То, что мощность на газе падает, это факт и с ним как то даже неприлично спорить, в некоторых газовых системах, при, например, разгоне, где требуется повышеная мощность, питание переходит на бензин. Что касается соотношения смеси, тот я думаю, что есть оптимальное соотношение на кресерском режиме и все производители к нему стремятся, отклонение от него приведет к уменьшение КПД ДВС.
Что не так то написано? Может несколько предвзято написано, но трудно отрицать что установка и эксплуатация авто на газе потребует дополнительных затрат, помимо самой заправки.
Доля особо тупых объясняю цифирьки еще раз: разница в динамике между АМТ и механикой около 2 сек., и эти секунды разница в переключениях человека и робота, но время переключения робота не линейная, оно увеличивается в геометрической прогрессии с уменьшением передачи и если время переключения с 1 на 2 передачу составляет больше 1 сек, то время переключения с 3 на 4 около 0,5 сек., что сопоставимо со скоростью переключения человека. Т.е. динамика разгона с 60 км/час на АМТ не ниже, а может быть и выше чем на механике ( выше может быть потому что не все могут переключиться за 0,5 сек, и не все могут сделать это во время, чаще всего двигатель не докручивают, иногда перекручивают, а робот не может ошибаться, это компьютер). А на трассе скорости как раз от 60 км/час и выше.
Когда обгоняют по встречке, на которой тебе в лоб движется фура( если и не фура, то кто то другой обязательно там едет), едут утопив педаль газа до упора, и не думают о скоростном режиме, а я как раз об этом и пишу. Второй ряд и есть встречка, на 90% российских дорог. Да хватит уже дурочку включать, Веста одна из самых скоростных машин в бюджетном сегменте, конечно бэхи и ауди ей не обойти, а уж всякие овношкоды спокойно.
Посмотри время переключения передач на роботе, все задержки происходят на первых передачах, соответственно и большое время в общем. Со светофора, конечно Шкода, легко обойдет Весту, но практичемкой пользы в этом нет, резвый разгон нужен, к примеру на трассе, а начиная с 3 передачи, скорость переключения вполне сопоставива с механикой и всякими гидроавтоматами. Веста на роботе всякие бюджетные иномарки обходит с лекостью, даже иной раз приходиться, в нарушение правил, третьим рядом обгонять.
Мне не надо никого убеждать, я каждый год из Самары на юг на Весте езжу, и всяких лохов на Шкодах, Соляриках и другом металлоломе при обгоне в бампер подпираю, а то и обгоняю 3 рядом.
У Весты хороший разгон, все задержки между 1 и 2 передачами, а на трассе, когда используются 3 передача и выше, я всякие Шкоды обхожу как стоячие. Вообще, интересная манера рассуждать о том, о чем понятия не имеешь и на чем не ездил. У меня это вторая машина на роботе и я ей доволен и те знакомые, у которых он есть ( а не теоретики типа тебя) им тоже довольны.
От коротких брызговиков толку нет, а длинные имеют свойство, при наезде задом, к примеру, на сугроб попадать под колесо, которое вырывает этот брызговик вместе с подкрылком.
"И лишь пересаживаясь на братову тоскливо-дергающуюся Опель Мокку, понимаю, как мне везет...", что то мне подсказывает что брат пересаживаясь на вариатор, не разделяет восторга от " напористого троллейбусного разгона", да и роль лепестков, по моему, сильно преувеличена. Человек привыкает к трансмиссии на которой он ездит и пересаживаясь на другой тип, всегда испытывает дискомфорт.
Сергей С Комментарии
То, что мощность на газе падает, это факт и с ним как то даже неприлично спорить, в некоторых газовых системах, при, например, разгоне, где требуется повышеная мощность, питание переходит на бензин. Что касается соотношения смеси, тот я думаю, что есть оптимальное соотношение на кресерском режиме и все производители к нему стремятся, отклонение от него приведет к уменьшение КПД ДВС.
Что не так то написано? Может несколько предвзято написано, но трудно отрицать что установка и эксплуатация авто на газе потребует дополнительных затрат, помимо самой заправки.
.
Доля особо тупых объясняю цифирьки еще раз: разница в динамике между АМТ и механикой около 2 сек., и эти секунды разница в переключениях человека и робота, но время переключения робота не линейная, оно увеличивается в геометрической прогрессии с уменьшением передачи и если время переключения с 1 на 2 передачу составляет больше 1 сек, то время переключения с 3 на 4 около 0,5 сек., что сопоставимо со скоростью переключения человека. Т.е. динамика разгона с 60 км/час на АМТ не ниже, а может быть и выше чем на механике ( выше может быть потому что не все могут переключиться за 0,5 сек, и не все могут сделать это во время, чаще всего двигатель не докручивают, иногда перекручивают, а робот не может ошибаться, это компьютер). А на трассе скорости как раз от 60 км/час и выше.
Когда обгоняют по встречке, на которой тебе в лоб движется фура( если и не фура, то кто то другой обязательно там едет), едут утопив педаль газа до упора, и не думают о скоростном режиме, а я как раз об этом и пишу. Второй ряд и есть встречка, на 90% российских дорог. Да хватит уже дурочку включать, Веста одна из самых скоростных машин в бюджетном сегменте, конечно бэхи и ауди ей не обойти, а уж всякие овношкоды спокойно.
Посмотри время переключения передач на роботе, все задержки происходят на первых передачах, соответственно и большое время в общем. Со светофора, конечно Шкода, легко обойдет Весту, но практичемкой пользы в этом нет, резвый разгон нужен, к примеру на трассе, а начиная с 3 передачи, скорость переключения вполне сопоставива с механикой и всякими гидроавтоматами. Веста на роботе всякие бюджетные иномарки обходит с лекостью, даже иной раз приходиться, в нарушение правил, третьим рядом обгонять.
Мне не надо никого убеждать, я каждый год из Самары на юг на Весте езжу, и всяких лохов на Шкодах, Соляриках и другом металлоломе при обгоне в бампер подпираю, а то и обгоняю 3 рядом.
У Весты хороший разгон, все задержки между 1 и 2 передачами, а на трассе, когда используются 3 передача и выше, я всякие Шкоды обхожу как стоячие. Вообще, интересная манера рассуждать о том, о чем понятия не имеешь и на чем не ездил. У меня это вторая машина на роботе и я ей доволен и те знакомые, у которых он есть ( а не теоретики типа тебя) им тоже довольны.
От коротких брызговиков толку нет, а длинные имеют свойство, при наезде задом, к примеру, на сугроб попадать под колесо, которое вырывает этот брызговик вместе с подкрылком.
"И лишь пересаживаясь на братову тоскливо-дергающуюся Опель Мокку, понимаю, как мне везет...", что то мне подсказывает что брат пересаживаясь на вариатор, не разделяет восторга от " напористого троллейбусного разгона", да и роль лепестков, по моему, сильно преувеличена. Человек привыкает к трансмиссии на которой он ездит и пересаживаясь на другой тип, всегда испытывает дискомфорт.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...67891011121314151617181920...