Дороги надо делать и парковки, чтобы ездить можно было не цепляясь днищем или бамперами и парковаться можно было бы не на тротуарах и газонах, а на чистой асфальтированной поверхности. Тогда можно будет сэкономить на покупке дорогих внедорожников, на топливе, на запасных частях, налогах, страховке, а также улучшить экологическую обстановку, так как машины не будут поднимать пыль и грязь в воздух, которым мы дышим. Весь цивилизованный мир знает это и применяет. Мы же готовы что угодно придумать лишь бы дороги не делать.
Хороший бензин у мелкой компании может взяться с нефтеперерабатывающего завода, принадлежащего олигарху. Здесь вариантов нет. Просто маржу мелкий предприниматель вынужден закладывать поменьше чтобы розничные цены держать приемлемые. И если такие предприниматели в Вашей местности есть, надо их поддерживать. Если такая поддержка будет массовой, то неровен час и олигарх на своих заправках цены снизит
Странно... Народ кинулся скупать уходящий Киа Рио. Как правило уходящая модель не бьет рекордов продаж. Наверно дилеры чудо-скидками охмурили. Но получается и завод под конец жизни модели поднапрягся и выпустил старых Рио больше чем новых Солярисов?
Нехорошие люди. В первой половине девяностых все как один в теннис учились играть. Сейчас все как один советские ретро-тачки коллекционируют.
Припоминаю политическую рекламку на выборах губернатора Саратовской области в 1999 году, когда Аяцков ставил себе в заслугу, что за время прошедшее с момента занятия им этой должности и до очередных выборов количество чиновников областной администрации, купающихся в проруби выросло в 208 раз...
Зачем выпускать одновременно три модели одного класса но разных поколений - Гранту, Приору, Весту? Разве они друг другу конкуренцию не составляют? А инвестиции в свое время были направлены как-бы на разработку самостоятельной модели в каждом случае и эти инвестиции надо "отбивать". По-моему очевидно, что увеличение продаж Гранты, повлекло снижение продаж Приоры. Появление Весты снизило объем продаж и Приоры и Гранты. Считаю что модели должны быть разных классов и ценовых групп, ориентированы на разных покупателей - микролитражки, компакт класс, средний класс, паркетники, минивэны. Тогда можно будет расширять производство, а в дальнейшем и получать прибыль.
Цена на бензин на российских заправках такая, какую её хотят видеть власть имущие граждане. И они постоянно ищут баланс между наполняемостью бюджета, личной выгодой с одной стороны и уровнем социальной напряженности с другой стороны. Если народ молчит, экономит на одежде и продуктах питания, но на бензине не экономит, автотрассы, железнодорожные пути не перекрывает, то почему бы не принять закон об очередном повышении акцизов на топливо. Фактор конкуренции сведен на нет. Нефтяные компании работают в условиях ценового сговора, сферы их интересов поделены и каждого из них всё устраивает. При таких условиях стабилизации цен на топливо, а там более снижения быть не может. Может быть только повышение, причем оно всегда либо согласовано с властями, либо ими инициировано (второе чаще). Изменения в этой сфере возможны только в результате изменения политической ситуации в стране
Роман Рябов Комментарии
Что же это за переменная, благодаря которой будет рост благосостояния?
Кроме как Навальный в голову ничего не приходит
Дороги надо делать и парковки, чтобы ездить можно было не цепляясь днищем или бамперами и парковаться можно было бы не на тротуарах и газонах, а на чистой асфальтированной поверхности. Тогда можно будет сэкономить на покупке дорогих внедорожников, на топливе, на запасных частях, налогах, страховке, а также улучшить экологическую обстановку, так как машины не будут поднимать пыль и грязь в воздух, которым мы дышим. Весь цивилизованный мир знает это и применяет. Мы же готовы что угодно придумать лишь бы дороги не делать.
К тому же проверка мелких операторов с Вашей стороны поможет выявить жуликов
Хороший бензин у мелкой компании может взяться с нефтеперерабатывающего завода, принадлежащего олигарху. Здесь вариантов нет. Просто маржу мелкий предприниматель вынужден закладывать поменьше чтобы розничные цены держать приемлемые. И если такие предприниматели в Вашей местности есть, надо их поддерживать. Если такая поддержка будет массовой, то неровен час и олигарх на своих заправках цены снизит
Странно... Народ кинулся скупать уходящий Киа Рио. Как правило уходящая модель не бьет рекордов продаж. Наверно дилеры чудо-скидками охмурили. Но получается и завод под конец жизни модели поднапрягся и выпустил старых Рио больше чем новых Солярисов?
Нехорошие люди. В первой половине девяностых все как один в теннис учились играть. Сейчас все как один советские ретро-тачки коллекционируют.
Припоминаю политическую рекламку на выборах губернатора Саратовской области в 1999 году, когда Аяцков ставил себе в заслугу, что за время прошедшее с момента занятия им этой должности и до очередных выборов количество чиновников областной администрации, купающихся в проруби выросло в 208 раз...
Похоже у автоваза намечаются большие проблемы со сбытом их Вест, если у этих Солярисов будет сопоставимая цена.
Зачем выпускать одновременно три модели одного класса но разных поколений - Гранту, Приору, Весту? Разве они друг другу конкуренцию не составляют? А инвестиции в свое время были направлены как-бы на разработку самостоятельной модели в каждом случае и эти инвестиции надо "отбивать". По-моему очевидно, что увеличение продаж Гранты, повлекло снижение продаж Приоры. Появление Весты снизило объем продаж и Приоры и Гранты. Считаю что модели должны быть разных классов и ценовых групп, ориентированы на разных покупателей - микролитражки, компакт класс, средний класс, паркетники, минивэны. Тогда можно будет расширять производство, а в дальнейшем и получать прибыль.
Термостат объединенный в один узел с водяным насосом наверно недешево будет заменять в случае неисправности.
Цена на бензин на российских заправках такая, какую её хотят видеть власть имущие граждане. И они постоянно ищут баланс между наполняемостью бюджета, личной выгодой с одной стороны и уровнем социальной напряженности с другой стороны. Если народ молчит, экономит на одежде и продуктах питания, но на бензине не экономит, автотрассы, железнодорожные пути не перекрывает, то почему бы не принять закон об очередном повышении акцизов на топливо. Фактор конкуренции сведен на нет. Нефтяные компании работают в условиях ценового сговора, сферы их интересов поделены и каждого из них всё устраивает. При таких условиях стабилизации цен на топливо, а там более снижения быть не может. Может быть только повышение, причем оно всегда либо согласовано с властями, либо ими инициировано (второе чаще). Изменения в этой сфере возможны только в результате изменения политической ситуации в стране
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456