Да, про контакты в замке : "В штатной проводке шестёрки (и в нектр. 2105 ) реле зажигания не предусмотрено. Из-за этого регулярно приходится менять контактную группу замка зажигания, прогорающую от больших токов. После очередной контактной группы я решил поставить-таки реле, и вот уже лет 8 не менял контактную группу. "
привычка "ключ влево/вправо" даже лучше потому-что : "от реле защиты начали появляться "неизвестные ранее дополнительные" дефекты. Контакты реле неплохо переносят ток при их замыкании. Но когда идёт размыкание, в зазоре контактов реле горит электрическая дуга. Контакты отводятся друг от друга силой пружинки, а она слабенькая. Контакты подгорают и стартер потом с трудом включается. Без реле защиты на ВАЗ-классике дуга горела на контактах внутри замка зажигания, но контакты там значительно мощнее, размыкание их происходит очень мощной тугой пружиной, при необходимости ключ можно сильной рукой влево повернуть.К тому же стоимость "контактной группы замка зажигания" в 8 раза меньше, чем стоимость реле с фишкой и проводниками. "
"Ещё недостатки схемы от "электрик" (рис-схема для 2110 там же на 24auto ru "Как сделать блокировку замка зажигания при работающем двигателе?")
1. Если "сдохнет" встроенное в генератор реле-регулятор напряжения, стартер не включишь. А сдыхают эти реле достаточно часто, магазины их закупают большими ящиками.
2. Если пуск двигателя по каким-то причинам требует длительной работы стартера, на выходе генератора напряжение от его дополнительных диодов появляется уже через секунду и стартер автоматически отключается. Двигатель не успевает завестись. Часто встречающийся дефект при автозапуске от сигналок зимой.
3.Применение подобной схемы защиты стартера на некоторых моделях иномарок крайне опасно, т.к. там сигнал возбуждения на генератор подаётся не через примитивную лампочку "Зарядка аккум" на приборном щитке, а из контроллера впрыска. Подключение нештатных проводников и реле к этой цепи приводит к выгоранию контроллера впрыска. Который в десятки тысяч раз дороже простых маленьких лампочек и предохранителей."
нашел " в замке зажигания 2108 сделали триггерную защёлку, позволяющую повторно включить стартер только после перевода ключа зажигания обратно против часовой стрелки в начальное положение." "Реле появилось с началом выпуска стартеров с планетарным редуктором. " forum 24auto ru
пока не нашел схему, но можно выработать привычку "прежде чем завести автомобиль, повернуть ключ зажигания против часовой стрелки: влево-вправо"
"В 2015 году Google тестировал квантовый компьютер D-Wave 2X ....кот. решает задачи в 100 млн. раз быстрее одноядерного... Volkswagen использует этот квантовый компьютер для решения проблемы с пробками в Пекине" РБК "Как квантовые компьютеры изменят мир"
На Жигулях тогда Лампы давления масла и заряда АКБ не горят, когда мотор работает и кажется, что зажигание не включалось совсем - 100% определить пуск можно только по указателю уровня топлива. (Спасибо Вам только сейчас это понял разобрался)
Оставлять на зажигании долго включенным, чтобы горели эти лампы - сгорит катушка зажигания.
А зимой с улицы сразу запотевает стекло перед лицом , поэтому шумит воздухо-вентиллятор обогрева на второй скорости, современная шумо-виброизоляция в дверях, утеплитель под капотом и спинки сиденья из багажника, карбюратор смеси настроен на min обороты двигателя 750-800, полусинтетика 5w40, везде Suprotec, на холостых после прогрева двигателя в городе и правда не слышно, даже глушитель, стоишь у магазина мимо автомобили едут - не слышно.
Вообще у нас, если всем ехать 35 км/ч, то есть шанс проехать без остановок весь город. Люди резво обгоняют и ...тут-же тормозят, а я их догоняю не сделав ни одного движения рукой или ногой (потому-что не дорога, а полоса препятствий из светофоров, пешеходных переходов, поворачивающих и т.п.) абсолютно бессмысленные ускорения и обгоны. Везде знаки 40-50км/ч ..
Остановочный путь даже с 60км/ч не проблема (метров 60--80 зимой.), но мокрый снег на стекле - это и блики от фар встречных. Вечером я может быть не увижу ничего на такой дистанции 100м. Тем более автобус не прозрачный. Освещение над дорогой есть, но не всегда точно над остановкой. Если они в темной одежде тоже плохо ,поэтому при проезде автобусных остановок заранее снижаю до 40 км/ч.
Советуют смотреть под автобус искать под ним стоящие ноги людей.
Ацетон также является популярным растворителем, значительно превосходящим в плане безопасности уайт-спирит, скипидар и отчасти керосин[источник не указан 916 дней]. В частности он используется как растворитель
Александр П. Комментарии
Да, про контакты в замке : "В штатной проводке шестёрки (и в нектр. 2105 ) реле зажигания не предусмотрено. Из-за этого регулярно приходится менять контактную группу замка зажигания, прогорающую от больших токов. После очередной контактной группы я решил поставить-таки реле, и вот уже лет 8 не менял контактную группу. "
привычка "ключ влево/вправо" даже лучше потому-что : "от реле защиты начали появляться "неизвестные ранее дополнительные" дефекты. Контакты реле неплохо переносят ток при их замыкании. Но когда идёт размыкание, в зазоре контактов реле горит электрическая дуга. Контакты отводятся друг от друга силой пружинки, а она слабенькая. Контакты подгорают и стартер потом с трудом включается. Без реле защиты на ВАЗ-классике дуга горела на контактах внутри замка зажигания, но контакты там значительно мощнее, размыкание их происходит очень мощной тугой пружиной, при необходимости ключ можно сильной рукой влево повернуть.К тому же стоимость "контактной группы замка зажигания" в 8 раза меньше, чем стоимость реле с фишкой и проводниками. "
вроде нашел несколько вариантов схем, с диодом для защиты контактов замка зажигания и еще что-то
"Ещё недостатки схемы от "электрик" (рис-схема для 2110 там же на 24auto ru "Как сделать блокировку замка зажигания при работающем двигателе?")
1. Если "сдохнет" встроенное в генератор реле-регулятор напряжения, стартер не включишь. А сдыхают эти реле достаточно часто, магазины их закупают большими ящиками.
2. Если пуск двигателя по каким-то причинам требует длительной работы стартера, на выходе генератора напряжение от его дополнительных диодов появляется уже через секунду и стартер автоматически отключается. Двигатель не успевает завестись. Часто встречающийся дефект при автозапуске от сигналок зимой.
3.Применение подобной схемы защиты стартера на некоторых моделях иномарок крайне опасно, т.к. там сигнал возбуждения на генератор подаётся не через примитивную лампочку "Зарядка аккум" на приборном щитке, а из контроллера впрыска. Подключение нештатных проводников и реле к этой цепи приводит к выгоранию контроллера впрыска. Который в десятки тысяч раз дороже простых маленьких лампочек и предохранителей."
нашел " в замке зажигания 2108 сделали триггерную защёлку, позволяющую повторно включить стартер только после перевода ключа зажигания обратно против часовой стрелки в начальное положение." "Реле появилось с началом выпуска стартеров с планетарным редуктором. " forum 24auto ru
пока не нашел схему, но можно выработать привычку "прежде чем завести автомобиль, повернуть ключ зажигания против часовой стрелки: влево-вправо"
"В 2015 году Google тестировал квантовый компьютер D-Wave 2X ....кот. решает задачи в 100 млн. раз быстрее одноядерного... Volkswagen использует этот квантовый компьютер для решения проблемы с пробками в Пекине" РБК "Как квантовые компьютеры изменят мир"
На Жигулях тогда Лампы давления масла и заряда АКБ не горят, когда мотор работает и кажется, что зажигание не включалось совсем - 100% определить пуск можно только по указателю уровня топлива. (Спасибо Вам только сейчас это понял разобрался)
Оставлять на зажигании долго включенным, чтобы горели эти лампы - сгорит катушка зажигания.
А зимой с улицы сразу запотевает стекло перед лицом , поэтому шумит воздухо-вентиллятор обогрева на второй скорости, современная шумо-виброизоляция в дверях, утеплитель под капотом и спинки сиденья из багажника, карбюратор смеси настроен на min обороты двигателя 750-800, полусинтетика 5w40, везде Suprotec, на холостых после прогрева двигателя в городе и правда не слышно, даже глушитель, стоишь у магазина мимо автомобили едут - не слышно.
Вообще у нас, если всем ехать 35 км/ч, то есть шанс проехать без остановок весь город. Люди резво обгоняют и ...тут-же тормозят, а я их догоняю не сделав ни одного движения рукой или ногой (потому-что не дорога, а полоса препятствий из светофоров, пешеходных переходов, поворачивающих и т.п.) абсолютно бессмысленные ускорения и обгоны. Везде знаки 40-50км/ч ..
Остановочный путь даже с 60км/ч не проблема (метров 60--80 зимой.), но мокрый снег на стекле - это и блики от фар встречных. Вечером я может быть не увижу ничего на такой дистанции 100м. Тем более автобус не прозрачный. Освещение над дорогой есть, но не всегда точно над остановкой. Если они в темной одежде тоже плохо ,поэтому при проезде автобусных остановок заранее снижаю до 40 км/ч.
Советуют смотреть под автобус искать под ним стоящие ноги людей.
Ацетон также является популярным растворителем, значительно превосходящим в плане безопасности уайт-спирит, скипидар и отчасти керосин[источник не указан 916 дней]. В частности он используется как растворитель
Страницы
← предыдущаяследующая →
...419420421422423424425426427428429430431432433...