Разумеется буду, про 10 раз я ничего не писал. Порядок в данном случае это разница между классами, потому что простор в салоне это не математика. Хватит уже передергивать и демонстрировать псевдологику. Причем тут шляпа, когда для того чтобы комфортно сесть (чтобы подушка не лежала на полу) сиденье в спорте приходится поднимать на такую высоту, что голова упирается в пол. Вам рассказать как для Л200 и Спорта люди самостоятельно делают проставки под передний край сидений, чтобы не сидеть в позе кузнечика? И я не просто сидел, но и владел Л200 Тритон 2.5 года с идентичной Спорту компоновкой салона и совершенно ответственно могу говорить, что сидеть там НЕУДОБНО, если рост хотя бы средний ли выше, ни спереди ни сзади. В Патриоте хоть отделка проще, но места тупо больше. И по ширине и по длине и по высоте. И для пассажиров и для багажа. Именно потому его и берут. По простору и удобству салона с Патриотом могут сравниться минимум Паджеро и Прадо, ни никак не Паджеро Спорт. И цена там совершенно другая, в этом бюджете речь уже будет идти о 10+ летних экземплярах... И хватит уже бред про ручки и бак. Ручки работают НОРМАЛЬНО, если правильно ими пользоваться. С баком проблема конкретного экземпляра, а не массовая.
Скорее ДА, чем НЕт...... наличие альтернативы в создавшейся патовой ситуации хоть в какой то мере позволит развязать это картельное бл.....во-удавку. по простоте и недомыслию называемое страховым рынком
Если у вас принцип - только новая, то почему же вы другим советуете б/у брать? Паджеро он же иномарго, он же вечный и не ломается. Можно и б/у взять :))
Возмущаться не буду - мне не интересно. В седане+паркетнике я вижу смысл. В двух седанах не вижу.
Насчет монопривода... я сам долго думал а есть ли смысл в полном приводе? Сейчас мое мнение такое: если рассматривать внедорожник типа паджеро, прадик, уаз, нива (пасфайндер к сожалению уже кончился), где есть понижайка, нормальная раздатка, там есть смысл в полном приводе, да таких авто с моноприводом и не предлагают, разве только в каких-нибудь штатах (там вполне нормально купить внедорожник с задним приводом, потому-что полный - опция, за которую не все хотят доплачивать). А если рассматривать т.н. "паркетники" (кроссоверы), где по-умолчанию передний привод, а задние колеса подключаются через муфту а-ля TOD, то нет смысла в таком полном приводе, просто лишняя трата денег. На скользком асфальте TOD поможет тронуться с места, но с этим и антибукс справляется неплохо. А на бездорожье TOD быстренько перегреется и помрет. Просто надо воспринимать кроссоверы с моноприводом как большие и удобные универсалы с возможностью проехать по грунтовке или по колее не чиркнув днищем.
тойота и для тойот ремни на стороне закупает. В чем проблема? Плати деньги и ремень проходит 1 000 000 км, правда стоить будет как новый лексус.
Китайский ремень будет стоить 1 доллар, а тот который проходит 180000 км - 15 долларов (при условии что вы купите 100000 штук на конвейер).
Аргументация, применительно к данному двигателю, подразумевает опыт владения и эксплуатации, в вашем случае она нулевая, я же, в отличии от вас, никакие выводы не делал, к чему и вас призываю.
Повторять не надо, вас все услашили, тем более, что ваши посты не блещут оригинальностью, вы повторяетесь из темы в тему. Насчет вашей машины, не обратил внимание, почему то мне вспомнилось, ещё со старого форума, что у вас была четвёрка. Ну да это сути не меняет.
Во первых, замена ремня ГРМ на двигателе 1.8 от ВАЗа на 180 000 пробега. Во вторых, вы, Каплан моторист, что бы делать такие заявления? Вы уверены, что в сервисе, для обученного персонала, это серьёзная проблема? Вы вообще в курсе как на некоторых моторах происходит замена ремня ГРМ? Я в своё время на американце пытался этот трюк произвести, пришлось снимать подкрылок, генератор и ремень, откручивать трубки кондиционера, сливать масло из бачка ГУР и снимать сам бачок, сливать антифриз, снимать шланги печки и расширительный бачок, отворачивать крепления подушки двигателя, поддомкрачивать движок и только после этого можно добраться до самих кожухов ремня ГРМ.
Так, что прекращайте троллить, если уж вы пишите про неудобства замены, вы пишите про срок замены. Так будет честнее.
и.о. Каплана Ответы на комментарии
И тем не менее продажи растут... Собака лает - караван идет.
Разумеется буду, про 10 раз я ничего не писал. Порядок в данном случае это разница между классами, потому что простор в салоне это не математика. Хватит уже передергивать и демонстрировать псевдологику. Причем тут шляпа, когда для того чтобы комфортно сесть (чтобы подушка не лежала на полу) сиденье в спорте приходится поднимать на такую высоту, что голова упирается в пол. Вам рассказать как для Л200 и Спорта люди самостоятельно делают проставки под передний край сидений, чтобы не сидеть в позе кузнечика? И я не просто сидел, но и владел Л200 Тритон 2.5 года с идентичной Спорту компоновкой салона и совершенно ответственно могу говорить, что сидеть там НЕУДОБНО, если рост хотя бы средний ли выше, ни спереди ни сзади. В Патриоте хоть отделка проще, но места тупо больше. И по ширине и по длине и по высоте. И для пассажиров и для багажа. Именно потому его и берут. По простору и удобству салона с Патриотом могут сравниться минимум Паджеро и Прадо, ни никак не Паджеро Спорт. И цена там совершенно другая, в этом бюджете речь уже будет идти о 10+ летних экземплярах... И хватит уже бред про ручки и бак. Ручки работают НОРМАЛЬНО, если правильно ими пользоваться. С баком проблема конкретного экземпляра, а не массовая.
каплана минусят уже просто так, надо админам уже сделать так чтоб его посты изначально появлялись с минусами)))
и.о. Каплана
\\\\\\\\А госкомпания лучше?////////
Скорее ДА, чем НЕт...... наличие альтернативы в создавшейся патовой ситуации хоть в какой то мере позволит развязать это картельное бл.....во-удавку. по простоте и недомыслию называемое страховым рынком
Если у вас принцип - только новая, то почему же вы другим советуете б/у брать? Паджеро он же иномарго, он же вечный и не ломается. Можно и б/у взять :))
Возмущаться не буду - мне не интересно. В седане+паркетнике я вижу смысл. В двух седанах не вижу.
Насчет монопривода... я сам долго думал а есть ли смысл в полном приводе? Сейчас мое мнение такое: если рассматривать внедорожник типа паджеро, прадик, уаз, нива (пасфайндер к сожалению уже кончился), где есть понижайка, нормальная раздатка, там есть смысл в полном приводе, да таких авто с моноприводом и не предлагают, разве только в каких-нибудь штатах (там вполне нормально купить внедорожник с задним приводом, потому-что полный - опция, за которую не все хотят доплачивать). А если рассматривать т.н. "паркетники" (кроссоверы), где по-умолчанию передний привод, а задние колеса подключаются через муфту а-ля TOD, то нет смысла в таком полном приводе, просто лишняя трата денег. На скользком асфальте TOD поможет тронуться с места, но с этим и антибукс справляется неплохо. А на бездорожье TOD быстренько перегреется и помрет. Просто надо воспринимать кроссоверы с моноприводом как большие и удобные универсалы с возможностью проехать по грунтовке или по колее не чиркнув днищем.
тойота и для тойот ремни на стороне закупает. В чем проблема? Плати деньги и ремень проходит 1 000 000 км, правда стоить будет как новый лексус.
Китайский ремень будет стоить 1 доллар, а тот который проходит 180000 км - 15 долларов (при условии что вы купите 100000 штук на конвейер).
В вашем случае, "экстраполяция" превращается в "притягивание за уши".
Аргументация, применительно к данному двигателю, подразумевает опыт владения и эксплуатации, в вашем случае она нулевая, я же, в отличии от вас, никакие выводы не делал, к чему и вас призываю.
Повторять не надо, вас все услашили, тем более, что ваши посты не блещут оригинальностью, вы повторяетесь из темы в тему. Насчет вашей машины, не обратил внимание, почему то мне вспомнилось, ещё со старого форума, что у вас была четвёрка. Ну да это сути не меняет.
Во первых, замена ремня ГРМ на двигателе 1.8 от ВАЗа на 180 000 пробега. Во вторых, вы, Каплан моторист, что бы делать такие заявления? Вы уверены, что в сервисе, для обученного персонала, это серьёзная проблема? Вы вообще в курсе как на некоторых моторах происходит замена ремня ГРМ? Я в своё время на американце пытался этот трюк произвести, пришлось снимать подкрылок, генератор и ремень, откручивать трубки кондиционера, сливать масло из бачка ГУР и снимать сам бачок, сливать антифриз, снимать шланги печки и расширительный бачок, отворачивать крепления подушки двигателя, поддомкрачивать движок и только после этого можно добраться до самих кожухов ремня ГРМ.
Так, что прекращайте троллить, если уж вы пишите про неудобства замены, вы пишите про срок замены. Так будет честнее.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...221222223224225226227228229230231232233234235...