"Неплохо расходятся премиальный BMW 2-й серии Active Tourer - 85 760 шт., Ford C-Max - 85 035 шт., Mercedes-Benz B-класса - 79 721 шт. Отстают: Opel Zafira - 55 933 шт., Toyota Verso - 31 872 шт., и Peugeot 5008 - 31 444 шт."
А куда VW Touran с 74тыс потеряли?
А причем здесь геи? Или это единственное что кроме развала в производящих отраслях и здравоохранении отличает российский путь от западного? И типа вы с ними в одной стране не живете? И причем гордость за прошлое? Я тоже горжусь Гагариным и что фашистам рожу утерли. Так это было 50-70 лет назад. А дальше то без производства как жить? Конечно нужна поддержка в кризисные времена, но с сегодняшней эффективностью российской эконмики ни о какой конкуренции речи быть не может. Показательно сравнение с Дачией по персоналу и объема выпуска - Андерсон пытался поправить, так быстро выкинули. Так что в головах пока никакой эфективности, по коментриям тоже заметно.
Реального понятия об экологичности и экономичности электроавтомобилей правительство Германии не имеет (так же как и по многим другим вопросам). Понятно, что нужно вырваться из замкнутого круга и увеличить массовость производства, чтобы снизить стоимость батарей. Но 4х тысяч мало (при этом на социальные программы для граждан у них не хватает), а оценивать экологичность в зависимости от среднего уровня СО2 по всем источникам энергии вместо локального нуля похоже еще не научились. Будущее за электроавтомобилями, но не такой ценой, и при условии, что нефть будет раз в 5 дороже.
Может на "сухие" фольксвагеновские и есть нарекания, но про С-троники не надо гнать. А6 2.0 TDI, 7-ступ. S-tronic, 70.000км за два года - 2 ТО, 0 поломок (вообще ноль). Машина служебная, так что и в хост и в гриву - от пробок до ускорений на полном газу до 240 по автобану. Легкая дерготня в пробках имеется, но к этому привык, зато в остальных режимах - восторг. Может с вариаторами путаете, у них проблемы были, но теперь только S-tronic (DSG) остались.
А что им реальный расход указывать? Показаный на какой трассе и при каких условиях? До тех пор пока нового стандртного цикла не будет, будут указывать по NEDC. Журналистам отдельное спасибо за предвзятую подачу - что прямо вот так и "козыряют"? Наверняка куча ссылок на цикл и на заряд батареи. Любую техническую информацию надо через голову пропускать, а не на национальности сваливать. Выпустите Приус на автобан и сравните с тем, что японцы говорят.
Как всегда запад нам не указ - там в городе ездят 50-60, у нас 70-80; там выживают мобильники (хотя тут же пичкают всякие Mirror Link) у нас залепляют руль и приборы, не говоря об отвлечении от дороги.
И согласен с предыдущим оратором, непонятно, редакция за безопаснсть или за убийства/самоубийства на дорогах.
Не согласен. Ездил и на гидравлических и на вариаторах, но лучше корбки чем ДСГ/С-троник не знаю. Легкое подергивание в пробках (именно легкое - я его и не замечаю) с лихвой компенсируется прямой связью, идеальным разгоном, быстрым переключением вниз и экономичностью на уровне РКП. Пересел с 3л (5ка) дизель с ручкой на 2л с С-троник (А6). Динамика по ощущеню намного лучше. За 60т км никаких поломок и претензий. Соглашусь, что современный гидроавтомат с ранними блокировками (как у БМВ) тоже хорош, но все равно дороже и прожорливее, так что остаюсь с преселективом (кстати даже на М5 и многих других спортсменов его ставят). А кто не доверяет маркетологам пускай теряет литры и лошади в гидравлике или молотит рычагом (тоже люблю иногда, но на каждый день альтернативы автомату для меня нет).
Все опять про финансовую экономию. Пусть 11 мЛ (хотя на иных светофорах и 2-3 мин простоять можно) умножить на 5-10 машин, да на пару сотен циклов в день. Я жил над перекрестком в Питере - через закрытые окна выхлопом несло. Да и в машине никакого удовольствия - рециркуляцию замучаешся включать, а автоматика тормозит. А 3-х кратная подача при запуске все же меньше чем 1000 за минуту.
Ingmar Комментарии
Кстати, если не-Grand-ы Picasso, Scenic и BMW 2-й серии Active Tourer тоже посчитали, то не стоит и VW Sportsvan с 104тыс умалчивать. ссылка
"Неплохо расходятся премиальный BMW 2-й серии Active Tourer - 85 760 шт., Ford C-Max - 85 035 шт., Mercedes-Benz B-класса - 79 721 шт. Отстают: Opel Zafira - 55 933 шт., Toyota Verso - 31 872 шт., и Peugeot 5008 - 31 444 шт."
А куда VW Touran с 74тыс потеряли?
А причем здесь геи? Или это единственное что кроме развала в производящих отраслях и здравоохранении отличает российский путь от западного? И типа вы с ними в одной стране не живете? И причем гордость за прошлое? Я тоже горжусь Гагариным и что фашистам рожу утерли. Так это было 50-70 лет назад. А дальше то без производства как жить? Конечно нужна поддержка в кризисные времена, но с сегодняшней эффективностью российской эконмики ни о какой конкуренции речи быть не может. Показательно сравнение с Дачией по персоналу и объема выпуска - Андерсон пытался поправить, так быстро выкинули. Так что в головах пока никакой эфективности, по коментриям тоже заметно.
Тюнеры может и британцы, только Фокус - немец, и простые Фокусы и RS производят в Саарлуи. Судя по заголовку охотятся сами на себя?
Реального понятия об экологичности и экономичности электроавтомобилей правительство Германии не имеет (так же как и по многим другим вопросам). Понятно, что нужно вырваться из замкнутого круга и увеличить массовость производства, чтобы снизить стоимость батарей. Но 4х тысяч мало (при этом на социальные программы для граждан у них не хватает), а оценивать экологичность в зависимости от среднего уровня СО2 по всем источникам энергии вместо локального нуля похоже еще не научились. Будущее за электроавтомобилями, но не такой ценой, и при условии, что нефть будет раз в 5 дороже.
Может на "сухие" фольксвагеновские и есть нарекания, но про С-троники не надо гнать. А6 2.0 TDI, 7-ступ. S-tronic, 70.000км за два года - 2 ТО, 0 поломок (вообще ноль). Машина служебная, так что и в хост и в гриву - от пробок до ускорений на полном газу до 240 по автобану. Легкая дерготня в пробках имеется, но к этому привык, зато в остальных режимах - восторг. Может с вариаторами путаете, у них проблемы были, но теперь только S-tronic (DSG) остались.
А что им реальный расход указывать? Показаный на какой трассе и при каких условиях? До тех пор пока нового стандртного цикла не будет, будут указывать по NEDC. Журналистам отдельное спасибо за предвзятую подачу - что прямо вот так и "козыряют"? Наверняка куча ссылок на цикл и на заряд батареи. Любую техническую информацию надо через голову пропускать, а не на национальности сваливать. Выпустите Приус на автобан и сравните с тем, что японцы говорят.
Как всегда запад нам не указ - там в городе ездят 50-60, у нас 70-80; там выживают мобильники (хотя тут же пичкают всякие Mirror Link) у нас залепляют руль и приборы, не говоря об отвлечении от дороги.
И согласен с предыдущим оратором, непонятно, редакция за безопаснсть или за убийства/самоубийства на дорогах.
Не согласен. Ездил и на гидравлических и на вариаторах, но лучше корбки чем ДСГ/С-троник не знаю. Легкое подергивание в пробках (именно легкое - я его и не замечаю) с лихвой компенсируется прямой связью, идеальным разгоном, быстрым переключением вниз и экономичностью на уровне РКП. Пересел с 3л (5ка) дизель с ручкой на 2л с С-троник (А6). Динамика по ощущеню намного лучше. За 60т км никаких поломок и претензий. Соглашусь, что современный гидроавтомат с ранними блокировками (как у БМВ) тоже хорош, но все равно дороже и прожорливее, так что остаюсь с преселективом (кстати даже на М5 и многих других спортсменов его ставят). А кто не доверяет маркетологам пускай теряет литры и лошади в гидравлике или молотит рычагом (тоже люблю иногда, но на каждый день альтернативы автомату для меня нет).
Все опять про финансовую экономию. Пусть 11 мЛ (хотя на иных светофорах и 2-3 мин простоять можно) умножить на 5-10 машин, да на пару сотен циклов в день. Я жил над перекрестком в Питере - через закрытые окна выхлопом несло. Да и в машине никакого удовольствия - рециркуляцию замучаешся включать, а автоматика тормозит. А 3-х кратная подача при запуске все же меньше чем 1000 за минуту.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...34567891011