а видели как танки буксуют ? только самолеты на одном двигателе летают
параллельная межКолесная блокировка нужна, а не межОсевая продольная
кстати, а не означает ли это,что для того чтобы автомобиль не сносило влево или вправо , для поперечной устойчивости, лучше сразу две оси задействовать спереди и сзади?
А чтобы тяга была лучше в продольном направлении или проходимость , нужно колеса на одной из осей между собой жестко зафиксировать? Но тогда выходит нас жестко обманывают, доказывая что подключение второй оси улучшает проходимость , а оно для устойчивости ?!
"выигрыш в проходимости всего 10%, в отличие от двухосников, где 40%. Но не написано, что это на однородной поверхности)) "я вот подумал
для техники, которой нужно преодолевать Гравитацию на вертикальных подъемах, несомненно, нужна и вторая и третья тянущая ось в зависимости от нагрузки и загрузки
а для легкового автомобиля главная проблема Силы Трения на ровной поверхности, там и межколесных 10% достаточно чтобы раскачать лед
а почему трансмиссия не выдержит ? там (на жигулях) вроде все "держится" на свойствах сцепления диска сцепления с маховиком ? из за этого ?
по поводу что лучше 10% или 40% - я предполагал себе железную середину -блокировка междуколесная для легковых автомобилей с одной ведущей осью, там эти 10% нужны как песок на льду
интересная пища для размышлений т.е. мне до 1.4/1.7 бар .. на Жигулях R13 ширина 175, спереди по мануалу всего 1.7 бар, сзади как у всех 2.0 бар .
И получается как факт, на ведущей оси любого легкового автомобиля давление в шинах всегда должно быть пропорционально на 0,3 бар выше на ведущей оси, чем на несущей оси
Александр П. Комментарии
Очки давно пора запретить в технике, контактные линзы будьте любезны ...
кажется в редакционную Весту наехал еще один зазевавшийся водитель ... может красный цвет совсем поменять надо было на неприметный серый
а видели как танки буксуют ? только самолеты на одном двигателе летают
параллельная межКолесная блокировка нужна, а не межОсевая продольная
кстати, а не означает ли это,что для того чтобы автомобиль не сносило влево или вправо , для поперечной устойчивости, лучше сразу две оси задействовать спереди и сзади?
А чтобы тяга была лучше в продольном направлении или проходимость , нужно колеса на одной из осей между собой жестко зафиксировать? Но тогда выходит нас жестко обманывают, доказывая что подключение второй оси улучшает проходимость , а оно для устойчивости ?!
"выигрыш в проходимости всего 10%, в отличие от двухосников, где 40%. Но не написано, что это на однородной поверхности)) "я вот подумал
для техники, которой нужно преодолевать Гравитацию на вертикальных подъемах, несомненно, нужна и вторая и третья тянущая ось в зависимости от нагрузки и загрузки
а для легкового автомобиля главная проблема Силы Трения на ровной поверхности, там и межколесных 10% достаточно чтобы раскачать лед
"Это если в колее идешь одним краем по верху, а другим краем по борозде." почему "если" ?
а почему трансмиссия не выдержит ? там (на жигулях) вроде все "держится" на свойствах сцепления диска сцепления с маховиком ? из за этого ?
по поводу что лучше 10% или 40% - я предполагал себе железную середину -блокировка междуколесная для легковых автомобилей с одной ведущей осью, там эти 10% нужны как песок на льду
интересная пища для размышлений т.е. мне до 1.4/1.7 бар .. на Жигулях R13 ширина 175, спереди по мануалу всего 1.7 бар, сзади как у всех 2.0 бар .
И получается как факт, на ведущей оси любого легкового автомобиля давление в шинах всегда должно быть пропорционально на 0,3 бар выше на ведущей оси, чем на несущей оси
а что за голова мужика там просматривается справа от спидометра, отражение фотографа или голосовой помощник ?
у автора очень богатое прошлое и тем на всех хватит
супер... Вы летите на Луну строить луноходы.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...283284285286287288289290291292293294295296297...