В обсуждениях опять накинулись друг на друга и забыли про статью. Тон там конечно хамский и для серьезной автопрессы нетипичный. Правда Ди Вельт не автопресса, отсюда и дилетантский подход. Внедорожные качества специалистам и интересующимся автолюбителям известны, поэтому неудивительно сколь много Нив (в сравнении с остальными Ладами) в той же Германии.
Только ведь нельзя зацикливаться на форме. А если откинуть бред, то конструктивное содержание все же есть и думаю всем понятно - товар 40 летней давности выглядит соответственно возрасту и не все ценят его за проходимость - все знают как Европа избалована хорошими автомобилями, в тч и проходимыми.
А что касается стереотипов в восприятии русского мужика в Европе, то попробуйте донести до них как их на этом форуме поливают - выглядеть будет также. Так что есть над чем поработать и терпеливо пытаться находить общее а не поддаваться хамским оценкам. Несмотря на различие менталитетов и частично азиатском положении Россия Европе гораздо ближе чем Китаю и пр. востоку, и добрососедству альтернативы нет. А если назад к автомобилям, пора переставать производить древность. Была бы это новая Шнива с проходимостью Нивы, пусть и несколько дороже, были бы и другие статьи.
Электромобили нужно рассматривать только в контексте экологического баланса. А то шуметь о нулевых выбросах и продолжать сжигать углеводороды (не важно российскую нефть или собственный бурый уголь). Так что хорошо бы следующую статью о том как в Китае собираются переводить энергетику на возобновляемые источники.
Не надо преувеличивать, нулевая скорость не может быть оптимальной потому что не выполняет функцию передвижения. Вопрос в том, какой критерий приоритетный - скорость или безопасность. Ответ простой: 60 - скорость, 50 (в Европе на узких боковых улицах уже 30, и некоторые хотят везде) - безопасность. При обсуждении негативных последствий высокой скорсти и собственно тормозного пути часто забывается квадратичная зависимость кинетической энергии и время реакции. "Всего" 10 кмч означают 5-10 метров тормозного пути и тысячи спасенных (или загубленных жизней).
Нет, просто у водителей будет на 10метров больше запаса, чтобы затормозить, если пешеход раззява. А сейчас получается сам виноват? 70-80 в городе (не считая выделенных и огороженных как ТТК) - убийство. Тысячи смертей пешеходов - позор и трагедия. Можно гарантировать, что если подавляющее большинство будет придерживаться 55, число погибших пешеходов снизится в половину.
Из-за базарного тона не понятно о чем речь. Если о Европе, то там вообще-то не только геи живут. А в России геев истребили что-ли?
И в Америке и в Росии онкологии тоже хватает, и мало быть суперученым чтобы сделать вывод о причинах. То что пытаются поддерживать электромобили, понятно, потому что пока они экономически не выгодны, ни о каком закате ДВС говорить не приходится. Фольксваген намутил конечно по-свински, но показал, что проблемы у всех одинаковые и соблюдать нормы токсчности дорого. Но тем не менее бензиновые победят только тогда, когда догонят дизеля по экономичности и моменту, то есть не скоро.
А что сокращать время реакции с 0,5с до 0,25с (5-10 метров "лета" на городской скорости) можно научиться? Или сбив пешехода не ломать еще и стену дома, если ехал 80 вместо 60ти ? (предположим наперерез кто-то выскочит)
Вот как раз на появление дебилов (а также куриц, детей, старушек, аварийных тс итд) ограничение скорости и направлено, чтобы не превратиться в неуправляемый снаряд.
Ingmar Комментарии
Пристегиваться надо
В обсуждениях опять накинулись друг на друга и забыли про статью. Тон там конечно хамский и для серьезной автопрессы нетипичный. Правда Ди Вельт не автопресса, отсюда и дилетантский подход. Внедорожные качества специалистам и интересующимся автолюбителям известны, поэтому неудивительно сколь много Нив (в сравнении с остальными Ладами) в той же Германии.
Только ведь нельзя зацикливаться на форме. А если откинуть бред, то конструктивное содержание все же есть и думаю всем понятно - товар 40 летней давности выглядит соответственно возрасту и не все ценят его за проходимость - все знают как Европа избалована хорошими автомобилями, в тч и проходимыми.
А что касается стереотипов в восприятии русского мужика в Европе, то попробуйте донести до них как их на этом форуме поливают - выглядеть будет также. Так что есть над чем поработать и терпеливо пытаться находить общее а не поддаваться хамским оценкам. Несмотря на различие менталитетов и частично азиатском положении Россия Европе гораздо ближе чем Китаю и пр. востоку, и добрососедству альтернативы нет. А если назад к автомобилям, пора переставать производить древность. Была бы это новая Шнива с проходимостью Нивы, пусть и несколько дороже, были бы и другие статьи.
Электромобили нужно рассматривать только в контексте экологического баланса. А то шуметь о нулевых выбросах и продолжать сжигать углеводороды (не важно российскую нефть или собственный бурый уголь). Так что хорошо бы следующую статью о том как в Китае собираются переводить энергетику на возобновляемые источники.
Уши явно растут из союза Рено с Даймлер. Одинаковые крутилки можно пережить, лишь бы одинаковые моторы не ставили (КАМАЗ - ВАЗ).
Не надо преувеличивать, нулевая скорость не может быть оптимальной потому что не выполняет функцию передвижения. Вопрос в том, какой критерий приоритетный - скорость или безопасность. Ответ простой: 60 - скорость, 50 (в Европе на узких боковых улицах уже 30, и некоторые хотят везде) - безопасность. При обсуждении негативных последствий высокой скорсти и собственно тормозного пути часто забывается квадратичная зависимость кинетической энергии и время реакции. "Всего" 10 кмч означают 5-10 метров тормозного пути и тысячи спасенных (или загубленных жизней).
Нет, просто у водителей будет на 10метров больше запаса, чтобы затормозить, если пешеход раззява. А сейчас получается сам виноват? 70-80 в городе (не считая выделенных и огороженных как ТТК) - убийство. Тысячи смертей пешеходов - позор и трагедия. Можно гарантировать, что если подавляющее большинство будет придерживаться 55, число погибших пешеходов снизится в половину.
Из-за базарного тона не понятно о чем речь. Если о Европе, то там вообще-то не только геи живут. А в России геев истребили что-ли?
И в Америке и в Росии онкологии тоже хватает, и мало быть суперученым чтобы сделать вывод о причинах. То что пытаются поддерживать электромобили, понятно, потому что пока они экономически не выгодны, ни о каком закате ДВС говорить не приходится. Фольксваген намутил конечно по-свински, но показал, что проблемы у всех одинаковые и соблюдать нормы токсчности дорого. Но тем не менее бензиновые победят только тогда, когда догонят дизеля по экономичности и моменту, то есть не скоро.
А что сокращать время реакции с 0,5с до 0,25с (5-10 метров "лета" на городской скорости) можно научиться? Или сбив пешехода не ломать еще и стену дома, если ехал 80 вместо 60ти ? (предположим наперерез кто-то выскочит)
Очень интересно про корову, особенно что она стоит перед знаком, предупреждающем о радаре, а не за ним как обычно.
Вот как раз на появление дебилов (а также куриц, детей, старушек, аварийных тс итд) ограничение скорости и направлено, чтобы не превратиться в неуправляемый снаряд.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...234567891011