Честно говоря про ток 500 ампер не в курсе был. Думал, что ток на стартере около 150-200 А (исходя из мощности).
В принципе Согласен с Вами, что больше сечение лучше.
На тему поршней ДВС можно писать трактат дюймовой толщины. Надо заметить, что все фирмы тщательно скрывают из чего и по какой технологии сделаны поршни. Это и литье под давлением и полужидкая штамповка и разные ухищрения с закалкой, старением и различными покрытиями. Уж очень высокие и противоречивые требования к ним предъявляются. И работы в этом направлении непрерывно продолжаются.
Я не технолог, но даже простым органолептическим методом можно обнаружить, что при том же диаметре и сравнимом ресурсе поршень Волги наверное вдвое тяжелее, чем Хонды.
Что касается тонкостенных гильз вы что, всерьез считаете, что фирмы экономят чугун, поэтому их утоншают? )))
Или нарочно делают неремонтопригодными?
Вы конечно кулибин, но все это сделано до вас и зашито в ЭБУ.
И батарея не портится от полуразряженного состояния. С чего вы это взяли? Глубокого разряда боится, это да. Но 50% ничуть для ресурса не хуже, чем 99%
Евгений, вы не внимательно смотрели видео. У манометра есть шкала, и она хорошо видна. На оборотах ХХ макс. противодавление 0,09 бар, а на 2500 об/мин - 0,2 бар.
не смотрел видео. я на работе не могу это сделать. просто на всех машинах которые я знаю сразу ошибка выскакивала дк. авто евро 3 . датчики до и после кат нейтрализатора стоят.
Ну во первых порог регулировки меняется от окружающей температуры и от напряжения аккумулятора.
А во вторых это повальное заблуждение, что аккумулятор надо зарядить до 100%. Зачем? Для нормальной работы достаточно и 50%, важно чтобы ниже не падало. А 70%, 80% или 90% - это пофиг.
Евгений Ответы на комментарии
Честно говоря про ток 500 ампер не в курсе был. Думал, что ток на стартере около 150-200 А (исходя из мощности).
В принципе Согласен с Вами, что больше сечение лучше.
На тему поршней ДВС можно писать трактат дюймовой толщины. Надо заметить, что все фирмы тщательно скрывают из чего и по какой технологии сделаны поршни. Это и литье под давлением и полужидкая штамповка и разные ухищрения с закалкой, старением и различными покрытиями. Уж очень высокие и противоречивые требования к ним предъявляются. И работы в этом направлении непрерывно продолжаются.
Я не технолог, но даже простым органолептическим методом можно обнаружить, что при том же диаметре и сравнимом ресурсе поршень Волги наверное вдвое тяжелее, чем Хонды.
Что касается тонкостенных гильз вы что, всерьез считаете, что фирмы экономят чугун, поэтому их утоншают? )))
Или нарочно делают неремонтопригодными?
у нас в такси гранты по 600 000 накручивают. а вот рио солярисы. год и продают . гарантия кончается . такси в попадалово с олярисами попадает
Вы конечно кулибин, но все это сделано до вас и зашито в ЭБУ.
И батарея не портится от полуразряженного состояния. С чего вы это взяли? Глубокого разряда боится, это да. Но 50% ничуть для ресурса не хуже, чем 99%
А после 130 тыс/км. Кушать бензин начинают знакомо? Или еще столько не проехали? А они в год 200 наматывают).
это манометр- вакуумметр . еще называют манометр противодавления. вот тут на фото понятнее что он показывает ссылка
Евгений, вы не внимательно смотрели видео. У манометра есть шкала, и она хорошо видна. На оборотах ХХ макс. противодавление 0,09 бар, а на 2500 об/мин - 0,2 бар.
незнаю что там на видео.
на всех которые знаю авто все одинаково происходит. выскакивает ошибка сигнализирующая о некорректных показаниях дк .
не смотрел видео. я на работе не могу это сделать. просто на всех машинах которые я знаю сразу ошибка выскакивала дк. авто евро 3 . датчики до и после кат нейтрализатора стоят.
Ну во первых порог регулировки меняется от окружающей температуры и от напряжения аккумулятора.
А во вторых это повальное заблуждение, что аккумулятор надо зарядить до 100%. Зачем? Для нормальной работы достаточно и 50%, важно чтобы ниже не падало. А 70%, 80% или 90% - это пофиг.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...146147148149150151152153154155156157158159160...