Движки вазовские хорошие экономичные,мощные,безвтыковые и ремонт/замена всего агрегата копейки и в любом сервисе- нынче это важно....,реновский нормальный мотор,но чем он лучше вазовского чтобы преплачивать? экономичнее,ремонтопригоднее, дешевле?Только внятно?
Непонятно зачем сей тюнинг?мотор от Приоры на заводе не дешевле будет будет поставить,сейчас есть и 1.8 от весты?Но на ВАЗе не ставят значит знают,что трансмиссия на пределе...а тут на те тюнер-фокусники завод обскакали.
Считаю,что такую простую и надежную конструкцию как Дастер, Логан могли бы сделать и сами все в нашей стране для этого есть, это ведь не Крузак, Лэндровер или Рендровер и т.п.
Ежели на заводе установят ГБО и АКПП тоже гуд т.к. места в Уазе на все хватит.
Мне УАЗ не нужен,но вот дастер дизель и АКПП(согласен на 4 ступени) рассмотрел бы,но нет такой комплектации,а бензин с АКПП для меня накладненько по бензину.
PS.
Не понимаю недовольных?Не нравится не бери,но даже с учетом более высокой цены за АКПП ничего подобного из импорта по цене не предвидится,ну кроме рухляди.
Выглядит хорошо,но... не лифтбек и инспекция/замена свечей/чи затребует сложной процедуры об этом автор забыл упомянуть,хотя о чем это я?весь этот ливер давно пережеван по 100 раз.
Старо как мир,вырвать фразы из контекста,а нет аргументов значит у оппонента с головой не в порядке...удачи в ваших теориях,надеюсь вы найдете свободные уши,но скорей всего вас будут просто посылать подальше...
Что вы там собрались экономить если на хороших точках машины почти не ездили,а спидометры попросту накручивались,а водители ездили за сигаретами или водкой на грузовике на другой край земли?
Эх теоретик нельзя, невозможно,госплан, а навести железной рукой порядок с пробегом,накруткой спидометра и т.п, тут какой госплан нужен?
Теория ваша как сэкономить литр-два, когда водитель накрутив 70км возьмет себе 20-30 литров никому ненужна,да все и так знают основы экономичной езды,но если в гараже уже ждут друзья с пузырем или халтурка, кому нужна ваша экономичная езда...
И АКПП не прижилась по причине того,что ни АКПП ни обслуги не было и не предвиделось, да и сейчас тоже нету своего...и экономия тут не причем.
Вам как ученику автослесаря невдомек,что угробленные движки и дифференциалы это единично и за это начальник колонны мог "спросить",водителю нет смысла гробить и перегружать свое авто,т.к. он знал что чинить придется самому и возможно зимой на улице и из своего кармана подмазывать слесаря,да и за простой платили 50% или меньше. .
А вот возраст техники,качество обслуживания и материальная база ниже плинтуса везде и во всем,про качество дорог того времени я даже не упоминаю и это было повсеместно хоть обучай водителя хоть не обучай.
Теоретиков обучающих всегда было много и при обучении вождению и обучении слесаря и т.п,только вот при выходе на работу все не совпадало с реалью.
Нужны были не теоретики,а практики умеющие оценить ситуацию,навести настоящий порядок,а не показной,выкинуть за ворота пьянь и рвань,составить списки необходимого и уметь требовать выполнения внешних и внутренних обязательств и тп..
Александр DP2 Комментарии
Тут с автором не согласен.
Движки вазовские хорошие экономичные,мощные,безвтыковые и ремонт/замена всего агрегата копейки и в любом сервисе- нынче это важно....,реновский нормальный мотор,но чем он лучше вазовского чтобы преплачивать? экономичнее,ремонтопригоднее, дешевле?Только внятно?
Эта замена считаю целесообразна и оправдана.
Непонятно зачем сей тюнинг?мотор от Приоры на заводе не дешевле будет будет поставить,сейчас есть и 1.8 от весты?Но на ВАЗе не ставят значит знают,что трансмиссия на пределе...а тут на те тюнер-фокусники завод обскакали.
Считаю,что такую простую и надежную конструкцию как Дастер, Логан могли бы сделать и сами все в нашей стране для этого есть, это ведь не Крузак, Лэндровер или Рендровер и т.п.
А зачем такое кол-во шин?Ответ-конкуренция разве для потребителя это плохо?
Если АКПП скрестят с дизелем это будет супергуд .
Ежели на заводе установят ГБО и АКПП тоже гуд т.к. места в Уазе на все хватит.
Мне УАЗ не нужен,но вот дастер дизель и АКПП(согласен на 4 ступени) рассмотрел бы,но нет такой комплектации,а бензин с АКПП для меня накладненько по бензину.
PS.
Не понимаю недовольных?Не нравится не бери,но даже с учетом более высокой цены за АКПП ничего подобного из импорта по цене не предвидится,ну кроме рухляди.
Выглядит хорошо,но... не лифтбек и инспекция/замена свечей/чи затребует сложной процедуры об этом автор забыл упомянуть,хотя о чем это я?весь этот ливер давно пережеван по 100 раз.
Так говорят и про DP2 в том числе и /эксперты/ ЗР,но вот парадокс пробег уже 110тыскм масло не менял и не собираюсь работает как и новая.
Со своей стороны обещаю уведомить народ о ресурсе АКПП.
У /экспертов ЗР/ он по теории без замены масла 60тыс км МАХ и с заменой 100тыс МАХ, но с моей практикой это как то не совпадает.
Старо как мир,вырвать фразы из контекста,а нет аргументов значит у оппонента с головой не в порядке...удачи в ваших теориях,надеюсь вы найдете свободные уши,но скорей всего вас будут просто посылать подальше...
Что вы там собрались экономить если на хороших точках машины почти не ездили,а спидометры попросту накручивались,а водители ездили за сигаретами или водкой на грузовике на другой край земли?
Эх теоретик нельзя, невозможно,госплан, а навести железной рукой порядок с пробегом,накруткой спидометра и т.п, тут какой госплан нужен?
Теория ваша как сэкономить литр-два, когда водитель накрутив 70км возьмет себе 20-30 литров никому ненужна,да все и так знают основы экономичной езды,но если в гараже уже ждут друзья с пузырем или халтурка, кому нужна ваша экономичная езда...
И АКПП не прижилась по причине того,что ни АКПП ни обслуги не было и не предвиделось, да и сейчас тоже нету своего...и экономия тут не причем.
Вам как ученику автослесаря невдомек,что угробленные движки и дифференциалы это единично и за это начальник колонны мог "спросить",водителю нет смысла гробить и перегружать свое авто,т.к. он знал что чинить придется самому и возможно зимой на улице и из своего кармана подмазывать слесаря,да и за простой платили 50% или меньше. .
А вот возраст техники,качество обслуживания и материальная база ниже плинтуса везде и во всем,про качество дорог того времени я даже не упоминаю и это было повсеместно хоть обучай водителя хоть не обучай.
Теоретиков обучающих всегда было много и при обучении вождению и обучении слесаря и т.п,только вот при выходе на работу все не совпадало с реалью.
Нужны были не теоретики,а практики умеющие оценить ситуацию,навести настоящий порядок,а не показной,выкинуть за ворота пьянь и рвань,составить списки необходимого и уметь требовать выполнения внешних и внутренних обязательств и тп..
Страницы
← предыдущаяследующая →
...5678910111213141516171819...