«соответственно набивка цилиндра значительно плотнее иии... соответственно термодинамика идет веселее, а ДВС работает производительнее и ЭТО азы или аксиома! Могу проиллюстрировать сие примером из Крайне Северных практик - при + 25 градусов Ми-2 берет на борт четверых, а при минус 25 шестерых!!!»-где тут про винты,недоумок?)))) даже слиться достойно не можешь.
А ещё идиоту не приходит в голову,что летательный аппарат ,хоть самолёт ,хоть вертолёт имеет в более плотном холодном воздухе лучшую несущую способность и именно поэтому более грузоподъёмен-на горячий разреженный воздух опираться сложнее.Сосредоточься на чем нибудь попроще,сложные вещи не для тебя
Сосредоточенный,ты на этой ветке писал :»сообщаю - на установку картонки перед радиаторной сборкой и интеркулером требуется 0,5часа малоинтеллектуальной работы - снятие клипс фальшрадиатоной решетки и запихивание картонного экрана. ».А зачем ты это делаешь,»ежели термодинамический процесс максимально производителен и теплота максимально полно используется»?))))
Мне думать не надо,я знаю:остановился в 30 градусный мороз на полчаса-прогревай трансмиссию заново;мерс при температуре ниже 20 остывал,работая на холостом ходу -наверное,в нем была осуществлена функция отключения половины цилиндров на холостом ходу,но факт налицо.
Мерседес-глк 2010 года;и да,я пытаюсь доказать что при сибирской зиме расход ВСЕГДА будет выше-поверьте (без обид) если вы у нас будете утверждать обратное,то только пальцем у виска покрутят. А про стороннее потребление -так зимой тоже подогрев,обогрев и т.п.,но все это потребление меньше необходимости крутить непрогретую трансмиссию и гнать топливо в холодный двигатель.
Ну зачем сказки то рассказывать?--конечно,если прогреть машину и погнать куда-нибудь по трассе,тогда ,быть может,и не заметна разница в расходе.А вот когда по городу ездишь короткими перебежками в те же -18,то разница с нулём градусов будет огромная.Помню на мерседесе если холоднее 20 расход высвечивался 20л/100 км (просто компьютер был до 20 литров максимум ,по факту больше ,конечно) и так весь день эта двадцатка перед глазами и светила.А так обычно 17-18.
Безымянный Комментарии
«соответственно набивка цилиндра значительно плотнее иии... соответственно термодинамика идет веселее, а ДВС работает производительнее и ЭТО азы или аксиома! Могу проиллюстрировать сие примером из Крайне Северных практик - при + 25 градусов Ми-2 берет на борт четверых, а при минус 25 шестерых!!!»-где тут про винты,недоумок?)))) даже слиться достойно не можешь.
А ещё идиоту не приходит в голову,что летательный аппарат ,хоть самолёт ,хоть вертолёт имеет в более плотном холодном воздухе лучшую несущую способность и именно поэтому более грузоподъёмен-на горячий разреженный воздух опираться сложнее.Сосредоточься на чем нибудь попроще,сложные вещи не для тебя
Если человек идиот,то ему,конечно,что газотурбинный двигатель,что поршневой-все едино...))
Слился?)))так не пиши о вещах,в которых ничего не соображаешь,позориться меньше будешь
Сосредоточенный,ты на этой ветке писал :»сообщаю - на установку картонки перед радиаторной сборкой и интеркулером требуется 0,5часа малоинтеллектуальной работы - снятие клипс фальшрадиатоной решетки и запихивание картонного экрана. ».А зачем ты это делаешь,»ежели термодинамический процесс максимально производителен и теплота максимально полно используется»?))))
Сосредоточенный,ты не умничай ,а картонки перед радиатором суй,твоё ноу хау как тебя послушать)))
Мне думать не надо,я знаю:остановился в 30 градусный мороз на полчаса-прогревай трансмиссию заново;мерс при температуре ниже 20 остывал,работая на холостом ходу -наверное,в нем была осуществлена функция отключения половины цилиндров на холостом ходу,но факт налицо.
Мерседес-глк 2010 года;и да,я пытаюсь доказать что при сибирской зиме расход ВСЕГДА будет выше-поверьте (без обид) если вы у нас будете утверждать обратное,то только пальцем у виска покрутят. А про стороннее потребление -так зимой тоже подогрев,обогрев и т.п.,но все это потребление меньше необходимости крутить непрогретую трансмиссию и гнать топливо в холодный двигатель.
Ну зачем сказки то рассказывать?--конечно,если прогреть машину и погнать куда-нибудь по трассе,тогда ,быть может,и не заметна разница в расходе.А вот когда по городу ездишь короткими перебежками в те же -18,то разница с нулём градусов будет огромная.Помню на мерседесе если холоднее 20 расход высвечивался 20л/100 км (просто компьютер был до 20 литров максимум ,по факту больше ,конечно) и так весь день эта двадцатка перед глазами и светила.А так обычно 17-18.
И расход топлива в минус 18 такой же как и при нуле?
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011121314...