраченной энергии к полезно использованной, а не по соотношению мощности к массе.
В Европе в среднем допустимый уровень даже выше. У нас 0.3, там 0.5 промилле. При этом смертность в разы меньше. Марат какую-то ересь сказал, как будто у нас или где-то еще разрешено ездить с 1 промилле.
Вторая хорошо получилась, но зеркала диссонируют. Ей бы зеркала от третьей. Последняя тоже прикольная.
Нива мне как-то милее всего. Эти новые машины смотришь: какой-то экран вместо панели приборов, ручник - и тот электрический, на руле два десятка кнопок зачем-то, все какое-то непонятное, все электронное. Тревел наиболее понятный автомобиль. Еще бы Автоваз не издевался над ней, а обновил бы трансмиссию, движок хотя бы до 100 лошадей разогнал, и колесную базу удлинил сантиметров на 10-15, чтобы во втором ряду места для ног побольше было, и багажник чуть увеличился. Все. И можно было бы еще лет 15 продавать смело, и все бы эти изменения отбились - причем без значительного увеличения цены. Как-то другие производители обновляют свои машины, и они в той же ценовой категории остаются при этом. Один Автоваз эту чушь несет: "вы же понимаете, тогда она будет стоить вот столько..." По такой логике Дастер с Кретой сколько должны стоить, 3 миллиона? Как-то их обновили и ничего, если б не этот дефицит, столько же и стоили бы. А так не нужен ей ни автомат, ни адаптивный круиз-контроль, ни вот эти все балалайки.
Ахаха, вариаторы недолговечны, хороший робот еще поискать, DSG - для миллионеров, гидротрансформатор много жрет... "Глупо противиться техническому прогрессу". Думаю, что вопрос решится окончательно только с полным переходом на электродвигатели.
Расскажите про отсутствие дефицита тем, кто уже год пытается купить пятую Playstation не через перекупов. Или новую видеокарту по рекомендованной производителем цене. Даже у Apple были проблемы с дефицитом iPhone 13, хотя, казалось бы, все производство внутри компании. Есть дефицит и у цифровых фотоаппаратов - тоже сталкивался. Так что не придумывайте, проблемы у всех, не только у автомобилистов.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910