Если дедушка по воскресеньям ездил на дачу, то может и итак. При среднем пробеге за год в 25 т.км. за 3 сезона набежит под 40 т.км. Какая ходимость у летней легковой резины по вашему?
АЗЛК пытались внедрить три раза. Те кадры которое это учудили до сих пор уверены, что "не пошло" из-за саботажа таксёров. На самом деле, даже усиленный 2140 откровенно разваливался от такого насилия.
Про "не выгодно": вы в курсе, что 24 в такси ходили 350 т.км до 1 капремонта, потом шли на рем. завод, после чего ходили ещё 250 т.км, и так ещё раз. И потом этот откровенный утиль покупали сами таксисты. Как по вашему, какую часть в этом цикле занимает СЕБЕСТОИМОСТЬ (при полном гос хозяйствовании, её отпускная цена не имеет никакого значения при продаже гос предприятиям) "волги"? Для колонн, обслуживающих номенклатуру, цифры те же, просто с капремонта машины возвращались не в Обком, а в какой-нибудь райцентр. Да и эксплуатировали их там намного бережней, поэтому эти "волги" продавали, даже не успев списать с баланса.
Максимальный объём производства "волг" - середина 90-х - за несколько лет их наклепали больше, чем за весь период СССР. Совсем не нужна, конечно.
В центре тогда ещё Куйбышева - 16 килобаксов, на рабочих окраинах ~ 6 килобаксов, в Чапаевске, емнип - меньше трёх.
А ничего, что эта «крутая машина» была единственным автомобилем такси? И «только номенклатура», это ЛЮБОЙ служащий, которому был СЕЙЧАС положен персональный автомобиль, которые, к слову числились там же, где и такси. Очень немногие имели закреплённую персоналку, и в это время это была уже не «волга вообще», а статусный 3102, который вплоть до прекращения производства был сильно дороже, в те времена большинство из них собирались в ПАМСе вместе с «чайками». А сколько он стоил, значения не имело никакого, ибо их не продавали, от слова совсем.
В "узкий круг лиц" вполне попадали передовики производства, что вполне логично. И не попадали тунеядцы, что не менее логично.
Было время, когда новая 3110 стоила меньше -099. Тогда многие решили её попробовать. Теперь благодаря таким чудикам у меня никаких проблем запчастями - баржа, даже допиленная до тяни-толкая о-очень специфичный автомобиль.
Но сейчас не о том: В пиндостане в начале 90-х новый файрберд с V8 стоил столько же, сколько в Европе 2-литровый гольф. А на руинах Совка в это время можно было на эти деньги к -029 купить гараж, дачу, хату и ещё оставалось на то, чтобы всё это обмыть. Волга всегда была просто большой машиной, без претензий. Как её оценивали ЛКН и прочие подпольные миллионщики, их проблемы самоидентификации.
Обыватель Комментарии
Если дедушка по воскресеньям ездил на дачу, то может и итак. При среднем пробеге за год в 25 т.км. за 3 сезона набежит под 40 т.км. Какая ходимость у летней легковой резины по вашему?
АЗЛК пытались внедрить три раза. Те кадры которое это учудили до сих пор уверены, что "не пошло" из-за саботажа таксёров. На самом деле, даже усиленный 2140 откровенно разваливался от такого насилия.
Про "не выгодно": вы в курсе, что 24 в такси ходили 350 т.км до 1 капремонта, потом шли на рем. завод, после чего ходили ещё 250 т.км, и так ещё раз. И потом этот откровенный утиль покупали сами таксисты. Как по вашему, какую часть в этом цикле занимает СЕБЕСТОИМОСТЬ (при полном гос хозяйствовании, её отпускная цена не имеет никакого значения при продаже гос предприятиям) "волги"? Для колонн, обслуживающих номенклатуру, цифры те же, просто с капремонта машины возвращались не в Обком, а в какой-нибудь райцентр. Да и эксплуатировали их там намного бережней, поэтому эти "волги" продавали, даже не успев списать с баланса.
Максимальный объём производства "волг" - середина 90-х - за несколько лет их наклепали больше, чем за весь период СССР. Совсем не нужна, конечно.
В центре тогда ещё Куйбышева - 16 килобаксов, на рабочих окраинах ~ 6 килобаксов, в Чапаевске, емнип - меньше трёх.
А вы попробуйте тыкнуть в ссылку в комментарии выше. И вообще в любую ссыль из комментариев.
А ничего, что эта «крутая машина» была единственным автомобилем такси? И «только номенклатура», это ЛЮБОЙ служащий, которому был СЕЙЧАС положен персональный автомобиль, которые, к слову числились там же, где и такси. Очень немногие имели закреплённую персоналку, и в это время это была уже не «волга вообще», а статусный 3102, который вплоть до прекращения производства был сильно дороже, в те времена большинство из них собирались в ПАМСе вместе с «чайками». А сколько он стоил, значения не имело никакого, ибо их не продавали, от слова совсем.
В "узкий круг лиц" вполне попадали передовики производства, что вполне логично. И не попадали тунеядцы, что не менее логично.
Между 92-м и 94-м - пропасть.
Это национальная особенность французов.
У многих ЖДМных тачек ручник с селектором не переезжают никуда, чем люто вымораживает доморощенных дрифтеров.
Было время, когда новая 3110 стоила меньше -099. Тогда многие решили её попробовать. Теперь благодаря таким чудикам у меня никаких проблем запчастями - баржа, даже допиленная до тяни-толкая о-очень специфичный автомобиль.
Но сейчас не о том: В пиндостане в начале 90-х новый файрберд с V8 стоил столько же, сколько в Европе 2-литровый гольф. А на руинах Совка в это время можно было на эти деньги к -029 купить гараж, дачу, хату и ещё оставалось на то, чтобы всё это обмыть. Волга всегда была просто большой машиной, без претензий. Как её оценивали ЛКН и прочие подпольные миллионщики, их проблемы самоидентификации.
Норм: этот дятел замазан, а "прохожий" нет.
Благополучная Европа: корса начала 90-х. сеат из их середины.
Годный тогда был журнал. А теперь даже ссылки не работают.
7/9 - чайник с автоматом уж очень натянуто, "против всех" -тож как-то притянуто: может быть, а может и не быть.
Это вам не кия.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...293294295296297298299300301302303304305306307...