Мы ведь сейчас про конкретную статью За рулем говорим, верно? В статье в таблице сравнивается Крета и Солярис, Каптюр и Сандеро Степвей, Дастер и Ларгус. Я в данном контексте высказываюсь, а не о том, какой лучше Спорт брать 4x4 или 4x2. Хотя считаю, что кроссовер 4x2 это вроде безалкогольного пива. Запах есть, а смысла нет.
а ты шкафы стиральные до сих пор возишь на своей личной каталке без габажника типа жип прямо в салоне патамушта у тебя копеек нет заказать козель для этого
ты чо дачник неудачник
Действительно, зачем чинить и строить дороги?
Лучше будем впаривать населению год от года все более крутые внедорожники!
Красота! И экономика работает, и дорог строить не надо...
Одна проблема: те, у кого нет денег на внедорожник, физически превращаются в крепостных...
Ах да, это и есть то, чего ваши хозяева усиленно добиваются:)
Про полный привод согласен. Но, как не грустно, мы покупаем, не то, что хотим, а то, что нам "впарят". Моя прихоть; добротный, средний универсал, с ходимостью не менее 300 ткм, просвет 200, МКП, классический, не броский дизайн. Полный привод только, если не сильно в доплату (не так, уж часто нужен, если честно).
В чем-то соглашусь, а в чем-то категорически нет. Вы мыслите понятием более-менее настоящего полного привода, сейчас же в 90% кроссоверов используется муфта с автоматической блокировкой и не менее чем в половине на её работу повлиять вообще не возможно. Что касается старта и разгона - всё далеко не так однозначно, каждую зиму вижу буксующие всеми 4 колесами кроссоверами. Тут электроника, шины играют заметную роль и часто наличие "полного привода" никак не влияет, а в некоторых случаях и идет в минус, когда таким образом зарываются сразу 4 колеса. По управлению - тоже есть вопросы, во-первых, в случае с моноприводом ты более менее знаешь как ведет себя автомобиль в случае заноса и как его стабилизировать, в случае с подключаемым полным приводом - это загадка даже для опытных водителей, какое там распределение момента по осям - известно только электронике, во-вторых, сам неоднократно попадал в ситуации, когда на скользкой дороге тебе надо повернуть или развернутся, но во время поворота "умная" электроника врубает заднюю ось и в итоге машина едет прямо. Про внедорожные качества - большая часть кроссоверов имеет клиренс 170-190 мм (некоторые и того меньше, а при установке защиты еще съедается 20-30 мм), малые ходы подвески, длинную базу, огромные свесы и бОльшую массу, из "внедорожного" у них остаются только заметно бОльшие колеса (хотя толку от 18-19" колес с асфальтовой резиной?) и полный привод (который, далеко не у всех достаточно полный). Да, где-то этого будет достаточно, а где-то легковушка B-класса с клиренсом в 150-160 мм проскочит легче.
Я не против полного привода, я за адекватный полный привод, который не работает как попало. Среди тех же корейцев - лучше выбирать монопривод, чем реализацию полного привода их маркетологами. У меня нет претензий к полному приводу Renault-Nissan, Subaru.
Про остальное согласен.
PS Владелец кроссовера.
Если взять схожие по размерам Спортейдж и Сид универсал, то для Спортейджа ТО 90 будет стоить 30 000 р , а для Сида 12. Аналогично Рено Сандеро Степвей и Рено Дастер.
MaMoHTuK Ответы на комментарии
То есть, по делу возражений нет?:))
Так и запишем:
УАЗы - куски небезопасного гниющего отстоя.
Мы ведь сейчас про конкретную статью За рулем говорим, верно? В статье в таблице сравнивается Крета и Солярис, Каптюр и Сандеро Степвей, Дастер и Ларгус. Я в данном контексте высказываюсь, а не о том, какой лучше Спорт брать 4x4 или 4x2. Хотя считаю, что кроссовер 4x2 это вроде безалкогольного пива. Запах есть, а смысла нет.
а ты шкафы стиральные до сих пор возишь на своей личной каталке без габажника типа жип прямо в салоне патамушта у тебя копеек нет заказать козель для этого
ты чо дачник неудачник
Действительно, зачем чинить и строить дороги?
Лучше будем впаривать населению год от года все более крутые внедорожники!
Красота! И экономика работает, и дорог строить не надо...
Одна проблема: те, у кого нет денег на внедорожник, физически превращаются в крепостных...
Ах да, это и есть то, чего ваши хозяева усиленно добиваются:)
Это не автомобили:)
Это куски небезопасного гниющего отстоя.
Про полный привод согласен. Но, как не грустно, мы покупаем, не то, что хотим, а то, что нам "впарят". Моя прихоть; добротный, средний универсал, с ходимостью не менее 300 ткм, просвет 200, МКП, классический, не броский дизайн. Полный привод только, если не сильно в доплату (не так, уж часто нужен, если честно).
Естественно цена все решает, не спроста же корейцы ввели тухлые версии с пп, хотели хотя бы за каптюром угнаться:)
ссылка
В чем-то соглашусь, а в чем-то категорически нет. Вы мыслите понятием более-менее настоящего полного привода, сейчас же в 90% кроссоверов используется муфта с автоматической блокировкой и не менее чем в половине на её работу повлиять вообще не возможно. Что касается старта и разгона - всё далеко не так однозначно, каждую зиму вижу буксующие всеми 4 колесами кроссоверами. Тут электроника, шины играют заметную роль и часто наличие "полного привода" никак не влияет, а в некоторых случаях и идет в минус, когда таким образом зарываются сразу 4 колеса. По управлению - тоже есть вопросы, во-первых, в случае с моноприводом ты более менее знаешь как ведет себя автомобиль в случае заноса и как его стабилизировать, в случае с подключаемым полным приводом - это загадка даже для опытных водителей, какое там распределение момента по осям - известно только электронике, во-вторых, сам неоднократно попадал в ситуации, когда на скользкой дороге тебе надо повернуть или развернутся, но во время поворота "умная" электроника врубает заднюю ось и в итоге машина едет прямо. Про внедорожные качества - большая часть кроссоверов имеет клиренс 170-190 мм (некоторые и того меньше, а при установке защиты еще съедается 20-30 мм), малые ходы подвески, длинную базу, огромные свесы и бОльшую массу, из "внедорожного" у них остаются только заметно бОльшие колеса (хотя толку от 18-19" колес с асфальтовой резиной?) и полный привод (который, далеко не у всех достаточно полный). Да, где-то этого будет достаточно, а где-то легковушка B-класса с клиренсом в 150-160 мм проскочит легче.
Я не против полного привода, я за адекватный полный привод, который не работает как попало. Среди тех же корейцев - лучше выбирать монопривод, чем реализацию полного привода их маркетологами. У меня нет претензий к полному приводу Renault-Nissan, Subaru.
Про остальное согласен.
PS Владелец кроссовера.
Плюсанул-бы, но с мобилы никак
Если взять схожие по размерам Спортейдж и Сид универсал, то для Спортейджа ТО 90 будет стоить 30 000 р , а для Сида 12. Аналогично Рено Сандеро Степвей и Рено Дастер.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...34567891011121314151617...