Цитата из п. 9.10 ПДД «Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения».
Вот Газелист и будет в своих пояснениях писать, что он соблюдал дистанцию, основываясь на отсутствие уведомительного знака на впереди идущем автомобиле, что у него шипованные колеса. И добавит, что если бы у впереди идущего автомобиля был бы знак Ш, то он (водитель Газели) незамедлительно бы увеличил дистанцию до более безопасного.
К сожалению есть такие «искренние» водители. Один мне правую заднюю дверь замял в октябре. На разборе в ГАИ с кристально чистыми глазами уверял, что он стоял, а я в него въехал. Хорошо, что регистратор у меня пишет и спереди, и сзади авто.
Круто, теперь осталось написать письмо производителю, что вы провели исследование, и выяснили, что двигатель не может работать на оборотах ниже 2000 в минуту, потребуйте поднять обороты ХХ до этой величины. (Шаблон у вас уже есть, проблем не возникнет)
Евгений
\\\....движок нехило форсирован, ежели ему- дизелю - полку сузили, .....////
Да нет, я бы не сказал, что мотор сильно зажат - 2,2л 150л.с. при 400Нм. Я намеренно брал дизель с меньшей форсировкой - вариант 190л.с. сотни на полторы килорублей тяжелее, при прочих равных условиях.
А относительно полки - учитывая хаос воцарившийся после дизельгейта привожу пример трехлетней давности:
Ауди Q 3 2, 0TDI S tronic 177л.с., 380 Нм при 1750-2500rpm, преселектив 7ступ. и БМВ Х 1 XDRIVE20D 184л.с. 380Нм при 1750-2750 rpm АКПП 8ступ.
Макс. скорость - Ауди 208,4км/ч при 4450rpm(130км/ч -2200rpm ) , БМВ 211,3км/ч при 4250rpm (130км/ч при 2050rpm ).
И очень затейливо выглядят цифры расхода:
Ауди 90- 4,9л, 100-6,3л, 130-7,8л 150-9,6л/100км
БМВ 90-5,1л, 100-6,4л, 130-7,7л, 150-9,0л/100км
Вот вам и влияние дополнительной 8 передачи в классической АКПП!!!
Хорошо, энергии для поддержание скорости требуется одинаковое количество, но обороты двигателя при этом разные. Тут некоторые доказывают, что на бОльших оборотах мотор будет есть больше.
А вот ещё одно наблюдение сделанное во время владения KIA Ceed. Я часто ездил по одному и тому же длинному подъёму и обычно на одной и той же скорости. На 3-й передаче мгновенный расход на этом подъёме держался чуть больше 10 л/100 км, а на 4-й передаче - 14 л/100км.
Кстати так я стал ездить после того как прошёл курс экономичного вождения на грузовиках решил проверить правильно ли то, чему меня учили и применимо ли это к легковым авто. Оказалось ещё как применимо.
Дизели импортных грузовиков большую часть времени работают на оборотах от 1000 до 1500 и ходят миллион км без ремонтов. Все определяется конструкцией.
Есть корабельные дизели у которых рабочие обороты около сотни в мин. и работают они очень долго.
Один из таких моторов RTA96-C, рабочий объём 25 480 литров, количество цилиндров -14, мощность 108 920 л.с. максимальный крутящий момент - 7500000 Нм при 102 об/мин.
Дело не в потерях на полусухое трение, турбомотор VW рассчитан на режим работы с малыми оборотами как дизель, а в КПД. На низких оборотах когда турбина не крутится КПД мотора никакой и поэтому расход больше Чтобы сделать одну и ту же работу надо спалить больше топлива и не так важно на каких оборотах оно сгорит вот и всё.
Зря вы эти цифры привели, Евгений... Они совсем не маленькие. Как же я,по вашему, на своей Вольве в Питер и обратно на одном баке ездил? Просто мне писать про это уже надоело. Давно дело было. А приведенный вами городской расход "семерки" тот же, что у меня сейчас. Хотя движок втрое мощнее. И автомат, само собой. Я же вам аргументы привел, почему в идеале так должно быть.
Чтобы не вдаваться в спор про мотор KIA Ceed который у меня ел в городе ровно столько сколько написано в паспорте, хотя у всех у кого были Сиды они потребляли больше при том, что ездили не быстрее и который я продал уже 3 года назад расскажу про расход на моём нынешнем автомобиле Seat Leon-3 с МКПП и VW Golf-7 знакомого с роботом, моторы одинаковые 1,4 л, 140 л.с. Я держу постоянно обороты мотора 2200-3000 в мин, а у знакомого автомат постоянно держит обороты на минимуме - около 1200-1500 в мин. При езде примерно по одному и тому же маршруту у него городской расход 8-8,5 у меня 6,5-7.
Так что больше, чем теоретическим рассуждениям не подтверждённым практикой я верю тому, что вижу сам. Да, сдаётся мне, что максимальный КПД мотора как раз и достигается где-то около оборотов максимального момента.
При чем тут заблуждение? Что куда расходуется, я примерно представляю -- я говорю о том, как должно, на мой взгляд, быть. Любой автомат должен вести машину экономнее, чем хомо сапиенс, а АКП -- это частный случай автомата, если хотите.
Евгений Ответы на комментарии
Цитата из п. 9.10 ПДД «Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения».
Вот Газелист и будет в своих пояснениях писать, что он соблюдал дистанцию, основываясь на отсутствие уведомительного знака на впереди идущем автомобиле, что у него шипованные колеса. И добавит, что если бы у впереди идущего автомобиля был бы знак Ш, то он (водитель Газели) незамедлительно бы увеличил дистанцию до более безопасного.
К сожалению есть такие «искренние» водители. Один мне правую заднюю дверь замял в октябре. На разборе в ГАИ с кристально чистыми глазами уверял, что он стоял, а я в него въехал. Хорошо, что регистратор у меня пишет и спереди, и сзади авто.
это правильно. так и надо считать, а вот кто-то не считает....правда они и не понимают смысла буквы "Ш" =)
Круто, теперь осталось написать письмо производителю, что вы провели исследование, и выяснили, что двигатель не может работать на оборотах ниже 2000 в минуту, потребуйте поднять обороты ХХ до этой величины. (Шаблон у вас уже есть, проблем не возникнет)
Евгений
\\\....движок нехило форсирован, ежели ему- дизелю - полку сузили, .....////
Да нет, я бы не сказал, что мотор сильно зажат - 2,2л 150л.с. при 400Нм. Я намеренно брал дизель с меньшей форсировкой - вариант 190л.с. сотни на полторы килорублей тяжелее, при прочих равных условиях.
А относительно полки - учитывая хаос воцарившийся после дизельгейта привожу пример трехлетней давности:
Ауди Q 3 2, 0TDI S tronic 177л.с., 380 Нм при 1750-2500rpm, преселектив 7ступ. и БМВ Х 1 XDRIVE20D 184л.с. 380Нм при 1750-2750 rpm АКПП 8ступ.
Макс. скорость - Ауди 208,4км/ч при 4450rpm(130км/ч -2200rpm ) , БМВ 211,3км/ч при 4250rpm (130км/ч при 2050rpm ).
И очень затейливо выглядят цифры расхода:
Ауди 90- 4,9л, 100-6,3л, 130-7,8л 150-9,6л/100км
БМВ 90-5,1л, 100-6,4л, 130-7,7л, 150-9,0л/100км
Вот вам и влияние дополнительной 8 передачи в классической АКПП!!!
Хорошо, энергии для поддержание скорости требуется одинаковое количество, но обороты двигателя при этом разные. Тут некоторые доказывают, что на бОльших оборотах мотор будет есть больше.
А вот ещё одно наблюдение сделанное во время владения KIA Ceed. Я часто ездил по одному и тому же длинному подъёму и обычно на одной и той же скорости. На 3-й передаче мгновенный расход на этом подъёме держался чуть больше 10 л/100 км, а на 4-й передаче - 14 л/100км.
Кстати так я стал ездить после того как прошёл курс экономичного вождения на грузовиках решил проверить правильно ли то, чему меня учили и применимо ли это к легковым авто. Оказалось ещё как применимо.
Дизели импортных грузовиков большую часть времени работают на оборотах от 1000 до 1500 и ходят миллион км без ремонтов. Все определяется конструкцией.
Есть корабельные дизели у которых рабочие обороты около сотни в мин. и работают они очень долго.
Один из таких моторов RTA96-C, рабочий объём 25 480 литров, количество цилиндров -14, мощность 108 920 л.с. максимальный крутящий момент - 7500000 Нм при 102 об/мин.
Дело не в потерях на полусухое трение, турбомотор VW рассчитан на режим работы с малыми оборотами как дизель, а в КПД. На низких оборотах когда турбина не крутится КПД мотора никакой и поэтому расход больше Чтобы сделать одну и ту же работу надо спалить больше топлива и не так важно на каких оборотах оно сгорит вот и всё.
Зря вы эти цифры привели, Евгений... Они совсем не маленькие. Как же я,по вашему, на своей Вольве в Питер и обратно на одном баке ездил? Просто мне писать про это уже надоело. Давно дело было. А приведенный вами городской расход "семерки" тот же, что у меня сейчас. Хотя движок втрое мощнее. И автомат, само собой. Я же вам аргументы привел, почему в идеале так должно быть.
Чтобы не вдаваться в спор про мотор KIA Ceed который у меня ел в городе ровно столько сколько написано в паспорте, хотя у всех у кого были Сиды они потребляли больше при том, что ездили не быстрее и который я продал уже 3 года назад расскажу про расход на моём нынешнем автомобиле Seat Leon-3 с МКПП и VW Golf-7 знакомого с роботом, моторы одинаковые 1,4 л, 140 л.с. Я держу постоянно обороты мотора 2200-3000 в мин, а у знакомого автомат постоянно держит обороты на минимуме - около 1200-1500 в мин. При езде примерно по одному и тому же маршруту у него городской расход 8-8,5 у меня 6,5-7.
Так что больше, чем теоретическим рассуждениям не подтверждённым практикой я верю тому, что вижу сам. Да, сдаётся мне, что максимальный КПД мотора как раз и достигается где-то около оборотов максимального момента.
При чем тут заблуждение? Что куда расходуется, я примерно представляю -- я говорю о том, как должно, на мой взгляд, быть. Любой автомат должен вести машину экономнее, чем хомо сапиенс, а АКП -- это частный случай автомата, если хотите.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...146147148149150151152153154155156157158