Все я конечно видел, как видел вообще результаты работы двигателя без масла, но, как то раз одного из производителей моторов , конкретно ВАЗ, спросили, а на дескать, на каких оборотах двигателю не опасно работать по условиям смазки, и был ответ, мы рассчитываем систему смазки так, что на любых оборотах и допустимых нагрузках в рабочем диапазоне т.е. от 850 до 5600 об мин. система смазки обеспечивает достаточную производительность, что бы не было сухого трения. Но это ВАЗ.они делают автомобили, может быть в иномарго, это по другому, примеров тому, не счесть, хотя я думаю, что все тож самое.
Цитата из п. 9.10 ПДД «Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения».
Вот Газелист и будет в своих пояснениях писать, что он соблюдал дистанцию, основываясь на отсутствие уведомительного знака на впереди идущем автомобиле, что у него шипованные колеса. И добавит, что если бы у впереди идущего автомобиля был бы знак Ш, то он (водитель Газели) незамедлительно бы увеличил дистанцию до более безопасного.
К сожалению есть такие «искренние» водители. Один мне правую заднюю дверь замял в октябре. На разборе в ГАИ с кристально чистыми глазами уверял, что он стоял, а я в него въехал. Хорошо, что регистратор у меня пишет и спереди, и сзади авто.
Круто, теперь осталось написать письмо производителю, что вы провели исследование, и выяснили, что двигатель не может работать на оборотах ниже 2000 в минуту, потребуйте поднять обороты ХХ до этой величины. (Шаблон у вас уже есть, проблем не возникнет)
Евгений
\\\....движок нехило форсирован, ежели ему- дизелю - полку сузили, .....////
Да нет, я бы не сказал, что мотор сильно зажат - 2,2л 150л.с. при 400Нм. Я намеренно брал дизель с меньшей форсировкой - вариант 190л.с. сотни на полторы килорублей тяжелее, при прочих равных условиях.
А относительно полки - учитывая хаос воцарившийся после дизельгейта привожу пример трехлетней давности:
Ауди Q 3 2, 0TDI S tronic 177л.с., 380 Нм при 1750-2500rpm, преселектив 7ступ. и БМВ Х 1 XDRIVE20D 184л.с. 380Нм при 1750-2750 rpm АКПП 8ступ.
Макс. скорость - Ауди 208,4км/ч при 4450rpm(130км/ч -2200rpm ) , БМВ 211,3км/ч при 4250rpm (130км/ч при 2050rpm ).
И очень затейливо выглядят цифры расхода:
Ауди 90- 4,9л, 100-6,3л, 130-7,8л 150-9,6л/100км
БМВ 90-5,1л, 100-6,4л, 130-7,7л, 150-9,0л/100км
Вот вам и влияние дополнительной 8 передачи в классической АКПП!!!
Хорошо, энергии для поддержание скорости требуется одинаковое количество, но обороты двигателя при этом разные. Тут некоторые доказывают, что на бОльших оборотах мотор будет есть больше.
А вот ещё одно наблюдение сделанное во время владения KIA Ceed. Я часто ездил по одному и тому же длинному подъёму и обычно на одной и той же скорости. На 3-й передаче мгновенный расход на этом подъёме держался чуть больше 10 л/100 км, а на 4-й передаче - 14 л/100км.
Кстати так я стал ездить после того как прошёл курс экономичного вождения на грузовиках решил проверить правильно ли то, чему меня учили и применимо ли это к легковым авто. Оказалось ещё как применимо.
Дизели импортных грузовиков большую часть времени работают на оборотах от 1000 до 1500 и ходят миллион км без ремонтов. Все определяется конструкцией.
Есть корабельные дизели у которых рабочие обороты около сотни в мин. и работают они очень долго.
Один из таких моторов RTA96-C, рабочий объём 25 480 литров, количество цилиндров -14, мощность 108 920 л.с. максимальный крутящий момент - 7500000 Нм при 102 об/мин.
Дело не в потерях на полусухое трение, турбомотор VW рассчитан на режим работы с малыми оборотами как дизель, а в КПД. На низких оборотах когда турбина не крутится КПД мотора никакой и поэтому расход больше Чтобы сделать одну и ту же работу надо спалить больше топлива и не так важно на каких оборотах оно сгорит вот и всё.
Зря вы эти цифры привели, Евгений... Они совсем не маленькие. Как же я,по вашему, на своей Вольве в Питер и обратно на одном баке ездил? Просто мне писать про это уже надоело. Давно дело было. А приведенный вами городской расход "семерки" тот же, что у меня сейчас. Хотя движок втрое мощнее. И автомат, само собой. Я же вам аргументы привел, почему в идеале так должно быть.
Евгений Ответы на комментарии
Все я конечно видел, как видел вообще результаты работы двигателя без масла, но, как то раз одного из производителей моторов , конкретно ВАЗ, спросили, а на дескать, на каких оборотах двигателю не опасно работать по условиям смазки, и был ответ, мы рассчитываем систему смазки так, что на любых оборотах и допустимых нагрузках в рабочем диапазоне т.е. от 850 до 5600 об мин. система смазки обеспечивает достаточную производительность, что бы не было сухого трения. Но это ВАЗ.они делают автомобили, может быть в иномарго, это по другому, примеров тому, не счесть, хотя я думаю, что все тож самое.
В режиме такси автомобили выхаживают столько же. Причина в том, что мало холодных сухих запусков.
Цитата из п. 9.10 ПДД «Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения».
Вот Газелист и будет в своих пояснениях писать, что он соблюдал дистанцию, основываясь на отсутствие уведомительного знака на впереди идущем автомобиле, что у него шипованные колеса. И добавит, что если бы у впереди идущего автомобиля был бы знак Ш, то он (водитель Газели) незамедлительно бы увеличил дистанцию до более безопасного.
К сожалению есть такие «искренние» водители. Один мне правую заднюю дверь замял в октябре. На разборе в ГАИ с кристально чистыми глазами уверял, что он стоял, а я в него въехал. Хорошо, что регистратор у меня пишет и спереди, и сзади авто.
это правильно. так и надо считать, а вот кто-то не считает....правда они и не понимают смысла буквы "Ш" =)
Круто, теперь осталось написать письмо производителю, что вы провели исследование, и выяснили, что двигатель не может работать на оборотах ниже 2000 в минуту, потребуйте поднять обороты ХХ до этой величины. (Шаблон у вас уже есть, проблем не возникнет)
Евгений
\\\....движок нехило форсирован, ежели ему- дизелю - полку сузили, .....////
Да нет, я бы не сказал, что мотор сильно зажат - 2,2л 150л.с. при 400Нм. Я намеренно брал дизель с меньшей форсировкой - вариант 190л.с. сотни на полторы килорублей тяжелее, при прочих равных условиях.
А относительно полки - учитывая хаос воцарившийся после дизельгейта привожу пример трехлетней давности:
Ауди Q 3 2, 0TDI S tronic 177л.с., 380 Нм при 1750-2500rpm, преселектив 7ступ. и БМВ Х 1 XDRIVE20D 184л.с. 380Нм при 1750-2750 rpm АКПП 8ступ.
Макс. скорость - Ауди 208,4км/ч при 4450rpm(130км/ч -2200rpm ) , БМВ 211,3км/ч при 4250rpm (130км/ч при 2050rpm ).
И очень затейливо выглядят цифры расхода:
Ауди 90- 4,9л, 100-6,3л, 130-7,8л 150-9,6л/100км
БМВ 90-5,1л, 100-6,4л, 130-7,7л, 150-9,0л/100км
Вот вам и влияние дополнительной 8 передачи в классической АКПП!!!
Хорошо, энергии для поддержание скорости требуется одинаковое количество, но обороты двигателя при этом разные. Тут некоторые доказывают, что на бОльших оборотах мотор будет есть больше.
А вот ещё одно наблюдение сделанное во время владения KIA Ceed. Я часто ездил по одному и тому же длинному подъёму и обычно на одной и той же скорости. На 3-й передаче мгновенный расход на этом подъёме держался чуть больше 10 л/100 км, а на 4-й передаче - 14 л/100км.
Кстати так я стал ездить после того как прошёл курс экономичного вождения на грузовиках решил проверить правильно ли то, чему меня учили и применимо ли это к легковым авто. Оказалось ещё как применимо.
Дизели импортных грузовиков большую часть времени работают на оборотах от 1000 до 1500 и ходят миллион км без ремонтов. Все определяется конструкцией.
Есть корабельные дизели у которых рабочие обороты около сотни в мин. и работают они очень долго.
Один из таких моторов RTA96-C, рабочий объём 25 480 литров, количество цилиндров -14, мощность 108 920 л.с. максимальный крутящий момент - 7500000 Нм при 102 об/мин.
Дело не в потерях на полусухое трение, турбомотор VW рассчитан на режим работы с малыми оборотами как дизель, а в КПД. На низких оборотах когда турбина не крутится КПД мотора никакой и поэтому расход больше Чтобы сделать одну и ту же работу надо спалить больше топлива и не так важно на каких оборотах оно сгорит вот и всё.
Зря вы эти цифры привели, Евгений... Они совсем не маленькие. Как же я,по вашему, на своей Вольве в Питер и обратно на одном баке ездил? Просто мне писать про это уже надоело. Давно дело было. А приведенный вами городской расход "семерки" тот же, что у меня сейчас. Хотя движок втрое мощнее. И автомат, само собой. Я же вам аргументы привел, почему в идеале так должно быть.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...146147148149150151152153154155156157158